ທົດລອງຂັບ Ford Kuga

ຈາກນີ້, ບໍລິສັດຟອດໄດ້ສັນຍາວ່າຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າຊື່ພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມinາຍແນວໃດໃນແຕ່ລະພາສາ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຮູບແບບໃນອະນາຄົດທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າເປັນພະຍາດອະຫິວາ, ໄຂ້ທໍລະພິດ, ຫຼືວັນນະໂລກ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Kugi ເປັນ ຊື່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າມັນຈະຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ດີ, ຫຼືບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄ້າຍຄືກັບພະຍາດທີ່ມັນມີຊື່ຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າລົດປະເພດນີ້ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວທະວີບເກົ່າດ້ວຍຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບທີ່ມັນແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຍຸກກາງ. ພະຍາດຕິດຕໍ່ຮ້າຍແຮງ.

ຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ເວົ້າວ່າ, Toyota RAV4 ຫຼື Honda CR-V, ແລະທັງສອງອັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງນອກແລະມີລົດ ໜ້ອຍ ກວ່າ), ແຕ່ດຽວນີ້ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ພວກ​ເຮົາ. ແລະມັນອາດຈະມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນອີກຖ້າຜູ້ຜະລິດບໍ່ມີບັນຫາກັບການສະ ໜອງ ທີ່ພຽງພໍ, ເວົ້າວ່າ Volkswagen ກັບ Tiguan ຫຼື Nissan ກັບ Qashqai. Crossovers, crossovers ລະຫວ່າງລົດຕູ້ຄອບຄົວຄລາສສິກຫຼື minivan ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະ SUV, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະໃນຕົວເມືອງ, ບໍ່ເຄີຍເປັນທີ່ນິຍົມກັນມາກ່ອນ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ RAV ແລະ CR-V ເບິ່ງແລ້ວສູງກວ່າ, ໃຫຍ່ກວ່າແລະດີກວ່າຖະ ໜົນ, Kuga (ຄືກັບ Tiguan, ເຊິ່ງຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງມັນ) ແມ່ນເປັນບ່ອນນັ່ງດຽວ, ມີການເຄື່ອນທີ່ໄປທາງ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ຄື, Kuga ແບ່ງປັນພື້ນຖານກັບທັງ Focus ຫຼື C-Max (ມັນກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນ), ດັ່ງນັ້ນທາງດ້ານວິຊາການມັນຄ້າຍຄືກັນກັບທັງສອງ. C-Max ໄດ້ພິສູດຕົວເອງແລ້ວດ້ວຍການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ໂດດເດັ່ນໃນບັນດາ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະ Kuga ໄດ້ພິສູດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນໃນກິໂລແມັດທໍາອິດຂອງທາງປູຢາງທາງໃຕ້ຂອງແອສປາໂຍນແລະຊາກຫັກພັງວ່າລົດຄົນອັບເດດ: ນີ້ແມ່ນລົດ "ແລ່ນ" ທີ່ສຸດ. . ໃນ​ຫ້ອງ​ຮຽນ​ຂອງ​ທ່ານ​.

ການອອກແບບໂຄງຮ່າງທີ່ມີ struts MacPherson ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ Control Blad ແມ່ນຄືກັນກັບ Focus ຫຼື C-Max, ແຕ່ ສຳ ລັບໃຊ້ໃນ Kuga, ວິສະວະກອນເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງ Ford ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ.

ຖານລໍ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນໃnew່ (ດ້ານຫຼັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ C-Max), ເຄື່ອງກັນສັ່ນດ້ານຫຼັງແມ່ນໃnew່, ການລະງັບດ້ານເທິງປ່ຽນໄປ, ໂຄງຮ່າງຍ່ອຍດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບການເສີມ, ໂຄງຮ່າງໄດ້ຖືກຍົກອອກcompletelyົດແລ້ວ. 188 ມິນລີແມັດ ເໜືອ ໜ້າ ດິນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, Kuga ແມ່ນດີພໍທີ່ຈະຮັບມືໄດ້ດີຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມບິດບ້ຽວ, ເພາະວ່າຄວາມຄ້ອຍຊັນຍັງນ້ອຍ (ແຕ່ວ່າການຊຸ່ມຍັງມີປະສິດທິພາບຢູ່) ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ. ຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງ. ... ໄພພິບັດສາມາດເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ແນ່ນອນ, Kuga ສາມາດຂັບໄດ້ທັງສີ່ລໍ້ (ແລະຈາກນັ້ນມັນເປັນສ່ວນທີ່ມ່ວນຊື່ນ), ແຕ່ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນປະມານສອງພັນເອີໂຣ, ກົນຈັກ 40 ກິໂລກຣາມແລະການບໍລິໂພກຈໍານວນນຶ່ງ deciliters, Kuga ຍັງມີໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ທີ່ເລືອກໃຊ້ການຂັບສີ່ລໍ້ຈະໄດ້ຮັບລະບົບກະແຈສູນ Haldex ສໍາລັບເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະໂອນພຽງແຕ່ປະມານຫ້າເປີເຊັນຂອງແຮງບິດໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ, ແລະຈໍານວນນີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 50 ຖ້າຈໍາເປັນ. ການປະຕິບັດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພື້ນດິນຈະລື່ນແລະຕີນຂອງຄົນຂັບ ໜັກ. ແຮງບິດ 320 Nm ທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບລໍ້ ໜ້າ ຢ່າງດຽວ, ແລະລຸ້ນຂັບລໍ້ທັງoperatົດເຮັດວຽກດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.

ເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນບໍ? Ford ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຖືກຂາຍຢູ່ໃນເອີຣົບແລະ (ຢ່າງຖືກຕ້ອງ) ໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າລົດດັ່ງກ່າວຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດໃນການປະສົມປະສານກັບຈັກກາຊວນສອງລິດ. ແລະເນື່ອງຈາກການເລືອກເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າwouldາຍຄວາມວ່າເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະມີການຂາດແຄນ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ອີງຕາມລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າປະມານຫົກເດືອນ Kuga ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ເທົ່ານັ້ນ (ແລະຄູ່ມືຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວ) ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ). ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ (ພວກເຮົາຈະມີເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຕໍ່ມາ), ມັນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທີໂບຈັກສອງສູບເຄິ່ງລິດເຄິ່ງ (ພ້ອມກັບລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ແຕ່ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າຟອດເຊັ່ນກັນ. ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໄພພິບັດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ Focus ຫຼື C-Max, ສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງຈາກມັນ. ດ້ວຍຖານລໍ້ຍາວ 2.690 ມິນລີແມັດແລະຄວາມຍາວທັງofົດ 444 ຊັງຕີແມັດ, ທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ (ໜ້າ ເສຍດາຍ, ຕັ່ງເບື້ອງຫຼັງຍັງຢູ່) ນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ວ່າ ລຳ ຕົ້ນທົນທຸກໄດ້.

ໄພພິບັດບໍ່ເປັນ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນແງ່ຂອງປະລິມານການດາວໂຫຼດ, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງຂັນຍັງປະສົບກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄືກັນ. ສຳ ລັບການພັກຜ່ອນໃນຄອບຄົວ, 360 ລິດພື້ນຖານອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຍັງໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ປາກົດວ່າ Ford ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສູນເສຍລູກຄ້າໃນໄລຍະນີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການດຶງດູດໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ tailgate ສາມາດເປີດໄດ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ (ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງມີກອບ) ຫຼືຢ່າງສົມບູນ, ມ້ວນປ້ອງກັນສາມາດເອົາອອກແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນພື້ນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງລໍາຕົ້ນ, ແລະວ່າ. Plague ຫຼັງຈາກ (ພຽງແຕ່) folding ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງຮາບພຽງຢູ່ລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫ້ບໍລິການ. ເນື່ອງຈາກປ່ອງຢ້ຽມຫລັງບໍ່ແມ່ນ "ແນວພັນໃນການຂົນສົ່ງ", ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງກິລາ, ຄວາມຊັນຂອງມັນມີຄວາມໂປດປານຂອງຮູບລັກສະນະທີ່ດີກ່ວາການໃຊ້ງານ, ທ່ານບໍ່ນັບເອົາ Kuga ເປັນລົດຕູ້ຄອບຄົວບໍ? ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, Kuga ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງຕົນໃນປັດຈຸບັນ.

ດ້ານຫຼັງແມ່ນທາງຂ້າມລະຫວ່າງລົດຕູ້ສະຖານີແລະລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນມີລັກສະນະເປັນແບບກິລາຫຼາຍເຊິ່ງໄປໄດ້ດີກັບດັງດັງຖະ ໜົນ ທີ່ທົນທານກວ່າແລະກັນຊົນ (ແລະທາງ ໜ້າ ພາດສະຕິກ).

ລັກສະນະການອອກແບບແມ່ນເອົາມາຈາກແນວຄວາມຄິດ Iosis X ເປີດເຜີຍໃນປີ 2006, ແລະຄັນທະນູເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍຢູ່ໃນລົດຟອດທີ່ມີ trapeziums ຄູ່ແລະໄຟທ້າຍ. ຄອບຄົວ Kuga ມາຈາກໃສນັ້ນແມ່ນຈະແຈ້ງທັນທີຈາກພາຍໃນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນວັດສະດຸທີ່ຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະເປັນທີ່ພໍໃຈໂດຍລວມຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບການນັ່ງທີ່ດີ.

Kuga ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຢູ່ໃນສອງຊຸດອຸປະກອນ: ແນວໂນ້ມ (ເຈົ້າຈະຮັບຮູ້ມັນໄດ້ໂດຍການອອກສຽງສີຟ້າຫຼືສີສົ້ມຢູ່ພາຍໃນ) ແລະ Titanium (ມີເງິນຢູ່ພາຍໃນແລະພາຍນອກຫຼາຍກວ່າ), ທັງສອງອັນຈະລວຍທັງສອງຢ່າງ. ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ. ESP ເປັນມາດຕະຖານສະເ,ີ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການລະເບີດເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດດ້ວຍການກົດປຸ່ມ, ມີເຕົ້າສຽບ 220 ໂວນ, ອິນເຕີເຟດ iPod, Bluetooth. ...

ໄພພິບັດມາສູ່ຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍໃນເດືອນກັນຍາ, ແລະລາຄາ (ສຳ ລັບລຸ້ນຂັບລໍ້ທັງ)ົດ) ໃນເຢຍລະມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 26.500 € 26. ພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນຂອງລາຄາສໍາລັບຕົວແບບ Ford ໃນຕະຫຼາດ Slovenian ແລະເຢຍລະມັນ, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Kuga ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ໜຶ່ງ ພັນໃນ (ຫຼື ໜຶ່ງ ຮ້ອຍ) ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນລາຄາອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ XNUMX ພັນເອີໂຣ.

Dusan Lukic, ຮູບ:? ໂຮງງານ