ທົດສອບການຂັບຂີ່ Ford Ranger 3.2 TDCI ແລະ VW Amarok 3.0 TDI: ປິກອັບສຳລັບເອີຣົບ

ເພື່ອຈະແຕກຕ່າງ, ມື້ນີ້ທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ແບບ SUV ຫຼືລົດ SUV.

ເຈົ້າພິຈາລະນາຕົນເອງວ່າເປັນຕົວລະຄອນທີ່ດີແລະຕ້ອງການພາຫະນະທີ່ເsuitableາະສົມບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນຄິດເຖິງ Ford Ranger 3.2 TDCi ຫຼື VW Amarok 3.0 TDI. ພວກເຮົາໄດ້ເອົາເຄື່ອງເກັບໄຟຟ້າມາທົດສອບເພື່ອເບິ່ງວ່າອັນໃດດີທີ່ສຸດ.

SUVs ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບບຸກຄົນພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະມີການລະເບີດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຄວາມນິຍົມຂອງເຂົາເຈົ້າ - ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກະແສຫລັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາສະຖານີ wagons ຫຼືລົດຕູ້ເຄີຍມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, pickups ຍັງຄົງສໍາລັບສ່ວນບຸກຄົນ. ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນຄົນອັບເດດ: ຫຼືວ່າພວກເຂົາຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກະແສຫຼັກ. ໃນສະຫະລັດ, Ford Ranger ໄດ້ປະຕິບັດບົດບາດຂອງເພື່ອນທີ່ຫຍາບຄາຍແຕ່ມີຄວາມຮັກແພງກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1982, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນການຈັດລຽງຂອງມາດຕະຖານທີ່ຈະປຽບທຽບ VW Amarok.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ, ລົດ​ກະ​ບະ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ຂ້າມ​ແມ່​ນ້ຳ​ຫຼື​ຂັ້ນ​ໄດ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຍ່າງຜ່ານປ່າດົງ, ເພາະວ່າລົດຖືກຫ້າມຢູ່ໃນປ່າທີ່ລອດຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່. ແທນທີ່ຈະ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນພວກເຂົາແລະນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ຊອກຫາຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂອງທ່ານຢູ່ໃນການຈະລາຈອນອ້ອມຂ້າງ, Ranger ແລະ Amarok ເບິ່ງຄືວ່າທ່ານເປັນທາງເລືອກທີ່ຮຸນແຮງກັບແບບ SUV - ຕົ້ນສະບັບແລະທົນທານ.

ລົດຄອບຄົວທີ່ແທ້ຈິງ?

ໃນສະຫະລັດ, ລົດກະບະ Ford ສາມາດໃຊ້ເປັນລົດຄອບຄົວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ; ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຮຸ່ນ cab double ຕົວຈິງສາມາດຮອງຮັບເດັກນ້ອຍສາມຄົນໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ມັນຄືກັນ, ແນ່ນອນ, ກັບ VW ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ - ມັນຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ດີກວ່າແລະຫ້ອງຂາຫລັງຫຼາຍ. ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ເວທີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຫນ້ອຍຝາປິດເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລໍາຕົ້ນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການແກ້ໄຂເປີດແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການໂຫຼດ bulky ແທ້ໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕົ້ນໄມ້ວັນຄຣິດສະມາດ XL.

ທ່ານສາມາດຕັດມັນເອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ - ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອະນຸຍາດ! - ແລະນໍາພານາງອອກຈາກປ່າ. ເມື່ອເຈົ້າຂີ່ລົດກະບະແບບຂັບສອງລໍ້, ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານທີ່ຈະຕິດ. ສໍາລັບການ off-roading ທີ່ດີກວ່າໃນ Ranger, ແກນທາງຫນ້າຍັງຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍສະຫຼັບເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະປົກກະຕິແມ່ນຂັບລົດໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດ pre-downshift ແລະກະຕຸ້ນການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ Amarok ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງ "ຊ້າ" ເກຍ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສະຫນອງການລັອກຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນມັນຄະແນນຫນ້ອຍລົງໃນການຈັດອັນດັບ traction. ທັງສອງແບບມີຜູ້ຊ່ວຍທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ ແລະ pedals ເບກມີການຕັ້ງຄ່າອ່ອນໆສໍາລັບການວັດແທກທີ່ດີກວ່າ.

