ຂັບທົດສອບ Ford Focus ST Turnier ຕຳກັບ Seat Leon ST Cupra

Кто сказал, что транспортные задачи и спортивные состязания должны быть взаимоисключающими

Ford Focus ST Turnier и Seat Leon Cupra ST. Два практичных семейных фургона, которые одинаково хорошо справляются как с багажом, так и со спортивной ездой. Сеат поражает своим горячим темпераментом, а Форд может похвастаться более серьезным транспортным талантом. Быстро и в то же время практично? Эти два автомобиля сочетают в себе качества, которые делают их интересным явлением для компактного класса.

«Ну же, перестаньте каждый раз рыться в этих сундуках, люди!» Возможно, в этот момент вас попросят кричать – или хотя бы часть вас. Но на этот раз вы не совсем правы – если кто-то действительно не даст пять баксов за то, сколько он держит багажник его машины, вряд ли остановится на фургоне, будь то спортивный. Впрочем, обоих участников теста можно заказать и в версии хэтчбек, а значит, быть более привлекательной внешне. Если погрузиться в данные о предлагаемом грузовом объеме, то на первый взгляд Seat выглядит профессиональным автовозом: номинальный объем его багажника – 587 литров (Ford: 476 литров), а при сложенных задних сиденьях – 1470 литров (Ford: 1502 литра). Однако в реальной жизни, как только вы открываете заднюю крышку, вы не можете не задаться вопросом, куда, черт возьми, пропал этот внушительный объем бумаги. В качественно сделанном, но невысоком грузовом отделении собрать крупные предметы практически невозможно. Точно так же и тесты по проверке максимального размера перевозимого груза – все, что превышает 56 сантиметров, придется поместить в дополнительный багажник на крыше. Или в трейлере. Или просто перевезти в другой машине, но не в этой. Объекты значительно большего размера (до 72 см в высоту) могут попасть в Focus через большой зазор для загрузки.

Аббревиатура ST вызывает большие ожидания

Почему же тогда Ford все еще не выигрывает в оценке кузова? Это связано с его не очень интуитивной эргономикой, шумами, которые обнаруживаются при движении по разбитым участкам, а также немного небрежной обработкой в ​​грузовом отсеке. Что касается безопасности, Focus также не может похвастаться чем-то особенным. Дело в том, что он поставляется с еще более широким выбором систем помощи водителю, но его тормозная система далеко не так хороша, как у его испанского соперника. Например, чтобы остановиться на скорости 190 километров в час, Ford нужно на шесть метров больше, чем Seat. Что на самом деле несколько удивительно, потому что мощные тормоза – это одно из того, чего мы привыкли ожидать от спортивных моделей Ford.

Вообще, аббревиатура ST в Ford традиционно вызывает большие ожидания – например, мы сразу думаем о великолепных пятицилиндровых двигателях недавнего прошлого. К сожалению, их время прошло, но современный четырехцилиндровый преемник сохранил многие характеристики своего культового предшественника. Акустический дизайн, очевидно, был важной частью дизайна модели. Четырехцилиндровый двигатель под капотом Focus может похвастаться очаровательным звуком и очень хорошей тягой. Однако при прямом сравнении с Seat заметно, что двухлитровому двигателю Ford требуется немного больше времени при разгоне с низких оборотов и, как правило, при ускорении он реагирует немного медленнее. Это не может быть связано с разницей в десять ньютон-метров, а отчасти связано с тем, что в испанской модели максимальная тяга достигается на 250 об / мин раньше. Однако наиболее существенная разница в другом – Focus весит на 111 кг больше, чем Leon. Результат особенно заметен в спринте от 80 до 120 км / ч. Логично, что больший вес отрицательно сказывается на расходе топлива. В среднем Ford потребляет 9,9 л на 100 км, а Seat довольствуется 9,5 л / 100 км.

Когда пределы физики уже близки

Пора садиться на Seat. Что сразу впечатляет: сиденья здесь установлены намного ниже. Положение за рулем как в настоящем спорткаре – и это хорошо. Универсал или нет, Cupra не хочет предавать свои спортивные гены. Хотя двухлитровый двигатель Volkswagen звучит не так привлекательно, как его соперник, его тяга на высоте. А поскольку каждый инженер, когда-либо занимавшийся регулировкой шасси, прекрасно понимает, что 350 ньютон-метров не могут не нагружать переднюю ось, здесь мы имеем самоблокирующийся передний дифференциал. Таким образом, передние колеса действительно редко вращаются, как у переднеприводного автомобиля. Даже в очень крутых поворотах передние колеса не ослабляют своего мощного сцепления с асфальтом, что ощущается ужесточением руля. Ощущения в этой машине временами напоминают гоночную.

машина в гражданской броне – подобное явление наблюдалось в первом поколении Focus RS.

ST вынужден обходиться без механической блокировки дифференциала, поэтому водитель вскоре начинает чувствовать, что 360 ньютон-метров попадают на переднюю ось: как только давление в турбокомпрессоре повышается, передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, а в рулевом колесе появляются вибрации. Регулировка подвески решительно жесткая, но все же достаточно гибкая, чтобы обеспечить достойное поведение на неровных поверхностях. Тем не менее, Seat – это тот автомобиль, который показывает, насколько хорошо автомобиль этой категории может ездить. Его адаптивные амортизаторы исключают любую возможность сотрясения тела, но также не позволяют неровностям вызывать слишком сильные удары. В целом Cupra управляется более точно и предсказуемо – субъективное ощущение легкости действительно впечатляет – за его рулем можно было бы сказать, что он находится в модели, которая на одну цифру меньше, чем Focus. Так что любой, кто хочет использовать свой универсал в качестве спортивного устройства, несомненно, будет удовлетворен возможностями Seat. Спортивные шины (Michelin Pilot Sport Cup 2), входящие в опциональный пакет Performance, даже выделяются. Не пропустите спортивную тормозную систему Brembo с четырехпоршневыми суппортами и перфорированными дисками спереди размером 370 x 32 миллиметра. За подобными дополнениями покупателям Ford придется обращаться к специалисту по тюнингу.

В конце концов, так или иначе, Ford удалось немного сократить дистанцию ​​до Seat, победа заслуженно достается испанской модели. Это просто лучший из двух спортивных универсалов – хотя и с той оговоркой, что это скорее спортивный автомобиль, чем практичный универсал.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

Фото: Ганс Дитер Цойферт

ການປະເມີນຜົນ

Форд Фокус ST Turnier – 385 ຈຸດ

Ford определенно позиционирует себя как более практичный универсал, но это единственный показатель, по которому он преобладает над Seat – если не считать субъективную оценку звука двигателя, за которую, впрочем, не начисляются баллы.

Сиденье Леон ST Cupra – 413 ຈຸດ

За исключением относительно высокой цены и ограниченных возможностей для перевозки крупногабаритных грузов, Seat не допускает никаких слабых мест. Он заслуженно побеждает во всех номинациях при оценке качеств.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Ford Focus ST Turnier	ບ່ອນນັ່ງ Leon ST Cupra
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1997	1984
ພະ​ລັງ​ງານ	184 kW (250 hp) ທີ່ 5500 rpm	195 kW (265 hp) ທີ່ 5350 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	360 Nm ໃນລາຄາ 2000 rpm	350 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,8 ສ	6,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Максимальнаяскорость	248 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,9 ລິດ / 100 ກມ	9,5 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	61 380 levov	49 574 levov