ທົດສອບການຂັບລົດ Ford Focus ທຽບກັບ VW Golf: ມັນຄວນຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນປັດຈຸບັນ

ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບຄັ້ງ ທຳ ອິດ, Focus 1.5 EcoBoost ໃໝ່ ແຂ່ງຂັນກັບ Golf 1.5 TSI.

ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄັ້ງໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, Ford ແຂ່ງຂັນກັບ Focus ແລະ VW Golf, ແຕ່ລົດຈາກ Cologne ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເປັນອັນດັບ ທຳ ອິດ. ຄົນຮຸ່ນທີສີ່ຈະຫັນກັບມາດຽວນີ້ບໍ?

ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມາເຖິງຕອນນັ້ນແມ່ນຄໍາເວົ້ານີ້ຈາກພະນັກງານຂອງ Ford ທີ່ມາພ້ອມກັບການເປີດຕົວຕະຫຼາດຂອງ Focus ໃຫມ່. ຄໍາຮ້ອງຂໍທີ່ຫມັ້ນໃຈຫຼາຍວ່າຢ່າງຫນ້ອຍເຈົ້າຂອງ Kuga ຫຼື Mondeo Vignale ຄົງຈະມີຄວາມລັງເລໃຈ. ແລະທຸກຄົນອາດຈະສົງໄສວ່າ Focus ລຸ້ນທີ XNUMX ດີແນວໃດແທ້.

ໃນຖານະເປັນລົດທົດລອງລຸ້ນ ທຳ ອິດ, Ford ໄດ້ສົ່ງເຄື່ອງຈັກ 1.5 EcoBoost ຂະ ໜາດ 150 ແຮງມ້າ. ໃນລຸ້ນ Sport ຂອງລຸ້ນ ST-Line, ເຊິ່ງຈະແຂ່ງຂັນກັບມາດຖານຂອງຫ້ອງຮຽນ Golf VW ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ຕົວປ່ຽນ 1.5 TSI BlueMotion ທີ່ມີລະດັບສູງຂອງອຸປະກອນ Highline ຍັງມີເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,5 ລິດ, ແຕ່ຜົນຜະລິດຂອງມັນມີພຽງແຕ່ 130 hp. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ກົງກັນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ, ເພາະວ່າ ສຳ ລັບລາຄາ, ລົດທັງສອງທົດລອງແມ່ນຢູ່ໃນລີກດຽວກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ Focus ແມ່ນ ,26 500 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະ Golf € 26, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສະ ໝັກ ທັງສອງຈະຖືກ ນຳ ມາໃຊ້ໃນລະດັບດຽວກັນຂອງອຸປະກອນ, Golf ກໍ່ຈະແພງກວ່າ€ 700 ກວ່າ.

ເຈົ້າ​ເຫັນ​ດີ​ບໍ່? ຕົກ​ລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນລົດ. ສາຍຕາ, ຈຸດໂຟກັສ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຕົວແປ ST-Line ຕ່ໍາໄດ້ຖືກປະດັບດ້ວຍຕາຫນ່າງ Honeycomb ສີດໍາ, ປາກ spoiler, diffuser ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງດ້ານ, ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງເຄົາລົບ, ໃນຂະນະທີ່ສັ້ນກວ່າແມ່ນມາພ້ອມກັບສິບສອງ. ແລະແລ້ວຢູ່ທີ່ 3,5 centimeters Golf ເບິ່ງ somehow shy ຫຼາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເພີ່ມໄດ້ທີ່ນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າແນວຄວາມຄິດຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແບບຈໍາລອງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ BlueMotion ບໍ່ລວມການສະເຫນີຊຸດສາຍຕາ R-Line ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເຄື່ອງກິລາ, ການຊີ້ນໍາການປະຕິບັດທີ່ກ້າວຫນ້າແລະ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງຂະຫນາດໃນທັງສອງພາຍໃນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຢູ່ທີ່ນີ້ - ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ແລະບ່ອນເກັບກະເປົ໋າ, ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບ Golf ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຕົວຢ່າງ, ລໍາຕົ້ນຂອງ Ford (ມີລໍ້ spare) ບັນຈຸ 341 ຫາ 1320 ລິດ (VW: 380 ຫາ 1270 ລິດ); ຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນສາມາດໃສ່ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນລົດທັງສອງ, ໂດຍໂຟກັສຢູ່ດ້ານຫຼັງໃຫ້ຫ້ອງຂາຫຼາຍກວ່າແຕ່ຫົວນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງມັນຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງແລະຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ກິລາ" ໃນ Ford.