Amarok ຈັກສູບນ້ ຳ ໜ້ອຍ ລົງ

ແນ່ນອນໃນເລື່ອງນີ້, ລົດ SUV ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ສະ ໜອງ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາມີ 4 ຮູບແບບ 4 × 20 ພິເສດ ສຳ ລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ວ່າຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍກວ່າ XNUMX ຊັງຕີແມັດ, ກອບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ແຂງແກ່ນແລະສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການສົ່ງກະເປົາຄູ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທາງປູຢາງຫມົດແລ້ວ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢ້ານກົວ - ເຖິງແມ່ນວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ທ່ານຈະຂັບລົດກະບະສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ. ໃນພວກມັນ, Ranger ມັກຈະມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ດ້ວຍ turbodiesel ຫ້າກະບອກທີ່ສົ່ງ 470Nm ໄປຫາແກນຫລັງ, traction ແມ່ນໄວເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນແຫ້ງແລ້ງ, ແລະລໍ້ unloaded ຈະຫັນເມື່ອເລັ່ງອອກຈາກມຸມ.

Amarok, ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງຢ່າງຖາວອນ, ບໍ່ຮູ້ຈັກຈຸດອ່ອນດັ່ງກ່າວ - ມັນປະຕິບັດຕົວຄືກັບ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Ranger, ເອົາຊະນະມຸມທີ່ມີຄວາມລັງເລຫນ້ອຍ, ສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຂື້ນກັບເສັ້ນທາງຜ່ານລະບົບການຊີ້ນໍາ, ແລະບໍ່ແມ້ແຕ່. ການ​ຂັບ​ລົດ​ຕ້ານ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ .. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ມັນສາມາດບັນລຸ 193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມໂຮງງານ, ແລະນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງ, ເພາະວ່າມັນປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ສໍາລັບຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ.

ລົດ Ford Ranger ປະມານ 10 ເອີໂຣລາຄາຖືກກວ່າ

ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄົນຮັກລົດກະບະສາມາດຮ້ອງໃນການປະທ້ວງວ່າສັດລ້ຽງຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍເລັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຂອບຂອງ VW ແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແຕ່ຂໍໃຫ້ຖາມວ່າ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຍອມແພ້ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການ - ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍ? ເນື່ອງຈາກວ່າ Amarok ຂັບເຄື່ອນຫຼາຍ smooth ກວ່າ Ranger ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. chassis ຂອງອາເມລິກາເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະມີສຽງດັງໃນຕອນທໍາອິດກ່ວາ VW insulated ດີກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ V6 Amarok ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ, ປ່ຽນແທນສອງລິດ XNUMX ລິດ XNUMX ລິດ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງມັນຫລາຍກ່ວາລົດເກັງ ທຳ ມະດາ Ford XNUMX ກະບອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການ ສຳ ພັດທີ່ມີສະ ເໜ່ ໃນການດຸ່ນດ່ຽງເລັກນ້ອຍຂອງລາວ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເດີນທາງໄກ, ຫຼັກການຂອງການລະງັບຕົວເອງຈະເລີ່ມຕົ້ນຕິດຢູ່ໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງທ່ານດ້ວຍລະບົບເກຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະລົດ Ranger ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກ່ວາ Amarok, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບດ້ວຍ "ອັດຕາສ່ວນເກຍຍາວກວ່າ".

ໃນແງ່ຂອງເກຍ, ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ແມ່ນແປດຫຼືຫົກໃນຄວາມໂປດປານຂອງ VW - ເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເປັນແບບລຽບໆຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງ Ford, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນໄວຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແປດເກຍມີໄລຍະຫ່າງໃກ້ຊິດແລະແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ 80 Nm ປັບປຸງການປະຕິບັດການເລັ່ງ. ແລະອີງຕາມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຫົວຂໍ້, Amarok ແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງແຂງແຮງ, ເລັ່ງແຮງຫຼາຍເມື່ອ overtake, ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ - ຖ້າມັນຖືກອະນຸຍາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນແງ່ຂອງ payload, Ranger ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຮັດໃຫ້ Ford ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກກວ່າດ້ວຍລົດກະບະ VW, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງສັ່ງການລະງັບໜ້າໜັກພິເສດ ແລະ ຍອມຮັບຂໍ້ຈຳກັດຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງ.

ລົດທັງສອງຄັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນ 10,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສະເຫມີພາບໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີໄລຍະທາງເປັນສູນ, ລູກຄ້າ VW ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຄິດໄລ່ປະມານ 50 ເອີໂຣສໍາລັບ Amarok ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ 000 ເອີໂຣສໍາລັບລົດທົດສອບ (ມີອຸປະກອນ Aventura). ລາຄາຖືກກວ່າ Ranger ຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີລຸ້ນ 55 hp. ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 371 ເອີໂຣ, ແລະຢູ່ໃນສູງສຸດຂອງສາມສາຍອຸປະກອນ, ລາຄາ, ພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 200 ເອີຣົບ.

ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ບໍ?

ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມີລາຄາທີ່ຜູ້ຊື້ທີ່ເຕັມໃຈບໍ່ສາມາດກືນໄດ້ງ່າຍ. ແລະນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຜະລິດຕ່ໍາຄາດວ່າຈະມາຈາກລົດກະບະໃນລາຄາຕໍ່າ. ແຕ່ໃນອຸປະກອນທີ່ສູງ, ຜູ້ທົດສອບທັງສອງເວົ້າໂອ້ອວດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບລົດຕູ້.

ລົດກະບະທັງສອງມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບນໍາທາງຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ. The Ranger ມີ dashboard ຫໍ່ຫນັງບາງສ່ວນ, Amarok ມີບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ສາມາດປັບພະລັງງານໄດ້. ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະເພີ່ມເຕີມ, ມັນລື່ນກາຍ Ford ດ້ວຍລໍ້ 20 ນິ້ວ, ໄຟຫນ້າ bi-xenon ແລະສາຍມັນຕິມີເດຍທີ່ທັນສະໄຫມ. Ranger ພຽງແຕ່ສາມາດຕ້ານການນີ້ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນເລັກນ້ອຍຂອງຕົນທີ່ມີຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຄະແນນການທົດສອບການຢຸດເຊົາແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Ranger ເລັບເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ຊ້າກວ່າສອງແມັດ, ແລະຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສີ່ແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຍາວຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບຂີ່ໂດຍທົ່ວໄປ, Amarok ນໍາສະເຫນີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍແລະຊະນະການທົດສອບໂດຍຂອບທີ່ສໍາຄັນເຖິງວ່າຈະມີລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 ຈຸດ

ລົດ Amarok ແມ່ນລົດກະບະທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ຂີ່ຄືກັບລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ເບກມືດີຂື້ນແລະເລັ່ງໄວກ່ວາລົດ Ranger. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນລາຄາແພງ.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 ຈຸດ

Ranger ແມ່ນຕົວແທນທີ່ດີຂອງລົດກະບະແບບອາເມລິກາແບບດັ້ງເດີມ. ລາວຂັບລົດດ້ວຍການໂຫຼດຫນັກ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Amarok ໄດ້.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. ລົດ Ford Ranger 3.2 TDCi
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	2967 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	3198 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
ພະ​ລັງ​ງານ	224 k.s. (165 kW) ໃນລາຄາ 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) ໃນລາຄາ 3000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	550 Nm ໃນລາຄາ 1400 rpm	470 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	8,0 ສ	11,2 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Максимальнаяскорость	193 ກມ / ຊມ	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	10,4 ລິດ / 100 ກມ	10,4 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 55 371 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 44 833 (ໃນເຢຍລະມັນ)

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Ford Ranger 3.2 TDCI ແລະ VW Amarok 3.0 TDI: ລົດກະບະ ສຳ ລັບຢູໂຣບ