ທົດລອງຂັບ Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: ພະນັກງານດີ
Mondeo ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາເສົາຄ້ ຳ ສຳ ຄັນຂອງສາຍລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ. Ford ແລະຮູບແບບຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ພ້ອມທັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງການການເດີນທາງເລື້ອຍໆ, ໄວແລະປະຫຍັດ. ການທົດສອບແບບ ຈຳ ລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນລຸ້ນ combi Turnier ກັບກາຊວນ TDCi ດ້ວຍ ກຳ ລັງ 163 hp. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງດ້ານ.
ບໍ່ດົນມານີ້, Michael Schumacher ເອງກໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຍົກສູງຄຸນນະພາບຂອງ Mondeo, ໂດຍກ່າວເຖິງພຶດຕິ ກຳ ເສັ້ນທາງທີ່ດີເລີດແລະນະໂຍບາຍດ້ານເຄື່ອງຈັກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Michael ຍັງບໍ່ທັນເປັນແຊ້ມສູດ 1 ເທື່ອໃນເວລານັ້ນ, ແລະການໂຄສະນາດັ່ງກ່າວແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂໍ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງລາວ, ແຕ່ການຍ້ອງຍໍນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບ. ໃນປີ 1994, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວກາຍເປັນ "ລົດຍົນແຫ່ງປີ" ຂອງເອີຣົບ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າແຜນການທົ່ວໂລກບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ຕາມລະດັບທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Mondeo ຈັດຕັ້ງຕົນເອງໃຫ້ເປັນຕົວເລກທີ່ ສຳ ຄັນໃນທະວີບເກົ່າແລະກາຍເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງທັງສອງຄອບຄົວແລະ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິຫານເຮືອຂອງບໍລິສັດ, ນຳ ຜົນ ກຳ ໄລທີ່ແຂງແກ່ນຈາກເອີຣົບ. ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ Blue Oval ໃນ Cologne.
ອາຫານວ່າງ
ເພື່ອຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ, ລຸ້ນລຸ້ນທີ XNUMX ໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້ໄດ້ມີການຍົກລະດັບທີ່ ສຳ ຄັນລວມທັງການປັບປຸງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລ້າສຸດ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພື້ນທີ່ປີ້ງໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Mondeo ປະທັບໃຈກັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງໄຟທີ່ໃຊ້ໃນຊ່ວງກາງເວັນຂອງ LED ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນຮູບແບບ ໃໝ່ ໃດໆໃນທ້າຍປີນີ້, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນມາດຕະການທີ່ນ້ອຍແລະມີປະສິດຕິພາບເພື່ອປັບປຸງປະສົບການທີ່ມີຄຸນນະພາບໂດຍລວມ. , ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບລາຍລະອຽດຂອງບຸກຄົນໃນພາຍໃນ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ເບິ່ງແຂງແລະມີຄວາມຄິດ, ອົງປະກອບຕົກແຕ່ງແລະ upholstery ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫລູຫລາທີ່ບໍ່ລົບກວນ, ແລະການປັບປຸງແສງສະຫວ່າງພາຍໃນແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະໄດ້ຮັບການຊື່ນຊົມໃນການນໍາໃຊ້ຄອບຄົວ. ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄລາສສິກ ແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຢູ່ເທິງ dash ຫລັງພວງມາໄລໄດ້ໃຫ້ວິທີການສະແດງສີທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະບ່ອນນັ່ງ Titanium ຍັງຄົງຮັກສາລະດັບປະສິດທິພາບສູງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ - ມີການປັບລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະດີເລີດ, ເຊິ່ງເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຄວາມຫວັງສຳລັບປະສົບການຖະໜົນພິເສດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກຍຸກທຳອິດຂອງ Focus dynamics ທີ່ແຟນໆຄາດຫວັງກັບແຕ່ລະລຸ້ນໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້.
ຈິດວິນຍານທີ່ດີ
ເຄື່ອງຈັກແນ່ນອນມີສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເພື່ອບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງດັ່ງກ່າວ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ TDCi ສອງລິດແມ່ນ 340 Nm ທີ່ 2000 rpm. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວຽກງານຂອງຕົນແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າສະບັບພາສາທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ wagon ສະຖານີທີ່ມີຄວາມຍາວ 4,84 ແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປົ່າ, ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 1,6 ໂຕນ. ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຂອງກາຊວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະລະບົບສີດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ 2000 bar ໃນ "ທາງຍ່າງ" ທົ່ວໄປກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາແຕ່ລະກະບອກສູບໂດຍຜ່ານແປດ microelements. ໂຊກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມແມັດທໍາອິດ, ລະດັບສຽງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະຫງົບລົງ. ຮູ້ຫນັງສືເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ວາວແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນ.
ການຕອບສະ ໜອງ ແບບທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບຢ່າງມ່ວນຊື່ນໂດຍມີການຫຼຸດລົງເລັກໆນ້ອຍໆຂອງ turif orifice ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຫລັງຈາກນັ້ນນະໂຍບາຍດ້ານເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະກ້າວຈົນເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດ 5000 rpm. ຢ່າງລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີລະຄອນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ຫົວ ໜ່ວຍ ນີ້ໃຫ້ Turnier ມີເວລາທີ່ສັນຍາໄວ້ຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງແນ່ນອນແມ່ນ 9,8 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງຊັ້ນມີລາຄາ 3900 BGN. ລາວຍັງບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສັດທີ່ມີສະຕິທີ່ສຸດແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຢາກແຂ່ງຂັນກັບຄວາມໄວຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນໂດຍບໍ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນມີຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງການສົ່ງສັນຍານແບບອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າແກ່ທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ.
ຊື່ສາມັນຜິດຫວັງບໍ? ບໍ່ແມ່ນຫຍັງເລີຍ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງໃນເວລາທີ່ອ່ານຂໍ້ມູນສະເພາະໃນເຈ້ຍ. ເມື່ອລົດຕູ້ທີ່ກວ້າງຂວາງໄປເຖິງຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອໃນທາງຫລວງ, ແຮງບິດທີ່ໃຈກວ້າງເວົ້າ ສຳ ລັບຕົວເອງແລະພາທ່ານໄປທີ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານຢ່າງຮອບຄອບແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ບາງທີວິສະວະກອນ Ford ຄວນພິຈາລະນາຮັກສາເກຍທີ 3000 ໃຫ້ຍາວກວ່າເລັກ ໜ້ອຍ ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມຕ້ອງການ 160 rpm ຕໍ່ XNUMX km / h. ພວງມາໄລແລະໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ກົງກັບລັກສະນະຂອງພາຫະນະ.
ທຸກຢ່າງແມ່ນໄປຕາມແຜນການ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບເບຣກບໍ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບັນຈຸເຕັມ (ແລະ Turnier ແມ່ນສາມາດກືນກິນແລະຂົນສົ່ງໄດ້ 720 ກິໂລກຣາມທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ), ລົດດັ່ງກ່າວຢຸດພຽງແຕ່ 37 ແມັດ, ແລະເປົ່າແລະດ້ວຍເບກເຢັນ, ຕົວແບບຂອງ Ford ແມ່ນຖືກຕິດໃສ່ລົດກິລາທີ່ມີກຽດຢູ່ທີ່ 36,3 ແມັດ.
ການ suspension ແມ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກການເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການວິພາກວິຈານ. suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ມີກອບເພີ່ມເຕີມ (MacPherson struts) ແລະ suspension ຫລັງກັບ struts ຍາວຂອງ Ford notorious ໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕົວແບບພິເສດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນມຸມຫຼືແຫຼມຫຼາຍປານໃດ - ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ 16 ປີຫຼັງຈາກຄວາມສຸກໃນອະດີດຂອງການໂຄສະນາຫລັງ Schumacher ຍົກລະດັບ. ລຸ້ນຂອງ Mondeo, ພວງມາໄລຈະໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຂໍ້ສັງເກດພຽງແຕ່ຂອງລາວອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າອ່ຽງທີ່ຊັດເຈນໃນການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງທໍາມະຊາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.
ປະຕິກິລິຍາທີ່ຮຸນແຮງແລະການສູນເສຍຂອງການດຶງໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ດ້ວຍຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ທາງຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີ ESP ປິດ, ການກັບຄືນທາງຫລັງໄປທາງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນການທົດສອບທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍເສັ້ນກົງ, ແຕ່ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄືກັບການທົດສອບຂອງ Mondeo ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ພວງມາໄລພະລັງງານ.
ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, Mondeo ຍັງບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການມະຫັດສະຈັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການດູດຊshockອກຈາກການ ຕຳ. ຖ້າຕ້ອງການ, ລົດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານດີສາມາດໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍການປັບຕົວປັບ.
ແລະໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ
ມາດຕະການການປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບໃໝ່ແມ່ນໄດ້ຮັບມາດຕະຖານໃນຕົວແບບ ແລະ ມີຜົນສຳເລັດພໍສົມຄວນໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ Mondeo ສາມາດລົງທະບຽນການບໍລິໂພກຕໍາ່ສຸດທີ່ 5,2 l / 100 km ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທົດສອບ auto motor und sport, ແຕ່ການບໍລິໂພກການທົດສອບສະເລ່ຍແມ່ນ 7,7 l / 100 km - ມູນຄ່າທີ່ບາງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນມີ. ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ພວກເຂົາໄປຮອດແລະອອກໄປໂດຍບໍ່ມີການປະຫຍັດຫຼາຍ.
ແຕ່ໃນປີ 1994, ເງິນຝາກປະຢັດແລະການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນໃນມື້ນີ້. "ພຽງແຕ່ລົດທີ່ດີ," Schumi ສະຫຼຸບການໂຄສະນາໃນພາສາ Rhenish ປົກກະຕິຂອງລາວ. ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເກືອບຈະໄປຫາ Mondeo ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບດາວທີ່ຫ້າສຸດທ້າຍໃນການຈັດອັນດັບ.
ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
ດອກໄມ້ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, Ford ສະ ເໜີ ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຮູບແບບ Eco ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນເມນູຍ່ອຍ ໜຶ່ງ ຂອງສູນສະແດງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ເລັ່ງ, ລະດັບ rev ແລະລະດັບຄວາມໄວ, ຮູບພາບທີ່ສະແດງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄປສູ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດແລະເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມີດອກໄມ້ດອກໄມ້ທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂື້ນໃນພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ Mondeo ຍັງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກມາດຕະການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ແຖບຍົກຍ້າຍໃນປອກດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງເປີດພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ປັບປຸງເຄື່ອງພະຍາກອນອາກາດ, ພ້ອມທັງວິທີການແບບພິເສດສະຫຼັບທີ່ຫັນແລະສະ ໜອງ ກະແສໄຟໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີຕາມ ລຳ ດັບຄວາມ ສຳ ຄັນ. ເບຣກຫຼື ໂໝດ inertial.
ການປະເມີນຜົນ
ການແຂ່ງຂັນ Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan
ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຂອງ Mondeo ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຈາກການອອກແບບພາຍໃນແລະລະບົບຄວາມປອດໄພທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງສະ ເໜີ ການພັດທະນາລ້າສຸດໃນຂົງເຂດນີ້. ການຂາດຂອງດາວທີຫ້າອັນດັບສຸດທ້າຍໃນການໃຫ້ຄະແນນແມ່ນຍ້ອນເສັ້ນທາງ ອຳ ນາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ການແຂ່ງຂັນ Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 163 k.s. ໃນ 3750 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 9,8 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 37 m |
| Максимальнаяскорость | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 7,7 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 60 300 levov |