ບາງທີອາດຈະດີກວ່າ

ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ຈຸດອ່ອນຂອງຮູບແບບແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ແຕ່ຍັງມີວິທີແກ້ໄຂບາງຢ່າງໃນລາຍລະອຽດ. ໃນທີ່ນີ້ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດເວລາທີ່ສູນເສຍໄປ, ສະນັ້ນນັກອອກແບບກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍແທ້ໆ. ເຊັ່ນດຽວກັບ Golf, ຄອນໂຊນກາງປະຈຸບັນໃຫ້ມີຫ້ອງທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບສິນຄ້ານ້ອຍໆທີ່ມີແຜ່ນຢາງ, ກະເປົdoorາປະຕູຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ, ປີ້ງລະບາຍອາກາດຈະດີຂື້ນ ສຳ ລັບການ ສຳ ພັດ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກະດານພື້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກສ້າງເປັນກະດານໂພລີເມີທີ່ແຂງ. ແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະດີກວ່າແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍ Golf, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍໃນຫຼາຍດ້ານ, ດ້ວຍຄອນໂຊນກາງຂອງມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຈາກ VW ມີວັດສະດຸອ່ອນໆທີ່ມີລາຄາແພງ, ແຕ່ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະການປອມແປງທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ - ຕົວຢ່າງ, ມີສີທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງທຸກພາກສ່ວນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຜິວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງມີສອກແລະຫົວສອກທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃນຂະນະທີ່ Focus ພຽງແຕ່ໃຫ້ພາດສະຕິກແຂງແບບທໍາມະດາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຈຸດເດັ່ນຂອງ Golf ແມ່ນລະບົບການ ນຳ ທາງແລະການ ນຳ ທາງທີ່ຖືກຈັດເຂົ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະມີລະບົບ ນຳ ທາງກ່ອນທີ່ທຸກຄົນອາດຈະສາມາດຈັດການໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງ: ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ VW ຈະຂໍໃຫ້ທ່ານເຈັບ 4350 BGN ສຳ ລັບ Discover Pro ຂອງພວກເຂົາ. ໃນ Focus ST-Line, ເກືອບ Sync ທີ່ມີຄຸນນະພາບກັບການ ນຳ ທາງ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດທີ່ຕັ້ງດີ, ການຄວບຄຸມສຽງທີ່ສະຫຼາດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

ດີຄືເກົ່າ

ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແມ່ນ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຈຸດ​ສຸມ​ຂອງ​ຈຸດ​ແຂງ. ບໍ່ວ່າຈະຖືກປັບໃຫ້ອ່ອນລົງ ຫຼື ຄົມຊັດກວ່າ, ທຸກລຸ້ນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມພາກພູມໃຈຕໍ່ກັບການມີຕົວເຄື່ອງທີ່ມ່ວນຫຼາຍໃນການປິດມຸມ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕົກໃຈ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຊີ້ນໍາໂດຍກົງເລີຍ. ແລະ dampers ປັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມປະເພນີນີ້ໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຕົກລົງທີ່ງ່າຍນີ້ມາຈາກໃສ? ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລຸ້ນ Focus ST-Line ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະນ້ ຳ ພຸທີ່ສັ້ນກວ່າສິບມິນລີແມັດ, ໂດຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມບໍ່ປົກກະຕິເລັກໆນ້ອຍໆຈະຖືກດູດຊຶມຂ້ອນຂ້າງ ແໜ້ນ ແລະບາງສ່ວນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມັກແບບນີ້, ພວກເຮົາສາມາດແນະ ນຳ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຫຼືດີກວ່າ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ປັບໄດ້ໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ (€ 1000).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການປຽບທຽບນີ້, ການດັດປັບບໍ່ໄດ້ສ້າງບັນຫາໃຫ້ແກ່ຕົວແບບ Ford. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດ Golf 1.5 TSI ບໍ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ກັບເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນດັດແປງໄດ້, ການຢຸດລົດແມ່ນແຂງທີ່ເທົ່າທຽມກັນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະລົດກໍ່ກະທົບກະດູກຂ້າງແລະບ່ອນຈອດລົດຍິ່ງມີສຽງດັງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ຂອງ Ford ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະວິພາກວິຈານ. ຕາມເຄີຍ, ມັນຕອບສະ ໜອງ ກັບ ຄຳ ສັ່ງຂອງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງ, ພະລັງງານແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຮັດໃຫ້ Focus ສຸມຄວາມສົດໃສດ້ານວ່ອງໄວ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ຫຼາຍປານໃດທີ່ລົດຂອງລົດຄັນນີ້ຖືກປະຕິບັດມາຈາກບ່ອນທີ່ ແໜ້ນ ແລະ ແໜ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຕັມປ່ຽມກໍ່ຕາມ. ການຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານກັງວົນໃຈໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ທາງຫລວງ.

ການຕີກGolfອບບໍ່ສາມາດແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊັກຊວນທ່ານດ້ວຍນິດໄສທີ່ບໍ່ດີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເກືອບທຸກສະຖານະການ, ລາວຢືນຢູ່ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈໃນເສັ້ນທາງ, ປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ຕ້ອງການຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີບັນຫາເກີດຂື້ນ, ມັນສາມາດຖືກດຶງອ້ອມຮອບດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນແລະພະລັງງານ.

ຂັບສຸດຍອດຂອງ Ford

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາຕໍ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ BlueMotion 130 hp ແມ່ນບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ສອງຮ້ອຍນິວຕັນແມັດຢູ່ທີ່ 1400 rpm, turbocharger ເລຂາຄະນິດ turbine ປ່ຽນແປງ, ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ (ດ້ວຍການປິດການໃຊ້ງານ) ຂອງກະບອກສູບ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ກະບອກມີຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນເພຍ, ດຶງກ້ຽງແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ grimly, ແລະມັນ roars ຕະຫຼອດໄລຍະ rev ທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການເຮັດເປັນ homologated ຕາມ WLTP. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງມັນໃນການທົດສອບແມ່ນ 0,2-0,4 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ສະບາຍໂດຍສະເພາະ.

ມີປະສິດທິພາບຫລາຍກ່ວາ 20 hp. ເຂົ້າຫາວຽກງານຂອງຕົນດ້ວຍຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ EcoBoost ຂະ ໜາດ 1,5 ລິດຢູ່ຈຸດສຸມ. ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບ ໜຶ່ງ ກະບອກ, ເຮັດໃຫ້ກະທັດລັດ Ford ບັນລຸປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດໃນລະດັບສູງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃນເວລາດຽວກັນມີສຽງຫາງສຽງທີ່ມ່ວນຊື່ນ. ຕາມນັ້ນ, ສຽງທີ່ກ້າຫານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກຖືກສົ່ງຈາກລະບົບສະຫາຍ. ການສນວນຂອງຫ້ອງປະສົມປະສານທີສາມທີ່ມີການໂຫຼດບາງສ່ວນແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ ໝົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສົບການຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ໃດຢຸດດີກໍ່ຊະນະໄດ້

Ford ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າໃນພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພ. ນອກ ເໜືອ ຈາກລະບົບຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຄົນຂັບລົດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນຍັງສະ ໜອງ ການປະຕິບັດການເບກທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ໃນຂະນະທີ່ Golf ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້, ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ການຫັກລົບ.

ແລະຜົນການແຂ່ງຂັນແມ່ນຫຍັງ? ດີ, Ford ຊະນະ - ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຂອບທີ່ສໍາຄັນພົບທົ່ວໄປ. ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງຈາກ Cologne ແລະພະນັກງານໂຮງງານໃນ Saarlouis. ບໍ່ສົມດູນໃນລາຍລະອຽດເທົ່າກັບຕົວແບບ VW, ແຕ່ດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ໂຟກັສປ່ຽນແທນ Golf ທີ່ບໍ່ເປັນແບບໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ທີສອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເລີ່ມຕົ້ນຕະຫຼາດຂອງລາວບໍ່ສາມາດດີກວ່າ.

ສະຫຼຸບ

1. ລົດຟອດ

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນໄດ້ເຮັດວຽກ! ດ້ວຍເບກທີ່ແຂງແຮງ, ຂັບລົດທີ່ດີເລີດແລະມີພື້ນທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ຈຸດສຸມ ໃໝ່ ຊະນະການທົດສອບປຽບທຽບຄັ້ງ ທຳ ອິດເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນບາງລາຍລະອຽດ.

2. ວຫລັງຈາກຫລາຍປີທີ່ບໍ່ໄດ້ທົດສອບຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນເພຍແລະເບຣກທີ່ອ່ອນແອ, VW ມາຢູ່ຫລັງ Focus. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມສົມດຸນແລະຄຸນນະພາບ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael von Meidel

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Ford Focus ທຽບໃສ່ VW Golf: ມັນຄວນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຕອນນີ້