ທົດສອບຂັບ Ford GT LMGTE PRO / GTLM: ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີກຽດ

ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີກຽດສຸດທ້າຍກ່ອນການອອກ ບຳ ນານ

ຈາກປີ 1966 ຫາ 1969, ຟອດໄດ້ຊະນະໄຊຊະນະ GT40 ສີ່ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ຈາກປີ 2016 ຫາ 2019, GT ປະຈຸບັນໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງການກັບມາສູ່ການແຂ່ງລົດຄວາມອົດທົນ. ມື້ນີ້ລາວເຮັດການແຂ່ງຂັນກຽດສຸດທ້າຍຂອງລາວກ່ອນຈະອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານ.

ມຸມທີ່ບໍ່ດີ, ໂດດລົງເນີນພູຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ການເຮັດສໍາເລັດຮູບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ - ເອື້ອຍນ້ອຍຢູ່ເທິງ Nurburgring North ຖືກເອີ້ນວ່າ VIR, ນາງເປັນຊາວອາເມລິກາທີ່ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງບ້ານແມ່ນເມືອງ Alton, Virginia, ມີປະຊາກອນ 2000 ຄົນ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ບັນຍາກາດ déjà vu ໃນເສັ້ນທາງເໜືອກັບ Ford GT of Virginia International Raceway.

ໃນປີ 2016, Ford ໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງການກັບມາທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນການແຂ່ງລົດທີ່ມີຄວາມອົດທົນ, ເຊິ່ງຕອນນີ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນສີ່ປີຕໍ່ມາ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການເຂົ້າຮ່ວມກັບທີມງານໂຮງງານໃນລຸ້ນອາເມລິກາ ເໜືອ ລຸ້ນ IMSA (GTLM class) ແລະ FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro class), ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດມາຈາກການກັບມາຂອງຟອດກັບໄຊຊະນະໃນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ໃນຫ້ອງ LMGTE Pro. ໃນປີ 2016

ຈາກ 2016 ຫາ 2019, ທີມງານໂຮງງານຜະລິດ Ford ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການແຂ່ງຂັນຄລາສສິກຂອງຝຣັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫມາຍເລກ 67 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລົດ GT ອີກສາມຄັນ - ເປັນການຊົມເຊີຍຕໍ່ໄຊຊະນະ Le Mans Grand Prix ສີ່ຄັ້ງທີ່ GT40 ຊະນະສີ່ປີຕິດຕໍ່ກັນ. (1966–1969) ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເພື່ອ​ນ​້​ໍ​າ Sarthe.

ຮົບຂອງຍັກໃຫຍ່

ມັນແມ່ນຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດ Enzo Ferrari ແລະ Henry Ford II. ເສດຖີຊາວອາເມລິກາຕ້ອງການຢາກຊື້ບໍລິສັດລົດ Ferrari ຂອງບໍລິສັດອີຕາລີເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງລວດໄວໃນ motorsport. ມີການວິພາກວິຈານ. ຫລັງຈາກມີຄວາມລັງເລໃຈໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Enzo Ferrari ປະຕິເສດທີ່ຈະຂາຍບໍລິສັດຂອງລາວ. ຈາກນັ້ນ Ford ກໍ່ໄດ້ສ້າງ GT40. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນປະຫວັດສາດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ GT ສີແດງແລະສີຂາວທີ່ມີ ໝາຍ ເລກເລີ່ມຕົ້ນ 67, ແຕ່ອີກສາມໂຮງງານ GTs ກໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວຂື້ນໃນງານລ້ຽງຫລັງຈາກທີ່ບໍລິສັດໄດ້ສິ້ນສຸດການແຂ່ງຂັນແລະ ອຳ ລາກັບ Le Mans ໃນປີ 2019 ໃນສີສັນຫລັງຂອງຜູ້ຊະນະປະຫວັດສາດປີ 1960. ລາວໄດ້ອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານຈາກອາຊີບແຂ່ງຂອງລາວກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເລກ 67 ແລະປະຈຸບັນນີ້ຍັງມີລາງວັນກຽດຕິຍົດອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຢູ່ລັດເວີຈິເນຍ.

“ບໍ່ເຄີຍຫຼິ້ນກັບເຄື່ອງເລັ່ງ S-curves. ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຈັງຫວະເຕັມຫຼືຢູ່ໃນເຄິ່ງ throttle - ພຽງແຕ່ບໍ່ເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ທັນທີທັນໃດຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງນັ້ນ,” Billy Johnson, ຜູ້ຂັບຂີ່ Ford ກ່າວ. ລາວເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າສໍາລັບສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບ GT ຢູ່ Le Mans.

ຜູ້ທີ່ບໍ່ຢາກຟັງຈະຮູ້ສຶກ. ເຄື່ອງມືທີສີ່, ຫ້າ, ຫົກ. ໃນແງ່ດີ, ພວກເຮົາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ສໍາລັບສີ່ລ້ຽວຕິດຕໍ່ກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາກນີ້ແມ່ນຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ "ງູ". ແຕ່ເມື່ອງູ "ກັດ" ເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຈັບປວດຂອງການເລັ່ງທາງຂ້າງ - ຊີວິດຂອງເຈົ້າຈະທົນທຸກທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຫົວຂອງວິສະວະກອນຈາກສູນຄວບຄຸມ.

ຫນຶ່ງໃນ laps ທໍາອິດຂອງກຽດສັກສີສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະການ rollover ຕໍ່ມາໃນປ່າເຂົ້າໄປໃນຕິດຕາມ. GT ກາຍເປັນ Allroad, ເປັນລົດທີ່ຕໍ່າ ແລະກ້ວາງຂວາງແລ່ນຜ່ານພຸ່ມໄມ້. ໂຊກດີ, ໃນໂລກ virtual, ຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່ unscathed.

ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຈັດງານເພື່ອທົດລອງຄວາມ ໝາຍ ຂອງ Le Mans, ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີການເຮັດວຽກແຫ້ງສອງຊົ່ວໂມງໃນການ ຈຳ ລອງສູນເຕັກນິກການປະຕິບັດງານຂອງ Ford ແລະການຂັບຂີ່ລົດຢູ່ເທິງລົດ Virginia International Raceway ທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດແຂ່ງ ໜຶ່ງ ຄັນຢູ່ Concord, North Carolina ແມ່ນບ່ອນຈອດລົດແບບ 2D ແລະ 3D ຕັ້ງແຕ່ 22 ໂມງເຊົ້າເຖິງ 365 ໂມງແລງ, ເກືອບ XNUMX ວັນຕໍ່ປີ.

ໃນມື້ນີ້, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫນ້າຈໍຮູບເງົາທີ່ມີຄວາມຍາວ 180 ອົງສາ, ລົດຕູ້ GT ລຸ້ນເດີມຍ້າຍໄປມາແລະລ່ອງຕາມສາຍໄຮໂດຼລິກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ Ford, ການປະຕິບັດການ ຈຳ ລອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການອອກແບບລົດແຂ່ງ, ການດັດປັບລົດແລະການກະກຽມດ້ານເຊື້ອຊາດ.

ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການ ຈຳ ລອງການແຂ່ງລົດ

“ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ປ່ຽນ​ແປງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ, ຫຼິ້ນ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ traction ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ, ຫຼື​ຈໍາ​ລອງ​ຄວາມ​ມືດ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາກະກຽມຄົນຂັບຂອງພວກເຮົາສໍາລັບສອງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການທົດລອງໃນຕອນກາງຄືນໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans,” Mark Rushbrook, ຫົວຫນ້າກິລາ Ford ກ່າວ.

ຄວາມຈິງກັບລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຮູບພາບຂອງເຄື່ອງຈໍາລອງເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເຊິ່ງພັນລະນາການຕິດຕາມ virtual ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກະຈົກຂ້າງ, ແມ່ນມີສະເຫນ່ແທ້ໆ. ຝົນຕົກໜັກ ຫຼືຫິມະຕົກຢູ່ສະໜາມແຂ່ງໃນ Virginia? ບໍ່ມີບັນຫາ - ວິສະວະກອນສາມຄົນທີ່ຕິດຕາມເຄື່ອງຈໍາລອງໃນສິບຈໍສະແດງຜົນປະຕິບັດບົດບາດຂອງເຊນປີເຕີດ້ວຍການກົດປຸ່ມຫນຶ່ງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກາຟິກຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງ ຈຳ ລອງບໍ່ສາມາດປະມານ ກຳ ລັງທາງຂ້າງແລະທາງຍາວທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງທ່ານຕໍ່ມາໃນລົດແຂ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້ໃນເຄື່ອງ ຈຳ ລອງຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຂອງປອມເກີນໄປ.

ຊອກຫາຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊອກຫາຈຸດຢຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ວິໄສທັດທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະເມີນໄລຍະທາງໄປຫາ, ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີເງື່ອນໄຂໃນໂລກຕິດຕາມເສມືນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຢ້ານກົວຢ່າງແຮງກ້າທີ່ຈະຢຸດຊ້າເກີນໄປແລະສາຍເຊືອກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນໄວໆນີ້ກໍ່ບໍ່ສະແດງອອກໃນຕົວ ຈຳ ລອງ. ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນຈິງມັກຈະເກີດຂື້ນກັບນັກບິນມືອາຊີບ.

“ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ມັກເບຣກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈຳລອງ, ເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນທຳມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເພາະວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງແບບຈໍາລອງການປະສົມຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄວ, "Ryan Briscoe ເວົ້າ.

ອະດີດນັກຂັບທົດສອບ F1 Briscoe ຍັງໄດ້ແຂ່ງລົດ Ford GT ຂອງ Chip Ganassi Racing ໃນການແຂ່ງຂັນຈາກ IMSA, WEC ແລະ Le Mans. "ເມື່ອທ່ານປ່ຽນເປັນເກຍສິບສອງ, ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີ BoP. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະມີປະມານ 100 ມ້າ. ເພີ່ມ​ເຕີມ,” ນັກ​ແຂ່ງ​ລົດ​ມື​ອາ​ຊີບ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ຍິ້ມ, ຊີ້​ໄປ​ຫາ​ສະ​ຫຼັບ​ໝູນ​ວຽນ​ຢູ່​ເທິງ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ຂອງ​ລາວ​ທີ່​ມີ​ປ້າຍ​ສີ​ແດງ​ສົດ​ໃສ​ທີ່​ຂຽນ​ວ່າ “Boost” ຢູ່​ເທິງ​ມັນ. ສໍາລັບໃຜທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນແຟນຂອງ motorsport: BoP ຫຍໍ້ມາຈາກ "Performance Balance". ຫລັງນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການທີ່ຈະນໍາເອົາລົດແຂ່ງຕ່າງໆໃຫ້ມີພະລັງງານດຽວກັນ.

ປະຕູຄາບອນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນລັອກຢ່າງບໍ່ມີສຽງດັງ. ພວກເຮົາກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ V220 ບິດ Twin-turbo ຂະໜາດ 3,5 ລິດ ທີ່ກຽມພ້ອມໃນການແຂ່ງຂັນຈາກ Roush Yates Engines, ຄູ່ຮ່ວມເຄື່ອງຈັກລົດແຂ່ງຂອງ Ford, ດັງຂຶ້ນຢ່າງແຮງ. ພວກເຮົາດຶງພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄລິກ - ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວຕາມລໍາດັບຂອງ Ricardo ສັ່ນສະເທືອນໃນເກຍທໍາອິດ.

ພວກ​ເຮົາ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​, ເລັ່ງ​ເພື່ອ​ອອກ​ຈາກ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ຂຸມ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ກົດ​ປຸ່ມ​ສີ​ເຫຼືອງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ມີ​ສັນ​ຍາ​ລັກ "ເຕົ່າ​"​. ອັນນີ້ລວມເຖິງ Pit Limiter, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ GT ເກີນລະດັບສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງຂຸມ. ພວກເຮົາກົດປຸ່ມ - ແລະເຕົ່າ turns ເຂົ້າໄປໃນ racehorse. ມັນເລີ່ມຕົ້ນ!

BoP: ຫຼາຍກ່ວາ 600 hp

"515 ມ້າ ກັບ IMSA BoP,” Kevin Groot, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Ford IMSA/WEC, ບອກພວກເຮົາກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນກ່ຽວກັບການອະນຸຍາດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຖັດໄປ, ແລະຢູ່ເບື້ອງຂວາມືແມ່ນໄປຫາປຸ່ມ Boost ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ໃນປັດຈຸບັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສູນກາງພັດທະນາຫຼາຍກ່ວາ 600 hp. "ອີງຕາມ IMSA BoP, ນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ມີນັກບິນແລະບໍ່ມີນໍ້າມັນແມ່ນ 1285 ກິໂລກຣາມ," Groot ເວົ້າ.

GT ປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ມີການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານ linear ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ biturbo ມີອໍານາດຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງກັບລະດັບຂອງ traction ກົນຈັກ. ສ່ວນທໍາອິດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນມີລັກສະນະການລ້ຽວແຫຼມ. ທ່ານຫັນພວງມາໄລໄປຫາມີລີແມັດເພື່ອເຂົ້າໄປ, ທ່ານເລັ່ງອອກຈາກທາງທີ່ມີ traction ທີ່ດີ - ດ້ວຍ GT ທ່ານສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຄວບຄຸມ traction ຕົວແປ XNUMX ຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ GT ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດ.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - ຊື່ຂອງມຸມທໍາອິດແມ່ນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີເຂດທາງອອກສຸກເສີນຢູ່ Virginia International Raceway. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນ racetracks ທີ່ທັນສະໄຫມ, ອອກຈາກຕິດຕາມໄດ້ຖືກສະຫນອງພື້ນທີ່ asphalt ກ້ວາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເກົ່າອາເມລິກາແມ່ນຄ້າຍຄືສະຫນາມກອຟຄວາມໄວສູງ. ໃກ້ກັບຖະໜົນປູຢາງ, ທົ່ງຫຍ້າທີ່ຖືກຕັດສົດໆ ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ເມື່ອອອກຈາກເສັ້ນທາງມັນຈະຢຸດບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າກ້ອນໃນລະດູຫນາວ.

