ຂັບລົດທົດລອງ Ford Mustang 5.0 GT: ໄວແລະຫລັງ

ເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະ ໜາດ 50 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດສິບ ໜ່ວຍ ລາຄາຕໍ່າກວ່າ 000 ເອີໂຣ?

ເຈົ້າຈື່ຮູບເງົາເລື່ອງໃດທີ່ເຂົ້າສາຍຢູ່ໃນໂຮງ ໜັງ ໃນປີ 1968? ບໍ່? ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ຄືກັນ, ເພາະວ່າຕອນນີ້ຂ້ອຍອາຍຸເກີນສາມສິບປີແລ້ວ. ມັນດີຫຼາຍທີ່ມີສະບັບ Bullitt ຂອງ Mustang ໃ-່ທັງ,ົດ, ຜູ້ຄົນຢູ່ທີ່ Ford ແມ່ນກັບຄືນໄປຫາຮູບເງົາເລື່ອງ Steve McQueen ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ລົດຈະມີແຕ່ອາເມລິກາ ເໜືອ ເທົ່ານັ້ນ (ແລະມີພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມື). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບແບບກິລາຈະເປັນລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນເອີຣົບທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດສິບຄວາມໄວ.

ໃນປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມີນິໄສທີ່ແປກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆດ້ານນອກຂອງລົດ ສຳ ລັບແຕ່ລະປີຮຸ່ນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແຈ້ງເຕືອນ ສຳ ລັບລົດ Ford Mustang, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ໄດ້ຮັບບ່ອນຈອດຍົນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ອອກແບບ ໃໝ່, ໄຟ LED ມາດຕະຖານແລະລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ເພື່ອເອົາອາກາດອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍແບບ ໃໝ່ ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງເຊິ່ງເປັນບ່ອນເປີດຊ່ອງທາງ ສຳ ລັບສີ່ແຍກຂອງລະບົບສະຫາຍ.

Retro ກ່ຽວກັບພາຍນອກ, ທັນສະໄຫມພາຍໃນ

ພາຍໃນໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສົດຊື່ນ. ສຳ ລັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບ infotainment Sync 3 ປັດຈຸບັນທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ XNUMX ນິ້ວແລະ Applink ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງເປັນການກ້າວກະໂດດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃຫຍ່ຈາກລຸ້ນກ່ອນ.

ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທັງ ໝົດ ແມ່ນປ່ຽນແທນເຄື່ອງມືປຽບທຽບ, ແຕ່ການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ໂດຍລວມຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍເນື່ອງຈາກມີຫລາຍປຸ່ມຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະສູນກາງລວມທັງຄວາມສາມາດປານກາງໃນການຮັບ ຄຳ ສັ່ງສຽງ.

Ford ຍັງປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບແລະປະເພດຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ. ການຕັດເສັ້ນໃຍກາກບອນຢູ່ເທິງ dashboard ຈະເບິ່ງດີ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຢາງທີ່ໃຊ້ເປັນແຜ່ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານມີອຸປະກອນເສີມ ໜັງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຢ່າງຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງແລະຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ.

ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະໄປ - ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາພາດລຸ້ນ turbo 2,3 ລິດແລະຫົວຊື່ສໍາລັບ "ຄລາສສິກ" ກັບຫ້າລິດ V8 ທໍາມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015, ຜູ້ຊື້ສາມໃນສີ່ໄດ້ເຂົ້າຫາມັນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ coupe ຫຼືແປງ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 400 hp. ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 50 ເອີໂຣ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 000 ເອີໂຣຕໍ່ແຮງມ້າ. ແລະສິ່ງຫນຶ່ງອີກ - ສຽງຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າ octave ມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ສົມບູນແບບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົດກ້າມເນື້ອນີ້ສ້າງ.

ການສໍາພັດຊ້ໍາໃນຮູບພາບໂດຍລວມຂອງສະບັບທີ່ຜ່ານມາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ອຍໃຫ້ເປັນອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ກົງກັນຂ້າມແຫຼມລະຫວ່າງການຂັບລົດກິລາແລະສະດວກສະບາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບໃໝ່, ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດທີ່ເບົາກວ່າ, ໜ້ອຍກວ່າ, ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສອງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ໂດຍລວມແລ້ວດີກວ່າຫຼາຍ.

ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ XNUMX ແບບຂັບຂີ່

ດຽວນີ້ລົດ Mustang ໃຫ້ທ່ານບໍ່ມີແລະບໍ່ເກີນ XNUMX ຮູບແບບການຂັບຂີ່: ທຳ ມະດາ, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet ແລະ MyMode ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງ ໃໝ່ ໄດ້ຢ່າງເສລີ, ພ້ອມທັງ Dragstrip, ເຊິ່ງແຕ່ລະຮູບແບບຈະປາກົດຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນໃນຮູບແບບທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, in-cab LCD ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດທີ່ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ໂຫມດ Dragstrip ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເລັ່ງໄຕມາດ.

ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານວັດຖຸຫຼືແບບຂອງຄົນຂັບ, V421 ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 450 ເປັນ 529 hp. ພະລັງງານນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍແຮງບິດເຕັມຂອງ XNUMX Nm ໃນລົດເກຍທີ່ມີຄວາມໄວສິບລໍ້.

ເກຍເກຍທີ່ຄົມຊັດແລະລວດໄວໄດ້ເລັ່ງເຖິງ 4,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 100 ວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າມັນຮຸນແຮງເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດອີງໃສ່ ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບອື່ນຫລືໃຊ້ MyMode ເພື່ອປັບປ່ຽນເວລາການປ່ຽນແປງ, ຄຸນລັກສະນະຂອງການປຽກປັບ, ການເລັ່ງແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມະໄລ, ແລະສຽງຂອງລະບົບລະບາຍຄວັນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນ Burn-out ໂດຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນປະທັບໃຈ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. ການເປີດໃຊ້ມັນໂດຍເຈດຕະນາອາດຈະບໍ່ງ່າຍຫຼາຍ. ທໍາອິດ, ກົດສັນຍາລັກຂອງ Mustang ໃນພວງມາໄລແລະເລືອກ TrackApps. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບກໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ - ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ - ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານໄດ້ຖືກຢືນຢັນດ້ວຍປຸ່ມ OK.

15 ວິນາທີ "ນັບຖອຍຫຼັງ" ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນໄລຍະທີ່ທ່ານຕ້ອງກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ. ການຫມູນວຽນຂອງຢາງທີ່ເກີດຂື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີພາຍໃນ. ໜ້າ ຍິນດີ!

ຂະບວນການຄວນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ແຕ່ລົດ Mustang ຂອງພວກເຮົາໄດ້ປະຖິ້ມການປະຕິບັດງານຢ່າງໄວວາ. ຜິດຊອບຊອບແວບໍ? ອາດຈະແມ່ນ, ແຕ່ Ford ຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງຈະດີຂື້ນໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍລົດ Mustang ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່.

ອັດຕະໂນມັດທີ່ສົມບູນແບບ

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຢາງສຸດທ້າຍໃສ່ທາງປູຢາງ, ພວກເຮົາມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຫາຮ່ອງຮອຍຮູບໄຂ່ເປັນໄລຍະ ໆ . ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການຄ່າເພີ່ມ€ 2500, ດຽວນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລົດກະບະ Ford Raptor ຂອງອາເມລິກາແລະຈະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນ Transit.

ມັນ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ສຸກ​ຂອງ​ປາ​ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​. ສູງສຸດ, ສ່ວນສິບ, ເກຍແມ່ນຍາວດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສນໍາໄປສູ່ການ downshift. ຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເກຍນີ້ແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມຢາກອາຫານຂອງຫນ່ວຍ V8 ຫ້າລິດ, ເຊິ່ງບໍລິໂພກ 12,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ມັກມັນ, ທ່ານສາມາດຍົກລະດັບກະບອກໄຟ 290 ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ກະໄບທີ່ມີປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ໃຊ້ປະສິດທິພາບສູງທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າສາມລິດ.

ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຂັ້ນກາງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປຢ່າງຊັດເຈນແລະຊັດເຈນ, ແລະໃນເວລາທີ່ລົດລົງ, ມັນພົບວ່າດີທີ່ສຸດ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໂຍນ lasso.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການອອກກໍາລັງກາຍຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບຫຼັກສູດການຄວບຄຸມ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ພຶດຕິກຳ ແລະ ການຍຶດຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນດ້ານຫລັງ, Mustang ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດປານກາງ, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍລິສຸດ - ມີຄວາມຍາວ 4,80 m, ກວ້າງ 1,90 m ແລະນ້ໍາຫນັກ 1,8 ໂຕນ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພະລັງງານ, ລົດສະເຫມີສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຈະ skid, ແລະ ESP ແຊກແຊງຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ. ການປິດປະຕູເຮັດໃຫ້ປະຕູເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ - ຈາກນັ້ນລົດກໍ່ເຊື່ອຟັງຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງຫົວໃຈກ້ອນນ້ອຍໆຂອງມັນ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າປະກອບສ່ວນຄວາມແປກປະຫລາດຂອງມັນໃນພຶດຕິກໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍກັບພວງມາໄລໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ບ່ອນນັ່ງ Recaro ຫນັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ - 1800 ເອີໂຣ.

ເບກ Brembo ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບເບັດແລະຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມໄວຂອງມັນຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວແລະດ້ວຍແຕ່ລະກ້ອນມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຢາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍຂອບໃຈກັບ Magne Ride chassis ທີ່ມີຄວາມປຽກຊຸ່ມສາມາດປັບໄດ້, ລົດ Mustang ສະແດງຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນປະ ຈຳ ວັນ. ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ໂດຍວິທີທາງການ, ທັງຫມົດນີ້ຢ່າງສົມບູນກົງກັບລັກສະນະຂອງລົດກ້າມເນື້ອ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Mustang ແນ່ນອນບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນ - ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຸກ. ລາຄາແມ່ນ "ຍຸດຕິທໍາ," ແລະຢູ່ທີ່ຖານ 46 €ສໍາລັບສະບັບໄວ V000, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແຟນ Bulit ທີ່ຈະກືນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມັນ.

ສະຫລຸບ

ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍເປັນແຟນບານລົດກ້າມ. ແລະຄວາມຮັກນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມຈາກ Mustang ລຸ້ນ ໃໝ່. ຟອດໄດ້ກໍ່ສ້າງມັນແລ້ວ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສິບຄວາມໄວກໍ່ໄດ້ສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມຫລາຍຢ່າງ. ຕາມປົກກະຕິໃນຄວາມຮັກ, ທ່ານຕ້ອງປະນິປະນອມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໃນພາຍໃນແລະຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີໃນເສັ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍສົມຄວນ.