ຂັບທົດສອບ Ford Puma: ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫຼາຍ?
ເນື້ອໃນ
ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດຊະນິດ ໃໝ່ ຂອງ Ford ທີ່ຟື້ນຟູຊື່ສຽງທີ່ມີຊື່ສຽງ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Ford ມີ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ Fiesta ຢູ່ໃນຫຼັກຊັບຂອງຕົນ, ຮູບແບບ Ecosport. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບໍລິສັດ Cologne ຟື້ນຄືນຊີວິດ Puma, ໃນເວລານີ້ໃນຮູບແບບຂອງ crossover.
ທັງຫມົດແມ່ນດີຢູ່ໃນພາກສ່ວນ SUV ໃນມື້ນີ້. ທຸກໆຜູ້ຊື້ທີສາມມັກຫັນໄປຫາລົດດັ່ງກ່າວ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ຄົນອັບເດດ: ນີ້ມາຈາກ, ຮຸ້ນນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າເກີນສອງສ່ວນສາມ. ດັ່ງນັ້ນ, Ford ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງລົດເກັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າຫຼັງຈາກການຍົກຂຶ້ນມາ Fiesta Active ແລະ Ecosport, ຫຼັກຊັບເອີຣົບກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທິດທາງນີ້ກັບຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນອີກ - Puma.
ແທນທີ່ຈະຖາມວ່າ Ford Puma ມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼືບໍ່, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບນີ້ເຮັດບາງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເວທີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ - ໃນທີ່ນີ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບປະສົມອ່ອນໆ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດ, ແຕ່ຍັງມີອໍານາດ - ພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 155 hp. ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ Puma ST-Line X ສີແດງສົດໃສທີ່ມີ spoiler ຮູບຮ່າງເລັກນ້ອຍ.
ຫຼາຍ, ແຕ່ລາຄາແພງ
ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມພາຍນອກມີພຽງແຕ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດອົງສາ ເໜືອ ຄວາມ ໜາວ, ພວກເຮົາເປີດພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະກົດໃສ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ລວດລາຍດ້ວຍ ໜັງ ແລະ Alcantara, ເຊິ່ງມີທາງເລືອກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ ໜ້າ ທີ່ນວດ. ໃນມື້ທີ່ມີອາກາດ ໜາວ, ທ່ານສາມາດເອົານ້ ຳ ກ້ອນອອກເທິງກະຈົກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ (ໃນຊຸດລະດູ ໜາວ ສຳ ລັບ 1260 BGN), ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ເລື່ອງເຫລົ່ານີ້ຢູ່ແລ້ວ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັບຊີວິດພາຍໃນຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນພື້ນຖານຂອງ Fiesta ແລະນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວຄວບຄຸມດິຈິຕອນໃຫມ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຫ້າໂຫມດຂັບລົດໃນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສວຍງາມແລະຄົມຊັດ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບ off-road ສະແດງເສັ້ນຄວາມສູງຈາກແຜນທີ່ off-road. ໃນລັກສະນະກິລາ, ລົດຢູ່ທາງຫນ້າແມ່ນສະແດງເປັນ Mustangs ແທນທີ່ຈະເປັນ Mondeos ຫຼືລົດກະບະ - ມັນເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ Ford ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວໃນບໍ່ດົນມານີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບເມນູ overloaded ຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອໃນແບບເອື້ອຍນ້ອງ, cockpit ດິຈິຕອນໄດ້ຜ່ານອາຫານທີ່ຮ້າຍແຮງ. ລະບົບ infotainment ຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ບໍ່ສົນໃຈຄໍາສັ່ງສຽງແບບບໍ່ເສຍຄ່າ, ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງບາງຢ່າງ.
