Ford FPV F6 2009 ການທົບທວນຄືນ
FPV F6 Ute ເປັນ mongrel ທີ່ໂຫດຮ້າຍໃນຫຼາຍວິທີ.
ມັນປະສົມເກົ່າແລະໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຊຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫົວເລາະແລະສາບານແລະ / ຫຼືຮ້ອງໄຫ້ທັນທີ, ຂຶ້ນກັບຜົນໄດ້ຮັບ.
ພວກເຮົາມີອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວສາມາດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນ, ແຕ່ມີ 565Nm ແລະ 310kW ແລ່ນຜ່ານອັດຕະໂນມັດ ZF ຫົກຄວາມໄວ smart (ທາງເລືອກຟຣີ), ຂ້ອຍບໍ່ພາດ pedal clutch.
ການພັກຜ່ອນສໍາລັບໂຮງງານເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford ແມ່ນພອນສໍາລັບພະນັກງານຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ fans ຂອງ turbocharged inline-six - ສີ່ລິດ turbocharged ແລະ intercooled powerplant ແມ່ນ monumental.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມທົນທານຂອງຕັນ - ມັນມີວັນທີກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງຫນ້ອຍ 1960s, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບເຮືອຂອງໂນອາ - ແຕ່ບິດໃຫມ່ລວມກັບມັນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.
ໃນເວລາທີ່ incarnation ໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ມີການຫົວເລາະໃນເວລາທີ່ "mesa" torque ສະແດງໃຫ້ເຫັນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງ - 565Nm ຈາກ 1950 ຫາ 5200rpm, ມີຊ່ອງຫວ່າງ 300rpm ສາມາດບັນລຸ 310kW.
ໂຮງງານໄຟຟ້າມີວຽກບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ທໍາລາຍ inertia ຂອງພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1.8 ໂຕນຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງອົດສະຕາລີ, ແຕ່ມັນເຮັດໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ ethereal.
ການຍູ້ throttle ອ່ອນໂຍນ pushes tach ເຂັມເຂົ້າໄປໃນ torque ເກີນ, knocking the F6 Ute off ດິນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຽງເລັກນ້ອຍແລະ fuss ຕໍາ່ສຸດທີ່.
ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ກະທັດຮັດ, ງຽບທີ່ໃຫ້ປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ສະເຫນີ - ມີການຕົບມືທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະເລັກນ້ອຍຂອງ turbo squeal ໃນເວລາທີ່ທ່ານມົນຕີ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ extroverts ຈະຈັດການກັບ PDQ exhaust.
ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ທາງຫລັງຂ້າມ, stutter ແລະດີ້ນລົນທີ່ຈະຢູ່ກັບທິດທາງຂອງທາງຫນ້າ (dictated ໂດຍ harsh ແລະ beefy ຖ້າການຊີ້ນໍາຫນັກ) ຖ້າຫນ້າດິນບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ຖິ້ມໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃດໆແລະລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແມ່ນ busier ກວ່າຫ້ອງເກມ pub ໃນມື້ອອກບໍານານ, ແລະນັ້ນແມ່ນບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຂອງ clutch ຫຼຸດລົງ.
ດ້ານຫຼັງແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ແລະສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງໃບເກົ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ wiggle - ມັນຄ້າຍຄືBeyoncéທີ່ມີກາເຟດໍາຫຼາຍຈອກສັ້ນເກີນໄປຢູ່ໃນເຮືອແລະໃນທາງທີ່ມ່ວນຫຼາຍ.
ການເກັບຮັກສາຂອງ suspension ຫລັງແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເນື່ອງຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງ Falcon ute ສໍາລັບຮູບແບບແຂງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກົງກັນຂ້າມທັນທີທັນໃດຂອງຕົນບໍ່ມີ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຕິດພັນດ້ານຫຼັງ ແລະ ຢາງ 35-profile, ແຕ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ - ບໍ່ມີກະເປົ໋າຊາຍໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ໃນກະເປົ໋າບໍ່ສາມາດຮອງພື້ນໄດ້ດີ.
ໝວກສອງກ່ອງເຄື່ອງມືທີ່ປິດໄດ້ຂະໜາດໃຫຍ່ໃສ່ຖາດດ້ານຫຼັງ ແລະມັນຈະໃຊ້ໄດ້ຄືກັນ.
ຄວາມແປກໃຈ, ເນື່ອງຈາກທ່າແຮງການປະຕິບັດທາງດາລາສາດ, ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - Ford ອ້າງວ່າ 13 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມີຕົວເລກປະມານ 16, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງການຂັບຂີ່, ຕົວເລກຂອງ 20 ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ V8.
ລົດທົດສອບແມ່ນສີເລັກນ້ອຍໃນລະບົບສີ - ສີຂາວ, ຈຸດເດັ່ນຂອງສີ ດຳ ແລະຕົວເຄື່ອງແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 × 8 ຊ້ໍາໃນຢາງ 245/35 Dunlop Sport Maxx.
ຄຸນນະສົມບັດໃນບັນຊີລາຍຊື່ F6 ປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພຫົວ / ດ້ານຫນ້າແລະຂ້າງສອງ, ລະບົບສຽງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີ 6-disc in-dash CD stacker, ແລະປະສົມປະສານ iPod ຢ່າງເຕັມທີ່.
ລົດທົດສອບຢຸດໃນແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍໃຈຍ້ອນແຜ່ນດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່, perforated ແລະລະບາຍອາກາດດ້ວຍ calipers XNUMX-piston Brembo ທາງເລືອກ – ຄ່າທຳນຽມມາດຕະຖານແມ່ນສີ່.
ດ້ານຫລັງຍັງໄດ້ຮັບແຜ່ນດ້ານຫຼັງທີ່ມີ perforated ແລະລະບາຍອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີ calipers ດຽວລູກສູບ.
ການຮ້ອງທຸກມີຈໍານວນຫນ້ອຍ - ມຸມເບິ່ງຫລັງເມື່ອກວດເບິ່ງຫົວຂອງທ່ານຢູ່ເທິງບ່າຂວາຂອງເຈົ້າສໍາລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງແມ່ນບໍ່ມີຈຸດສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະກົນໄກການ tailgate ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍເຖິງນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ.
The F6 ute ບໍ່ແມ່ນ workhorse ແທ້ໆ - ມັນຕ່ໍາເກີນໄປແລະບໍ່ມີຄ່າຈ້າງພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ - ແຕ່ຍ້ອນວ່າລົດກ້າມທີ່ເຮັດຈາກອົດສະຕາລີທີ່ທັນສະໄຫມມາໃນຊັ້ນ A ຂອງພວກເຂົາ, ມີກ້າມຊີ້ນທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້.
FPV F6 ລັດຢູທາ
ລາຄາ: ຈາກ $58,990.
ເຄື່ອງຈັກ: 24L turbocharged DOHC, XNUMX-valve straight-six.
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ຫລັງ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງ slip ຈໍາກັດ.
ພະລັງງານ: 310 kW ທີ່ 5500 rpm.
ແຮງບິດ: 565 Nm ທີ່ 1950-5200 rpm.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນການທົດສອບ 16 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຖັງ 81 ລິດ.
ການປ່ອຍອາຍພິດ: 311 g/km.
ຝ່າຍຄ້ານ:
HSV Maloo ute, ຈາກ $62,550.