GT ມັກແຈໄວ

ບໍ່ໃຫ້ຄິດ, ແຕ່ສຸມໃສ່ "ງູ". Ford GT ຕັດມຸມຢ່າງສະຫງົບຜ່ານໂຄ້ງສີເຫຼືອງ ແລະສີຟ້າ - ເມກຂອງຂີ້ຝຸ່ນປະກົດຂຶ້ນໃນຈໍສະແດງຜົນຂອງກ້ອງຫຼັງ. ລົດແຂ່ງທາງໄກບໍ່ມີກະຈົກເບິ່ງຫຼັງອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມດ້ວຍ S-bendings ຄວາມໄວສູງ.

ຜູ້ຈັດການໂຄງການ

ລາຍລະອຽດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຄື່ອງຈຳລອງບໍ່ສາມາດບົ່ງບອກໄດ້ເຖິງແມ່ນພື້ນທີ່ພູພຽງຂອງທາງແລ່ນ 5,26 ກິໂລແມັດ ທີ່ມີການຂຶ້ນລົງ. GT ເຮັດການທ່ອງທ່ຽວກຽດຕິຍົດຂອງຕົນໃນ "ຫຼັກສູດເຕັມ" variant, ອັນດຽວກັນທີ່ມັນແລ່ນໃນຊຸດ IMSA ໃນ Virginia.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນໂຄ້ງ S ໄວເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງສາຍການບິນສາກົນເວີຈິເນຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັບວົງຈອນທິດ ເໜືອ. ຫຼັງຈາກທີ່ລົດຈີພີເອັກໄປຮອດຄວາມໄວສູງສຸດເກືອບ 260 ກມ / ຊມຕໍ່ເສັ້ນທາງຍາວລຽບ, ມັນລົງມາຈາກການປະສົມປະສານດ້ານລຸ່ມຂອງມຸມຊ້າຍແລະຂວາ.

ຄືກັນກັບໃນເສັ້ນໂຄ້ງ S, GT ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບການແຂ່ງລົດ Mustang GT4 ທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຄຽງກັບຜະລິດ, ລົດ GT ມີຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ.

ເມື່ອທ່ານໄປໄວເທົ່າໃດ, ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດກໍ່ຍິ່ງເພີ່ມຂື້ນແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງ GT ກໍ່ຈະເກີດຂື້ນ. ກຳ ລັງ centrifugal repulse ຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຖືກຜູກກັບຫອຍເປືອກ, ແລະສັ່ນກ້າມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄໍ. ແຕ່ແນ່ນອນເຖິງແມ່ນວ່ານິທານ Le Mans ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ບໍ່ສາມາດຍົກເລີກກົດ ໝາຍ ຂອງຟີຊິກ. ໃນບາງຈຸດ, ຊາຍແດນໄດ້ມາຮອດນີ້.

ລາຄາ? ສາມລ້ານໂດລາ

ການເບກມືໂດຍບໍ່ມີ ABS ຮູ້ສຶກແນວໃດ? ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງ ຈຳ ລອງເກືອບທຸກໆບ່ອນທີ່ມີລໍ້ທີ່ຖືກລັອກເຮັດໃຫ້ມີຄວັນສີຂາວຈາກໃຕ້ປີກ, ແລ້ວໃນຊີວິດຈິງ, ລໍ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະຢຸດຢູ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຫຼຸດລົງກ່ອນທີ່ຈະຫັນ. ລະບົບຫ້າມລໍ້ແຂ່ງ Brembo ແມ່ນດີຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ GT ສ່ອງແສງດ້ວຍການປະຕິບັດການເບກດີເລີດ.

ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເວົ້າມາຈົນເຖິງປະຈຸບັນໄດ້ຕື່ນຕົວຄວາມຢາກຂອງເຈົ້າໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ Ford GT ລຸ້ນເກົ່າ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ປະຢັດເງິນພຽງພໍ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໃນງານ Le Mans 2016, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຂົ້າມາຊົມຫໍພິພິທະພັນ Ford, ສ່ວນລົດແຂ່ງ XNUMX ຄັນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຂາຍໃນລາຄາ XNUMX ລ້ານໂດລາ.