ຂັບທົດສອບ Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ຜູ້ສະຫມັກທີ່ສະຫງ່າງາມ
ຂັບລົດທົດສອບ

ຂັບທົດສອບ Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ຜູ້ສະຫມັກທີ່ສະຫງ່າງາມ

ຂັບທົດສອບ Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ຜູ້ສະຫມັກທີ່ສະຫງ່າງາມ

Astra ລຸ້ນ ໃໝ່ ແນ່ນອນວ່າເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົວແບບ ໝົດ ສິ້ນ - ເປົ້າ ໝາຍ, ຕາມສະ ເໝີ ໄປ, ແມ່ນອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກງານນີ້ ສຳ ເລັດ, ຮູບແບບຂອງRüsselsheimໃນຖານະເປັນຜູ້ສ້າງຕັ້ງຈະຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຈິງຈັງ. Ford Focus, ເປັນການເພີ່ມໃfresh່ໃຫ້ກັບ Renault Megane ແລະ Golf ທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ທີ່ຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ບໍລິການເປັນມາດຕະຖານໃນvehicleວດvehicleູ່ພາຫະນະນີ້. ການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຈາກ 122 ຫາ 145 ແຮງມ້າ.

ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ໃນທາງຫລັງ, ຊື່ຂອງ "ແບບຈໍາລອງທີ່ສໍາຄັນ", "ການປະດິດສ້າງຕົ້ນສະບັບ" ແລະ "ຄວາມຫວັງໃຫມ່" ທີ່ Opel ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນສອງສາມປີຜ່ານມາສາມາດສັບສົນເລັກນ້ອຍ. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia ... ດຽວນີ້ມັນເຖິງເວລາຂອງ Astra ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ໃນເວລານີ້ມີດັດຊະນີ J ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ນັ້ນແມ່ນ, ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງຕົວແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງໃນສະ ໄໝ ເກົ່າທີ່ດີໃນຕະຫຼາດຂອງທະວີບເອີຣົບແມ່ນ. ເອີ້ນວ່າ Kadett. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມແປກໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະກາດວ່າ "ຕາຍ" ໂດຍຜູ້ສ້າງຂອງມັນແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງແລະຄວາມຫວັງທີ່ສົດໃສ.

ການໂຫຼດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ 1462 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງແມ່ນ 10% ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບທີ່ເບົາທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນ, ຈຸດປະສົງທີ່ດີໃນນີ້ແມ່ນຂະຫນາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຮູບແບບໃຫມ່ - Astra J ແມ່ນຍາວ 17 ຊັງຕີແມັດ, ກວ້າງ 6,1 ຊັງຕີແມັດແລະສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 5 ຊັງຕີແມັດ, ແລະຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,1 ຊັງຕີແມັດ. , XNUMX ຊັງຕີແມັດ. ທັງຫມົດນີ້ສ້າງຄວາມຫວັງອັນຈິງຈັງສໍາລັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງຄົງບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

17 ຊັງຕີແມັດນີ້ຢູ່ໃສ?

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນບໍ່ຊັດເຈນຢູ່ບ່ອນທີ່ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຊັງຕີແມັດທັງຫມົດນີ້ຫາຍໄປ, ແຕ່ເມື່ອກວດເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ດ້ານຫນ້າຍາວແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າພາຍໃນຂອງລົດໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປຢ່າງແຂງແຮງ. ເສັ້ນຫຼັງຄາທີ່ເລື່ອນໄດ້ ແລະ ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ໜາແໜ້ນຍັງຍູ້ແຖວໜ້າຂອງບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຈຳກັດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Astra ເບິ່ງແຍງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ເທິງ (ມາດຕະຖານສໍາລັບຮຸ່ນກິລາ) ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ດີເລີດແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງ. ເຫດຜົນດຽວສໍາລັບການວິພາກວິຈານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນການປັບ rough ເກີນໄປຂອງ inclination ຂອງ backrests ໄດ້.

ແຖວຫລັງໃຫ້ຈຸດອ້າງອິງຫຼາຍຂື້ນຫຼາຍສໍາລັບການຈັດອັນດັບລົບ. ພື້ນທີ່ມີຈໍາກັດດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບລົດທີ່ເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. ຈາກສໍາເນົາທີ່ສົມບູນແບບແລະທັນສະໄຫມຂອງປະເພດນີ້, ຄົນເຮົາຄວນຄາດຫວັງວ່າການດໍາລົງຊີວິດທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ດ້ວຍ Astra, ນີ້ສາມາດເປັນບັນຫາ, ຫົວເຂົ່າຍູ້ເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫລັງແລະຂາທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ຊອກຫາສະຖານທີ່ພາຍໃຕ້ກົນໄກຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍພື້ນທີ່ແກ້ວແຄບແລະເສົາຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກ່ວາ 1,70 ແມັດແມ່ນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜ້າຄຸມຫົວບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ເກີນຄວາມສູງນີ້ ...

ລໍາຕົ້ນຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຮ້ອງທີ່ກະຕືລືລົ້ນ. ປະລິມານມາດຕະຖານຂອງມັນກົງກັບຊັ້ນຮຽນ, ແລະພື້ນຜິວຮາບພຽງສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊັ້ນສອງເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມສູງພາຍໃນສູງຂື້ນຍ້ອນຄວາມສູງຂອງບ່ອນເກັບກະເປົາ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການສະເຫນີຂອງ Astra ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ Golf ແລະຈໍາກັດການແບ່ງອອກ asymmetrically ແລະພັບ backrests ຫລັງ. ໃນ Focus ແລະ Megane, ບ່ອນນັ່ງຍັງສາມາດພັບລົງໄດ້ - ການເພີ່ມເຕີມພາກປະຕິບັດທີ່ເປັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງວິຊາການໃນມື້ນີ້.

ມ້າ 140 ", ແລະສິ່ງທີ່ ...

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະຫນາດຂອງ Astra ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການກ້າວກະໂດດທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ? ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຈາກ VW ແລະ Renault, ນັກວິສະວະກອນ Opel ໄດ້ເລືອກເອົາເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,4 ລິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 1,1 ລິດແລະລະບົບຊຸບເປີທີ່ມີຄວາມແຮງ. ຄວາມກົດດັນຂອງ 140 bar ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປ້ອງກັນເລັກນ້ອຍກາຍເປັນ XNUMX hp, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວມັນລົ້ມເຫລວທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຄວາມດີກວ່າເກົ່າຂອງມັນຫລາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກອຟແລະ Megane ໃຫ້ກາຍເປັນນະໂຍບາຍດ້ານແລະສະຕິອາກາດທີ່ດີກວ່າໃນປະຕິກິລິຍາ. ...

ການຊັກຊ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນວິໄນຂອງ sprint ແມ່ນເກືອບ imperceptible, ແຕ່ສິ່ງດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບ elasticity - ເຄື່ອງມືທີຫົກທີ່ຍາວເກີນໄປຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປໃນ Astra, ແລະໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລົງໄປທີ່ສີ່. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບຄວາມຢາກອາຫານທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ແລ້ວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຊິ່ງໃນເລື່ອງນີ້ຍັງຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຕ່ໍາກວ່າຄວາມສາມາດຂອງ Astra chassis.

ໂຄງການແບບຄລາສສິກ

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Focus ແລະ Golf, ແກນຫລັງຂອງ Opel ທີ່ຫນາແຫນ້ນ eschews ການນໍາໃຊ້ວົງຈອນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຊອກຫາການປັບປຸງແຖບ torsion ໂດຍການເພີ່ມຕັນ Watt ທີ່ປັບປຸງພຶດຕິກໍາການໂຫຼດຂ້າງຂອງແກນ. ການຕັ້ງຄ່າປະທັບໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍສູງແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເນັ້ນຫນັກ, ແລະທັງສອງດ້ານຂອງພຶດຕິກໍາສາມາດໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກຕື່ມອີກໃນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບ Flex-Ride ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ (ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ). ນອກເຫນືອໄປຈາກລັກສະນະ damper, ທາງເລືອກຂອງກິລາຫຼືການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງຈິງຈັງມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal ເລັ່ງລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານສະຫນອງການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະໂດຍກົງ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຮູບແບບທີ່ເລືອກ, suspension Astra ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະພຶດຕິກໍາທີ່ປອດໄພ. ການວິພາກວິຈານພຽງແຕ່ສາມາດມຸ້ງໄປສູ່ລະບົບ ESP ໂດຍທົ່ວໄປທີ່ອ່ອນໂຍນແລະລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງປຽກແຊກແຊງຊ້າເກີນໄປແລະປະສາດເກີນໄປໃນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບແນວໂນ້ມທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະ understeer - ເປັນຜົນມາຈາກການລົບຫນຶ່ງຈຸດໃນພາກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອາຍຸ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງ ໝົດ, Astra ແນ່ນອນບໍລິຫານທີ່ຈະເອົາຫົວຂໍ້ຂອງຮູບແບບກະທັດຮັດທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຈາກເອີຣົບໃນເສັ້ນທາງຈາກ Focus. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວແບບ Ford ແນ່ນອນບໍ່ຕ້ອງການຍອມ ຈຳ ນົນໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ XNUMX ປີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການສູ້ຮົບໃນລະບຽບວິໄນນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ການຄວບຄຸມຖະ ໜົນ ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ແບບກົງແລະແຂງແຮງເລັກນ້ອຍແມ່ນລວມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ອຸປະກອນພາຍໃນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະຄວາມ ຊຳ ນານງານ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາຈຸດແຂງຫຼັກຂອງ Focus. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Cologne ໂດດເດັ່ນ ສຳ ລັບຄວາມສູງຂອງມັນໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ກະເປົາແລະຄຸນນະພາບຂອງການຂັບ.

ໃນການປຽບທຽບນີ້, ຟອດແມ່ນຫນຶ່ງດຽວທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດ. ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ - ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດຂອງພວກເຂົາຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແລະຮັກຊີວິດໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍຫ້າຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນກັບເກຍສັ້ນຂອງມັນ. ໃນທີ່ສຸດ, ການປະສົມປະສານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາພຶດຕິກໍາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງ Astra. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລະດັບສິ່ງລົບກວນແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນດີກວ່າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນດີກວ່າ. ໃນທີ່ສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Opel ສາມາດເອົາຊະນະ Ford ເລັກນ້ອຍໃນການຈັດອັນດັບ. ນີ້ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະລະບົບໄຟຫນ້າ bi-xenon ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ທີ່ດີເລີດທີ່ມີຟັງຊັນການຂັບຂີ່, ທາງດ່ວນແລະຖະຫນົນ, ເຊິ່ງ Astra ໄດ້ຮັບຈໍານວນສູງສຸດຂອງຈຸດ.

ປະກອບອາວຸດໃຫ້ແຂ້ວ

Megane ສູງສຸດໃນພາກອຸປະກອນ. ລຸ້ນ Luxe ທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຢ່າງສະຫງ່າງາມ ສ່ອງແສງກັບຄວາມຫຼູຫຼາມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ຜ້າຮອງພື້ນໜັງ ແລະລະບົບການນຳທາງທີ່ຜູ້ແຂ່ງຂັນສາມາດພໍດີພໍສົມຄວນ. ພື້ນທີ່ Cabin ໄປໄກເກີນກວ່າແນວຄິດຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມ - ແລະໃນ Megane ມັນກວ້າງແທ້ໆໃນສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫລັງຕ້ອງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Astra. ເຖິງວ່າຈະມີການ suspension ແຂງແລະພາກສ່ວນອອກຕາມລວງນອນສັ້ນເກີນໄປຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Megane ສາມາດເອີ້ນວ່າຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, ແລະຄວາມດີໃນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ປະສານງານດີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເຄື່ອງຈັກ turbocharged 1,4 ລິດຂອງ Renault ຜະລິດ 130 ແຮງມ້າ. ແລະ 190 Nm, ມັນເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ, ສະຫງົບແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດ. ເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການຈັດວາງເກຍຂອງມັນສາມາດເປັນຕົວຢ່າງຂອງການແຂ່ງຂັນ. ໃນທີ່ນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປັດຊະຍາຂອງການຫຼຸດລົງປະກົດວ່າຍັງອ່ອນລົງແລະບໍ່ຊັດເຈນໃນຄຸນນະພາບຂອງມັນ - ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຈໍາກັດ, ການປະຫຍັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນທໍາມະດາ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ອ້າງວ່າເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແມ່ນຄ່ອຍໆຫາຍໄປ.

ພຶດຕິກໍາຂອງຊາວຝຣັ່ງທີ່ມີແຖບ torsion ຢູ່ດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ສຶກສັງເຄາະທາງອ້ອມ, ອອກສຽງຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແຕ່ການປັບຕົວເປັນກາງຂອງ suspension ຂອງລາວແມ່ນການຮັບປະກັນການປະພຶດທີ່ປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, Astra ສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້ໃນຕາຕະລາງສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ຍ້ອນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ການຂາດລະບົບການປັບແສງສະຫວ່າງທີ່ທັນສະໄຫມແລະໄລຍະເບກທີ່ຍາວກວ່າກ່ຽວກັບ asphalt ທີ່ມີການຍຶດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (µ-split).

ເອກະສານອ້າງອີງຊັ້ນ

ນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ກgolfອບປີ້. ແລະລາວຍັງຮັບຜິດຊອບຢູ່. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະບັບທີ XNUMX ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂໍ້ຜິດພາດແລະຈຸດອ່ອນ, ແຕ່ກໍ່ຍ້ອນວ່າການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທຸກໆທ່າແຮງທີ່ມີຢູ່ທີ່ຕົວແບບນີ້ມີ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າການອອກແບບຂອງ "ຫົກ" ທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປແລະ ໜ້າ ເບື່ອ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ແມ່ນປະລິມານທີ່ມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີກະດູກສັນຫຼັງແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນການສົມທຽບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຍາວນອກຂອງ Wolfsburg ແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ. The Golf ໃຫ້ບໍລິການຫ້ອງທີ່ພຽງພໍແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທັງສອງແຖວ, ແລະພ້ອມກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັກສະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນແລະມີການ ທຳ ງານສູງບວກກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຕອບສະ ໜອງ, ລຸ້ນທີ XNUMX ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ. ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ ຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັບ Astra, ສອງລັກສະນະນີ້ຂອງພຶດຕິ ກຳ ຂອງ Golf ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບ ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໂດຍໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການປັບລະບົບຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣນິກ.

Volkswagen ທີ່ກະທັດລັດມີຄວາມເປັນກາງໃນມຸມ, ການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຊັດເຈນແລະມີຄວາມຕັດສິນໃຈ, ແລະລະບົບ ESP ມີການເຄື່ອນໄຫວຂ້ອນຂ້າງໄວແລະມີການແຊກແຊງເບົາ ໆ ຊ່ວຍໃນການສະກັດກັ້ນແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນຮູບແບບຊາຍແດນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Golf ເສຍໃຫ້ກັບ Astra ໃນນະໂຍບາຍດ້ານພຶດຕິ ກຳ ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງສົມບູນຈາກວົງວຽນນ້ອຍໆທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ດີຂື້ນເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກ່ວາ Astra ທີ່ແນ່ນອນ.

ຂະຫນາດບໍ່ສໍາຄັນ

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະນີ້, ວິສະວະກອນ VW ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ຖືກທົດສອບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຍຸດທະສາດທີ່ຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຈັກ Wolfsburg ຂະ ໜາດ 1,4 ລິດບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນ, ແຕ່ຍັງມີລະບົບສີດເຊື້ອເພີງໂດຍກົງອີກດ້ວຍ. ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມໂລບມາກປົກກະຕິຂອງມັນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງ VW ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂື້ນກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

ການຂາດແຄນ 18 ແຮງມ້າໃນໄລຍະ Astra ບໍ່ແມ່ນປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າ Golf, ແລະການຕອບສະ ໜອງ ແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງ TSI ດີກວ່າແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍສູງສຸດຂອງເກຍຫົກພ້ອມດ້ວຍເກຍເກຍທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຖືກຕ້ອງແລະປົກຄຸມລະດັບ 1500 ຫາ 6000 rpm ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, Astra ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ opponents ນິລັນດອນຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າ VW. Golf VI ຍັງຄົງເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ Astra J ຈະຕ້ອງຍອມຮັບບົດບາດຂອງຜູ້ນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ໄດ້ຕັ້ງຕົວເອງສູງເກີນໄປແລະຍາກທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍ.

ຂໍ້​ຄວາມ: ເຊບໂຣເລດ Renz

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 ຄະແນນ

The Golf ຍັງຄົງເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ລົດກະບະທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ປະສິດຕິພາບຂອງຊັ້ນ XNUMX, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກ TSI ທີ່ມີປະສິດທິພາບດີ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນລາຄາທີ່ສູງ.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ຄະແນນ

ເຖິງວ່າຈະມີການລະງັບທີ່ດີເລີດ, Astra ພຽງແຕ່ຄຸ້ມຄອງເພື່ອປົກປ້ອງສະຖານທີ່ທີສອງ. ເຫດຜົນຂອງການນອນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຂະ ໜາດ ຈຳ ກັດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 ຈຸດ

ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຫ້າປີ, ຈຸດສຸມແມ່ນປະຕິບັດເທົ່າກັບ Astra ໃຫມ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະຕິບັດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 ຄະແນນ

Megan ແມ່ນເລັກນ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການແຂ່ງຂັນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີເລີດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 ຄະແນນ2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ຄະແນນ3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 ຈຸດ4. Renault Megane TCe 130 – 456 ຄະແນນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ----
ພະ​ລັງ​ງານ122 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 5000 rpm140 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4900 rpm145 k.s. ໃນ 6000 rpm130 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm
ສູງສຸດ

ແຮງບິດ

----
ການເລັ່ງ

0-100 ກມ / ຊມ

9,8 ສ10,2 ສ9,6 ສ9,8 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ

ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h

39 m38 m38 m39 m
Максимальнаяскорость200 ກມ / ຊມ202 ກມ / ຊມ206 ກມ / ຊມ200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ

8,5 l9,3 l8,9 l9,5 l
ລາຄາພື້ນຖານ35 466 levov36 525 levov35 750 levov35 300 levov

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ສະຫງ່າງາມ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