ຮຸ່ນ ST-Line X, ທີ່ສະ ເໜີ ສຳ ລັບ BGN 51 ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ (ລູກຄ້າສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດລາຄາ 800% ຈາກລາຄາ), ປະດັບຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງ Puma ດ້ວຍການຕັດກາກບອນແລະສາຍສີແດງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບກະເປົາຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ພ້ອມທັງຈຸດຢືນສາກແບັດເຕີຣີທີ່ສະຫຼາດ, ໃນນັ້ນໂທລະສັບສະມາດໂຟນຕັ້ງຢູ່ເກືອບແນວຕັ້ງ, ແທນທີ່ຈະເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ.
ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄົນສູງ, ມີ headroom ພຽງພໍ, ໃນດ້ານຫລັງມັນແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕູ. ແຕ່ບ່ອນເກັບກະເປົາບໍ່ນ້ອຍເລີຍ. ມັນສະຫນອງສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນບັນທຶກລະດັບ 468 ລິດ, ແລະໃນວຽກງານການຂົນສົ່ງທີ່ຮຸນແຮງກວ່າມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1161 ລິດໂດຍການພັບລົງບ່ອນນັ່ງຫລັງ 60:40. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຝາຫລັງ, ເຊິ່ງເປີດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າແລະເຊັນເຊີ, ແຕ່ອ່າງອາບນ້ໍາທີ່ສາມາດລ້າງໄດ້ທີ່ມີຮູລະບາຍນ້ໍາຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ.
ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍການປະສົມ
ເຖິງວ່າຈະມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີໃນ Puma, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈອດຢູ່ຂ້າງເທິງບ່ອນລະບາຍນ້ ຳ ທີ່ເປື້ອນຍ້ອນກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ. ຖ້າຕ້ອງການ, ຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດສາມາດຍຶດເອົາທາງເຂົ້າແລະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດໄດ້, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມຄວບຄຸມໄລຍະທາງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ (ໃນຊຸດ ສຳ ລັບ 2680 BGN).
ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຊ່ວຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນທີ່ປະສົມ 48-volt ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆ. ທັນທີທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນໄຟຈາລະຈອນດ້ວຍການປິດໄຟ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຫຼຸດລົງປະມານ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອໄຟຈາລະຈອນປ່ຽນເປັນສີຂຽວແລະຕີນລຸກຂື້ນຢູ່ເທິງຕີນລົດ clutch, ໜ່ວຍ ສາມກະບອກຈະຕື່ນຂື້ນມາທັນທີ, ແຕ່ໄດ້ຍິນສຽງຊັດເຈນ. ແມ່ນແລ້ວ, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນຫຍາບແລະໃນລາຄາ 2000 rpm ມັນດຶງລົງຢ່າງແຮງແລະອ່ອນເພຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ມັນເລືອກເອົາ revs ທີ່ເກີນຂີດ ຈຳ ກັດນີ້, ແຕ່ເພື່ອຮັກສາມັນໄວ້ໃນອາລົມນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເລື້ອຍໆ.
ໃນໂຫມດກິລາ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຍິ່ງໃຫຍ່ຂື້ນແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກເລັ່ງ, ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກ 16 hp. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຕັ້ນໄປຫາໃນຂຸມ turbo ໄດ້. ດ້ວຍຢາງຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແຮງດຶງສາມາດຫາຍໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເລັ່ງໃສ່ບ່ອນທີ່ ແໜ້ນ ແໜ້ນ. ກຳ ລັງຂັບລົດໃນເວລານັ້ນແຊກແຊງລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມມຸ້ງຫວັງກິລາ. ໃນຂະນະທີ່ Puma ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດສອງແບບຄືກັບ Ecosport, ຍ້ອນການປັບລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນ, ມັນລໍ້ໃຈທ່ານໃຫ້ຂັບລົດຢ່າງແຮງຈົນເຖິງແຈ.
ມັນຍັງໄດ້ ກຳ ນົດຕົວແບບ ໃໝ່ ໃນທາງບວກນອກຈາກ Ecosport ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ໂດຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຖາມໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.
ການທົດສອບວິດີໂອຂັບ Ford Puma
