ທົດລອງຂັບ Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ການຕໍ່ສູ້ນິລັນດອນ

ໃນຕົ້ນປີ 2004, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອາຍຸບໍ່ເຖິງສອງສາມເດືອນ, VW Golf V ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ໃນ ກຳ ມືຂອງ Opel Astra ທີ່ຫາກໍ່ອອກມາ ໃໝ່. ໃນໄວໆນີ້, ໃນສະບັບພາສາເຢຍລະມັນຂອງ AMS, ຂະແຫນງການຕະຫລາດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ທໍາອິດວ່າ "ຊັ້ນ Astra" ແທນ "Class Golf". ການປະຕິວັດຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນດຽວນີ້ວ່າ Golf VI ກຳ ລັງຖືກປ່ອຍອອກມາແລ້ວຢູ່ສະ ໜາມ ຮົບຕໍ່ຕ້ານ Astra ແລະ Ford Focus.

ມື້ນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດສອບລົດ Volkswagen ລຸ້ນທີ VI ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຄຳ ຖາມຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາແມ່ນອີກວ່າ: "Golf ຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຄັ້ງນີ້ບໍ?" ໂດຍວິທີທາງການ, ໂອກາດສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງໃນການຕໍ່ສູ້ແບບດັ້ງເດີມເພື່ອຄວາມສູງສຸດລະຫວ່າງ VW, Opel ແລະ Ford ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາຫລອກລວງລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງປີໃນເວລາທີ່ຕົວແບບຈາກRüsselsheimແລະ Cologne ຖືກເອີ້ນວ່າ Kadett ແລະ Escort.

ຢູ່ໃນ podium ໄດ້

ໃນສະບັບໃຫມ່ຂອງມັນ, Golf ໄດ້ແບ່ງອອກທາງກັບຮ່າງກາຍທີ່ກົມແລະ bulky ຂອງ predecessor ຂອງຕົນ. ຮູບແບບທີ່ສະຫງ່າງາມຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນຊື່ແລະຂອບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, reminiscent ຂອງສອງລຸ້ນທໍາອິດຂອງຮູບແບບ Wolfsburg. ຄວາມຍາວຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນຄືກັນກັບ "ຫ້າ", ແຕ່ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເພີ່ມອີກ centimeter - ດັ່ງນັ້ນລົດ radiates ນະໂຍບາຍດ້ານແລະມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ. ນອກເໜືອໄປຈາກຂະໜາດຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຄີຍເປັນທີ່ພໍໃຈໃນເມື່ອກ່ອນແລ້ວ, ດຽວນີ້ຍັງເນັ້ນໜັກໃສ່ການທຳງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຜູ້ອອກແບບພາຍໃນຂອງ VW ໄດ້ປ່ຽນແທນວັດສະດຸທີ່ຊັບຊ້ອນບໍ່ພຽງພໍ; ອຸປະກອນຄວບຄຸມໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່. ລາງລົດໄຟບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະ hinges ຫລັງແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ "ຫຸ້ມຫໍ່" ເພື່ອຊ່ອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການເບິ່ງ; ເຖິງແມ່ນວ່າ hooks ສໍາລັບການຮັບປະກັນສິນຄ້າຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ chrome-plated.

ໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ລົດ Ford Focus, ທີ່ຖືກດັດແກ້ໃນຕົ້ນປີ 2008, ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ. ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າວັດສະດຸທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລາວເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ ສຳ ລັບການ ສຳ ພັດ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງປຼາສະຕິກຫຍາບທຸກຊະນິດແມ່ນ ໜ້າ ເສົ້າໃຈ. ຂໍ່ກະດູກແລະສາຍປະດັບທີ່ບໍ່ມີສາຍຕາຍັງຄົງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ການຕິດຕັ້ງທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ດ້ວຍວົງແຫວນ chrome ທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງມືຫລືອາລູມິນຽມລຽນແບບຢູ່ໃນສູນກາງ.

ສະຖານທີ່ທີສອງໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍ Astra. ວັດສະດຸທີ່ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ວ່າພາຍໃນທັງ ໝົດ ມີລັກສະນະລົງໃນວັນທີເນື່ອງຈາກການຫລໍ່ຫລອມ ຄຳ ແລະການຄວບຄຸມງ່າຍດາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະເປົາດ້ານຫລັງ 40:20:40 ທີ່ແຕກແຍກເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນບາງຮູບແບບ. ໃນແງ່ມຸມນີ້, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະຈາກຜູ້ ນຳ ຕະຫຼາດ Golf, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງເປັນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງບ່ອນຫລັງຂອງ Opel ແລະ VW ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກບີບອັດແຍກຕ່າງຫາກ, ຈຸດເນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ມີຄຸນຄ່າ ສຳ ລັບຊັ້ນແບນຂອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ເຄື່ອງຂອງປະຊາຊົນ" ໄດ້ກັບມາຫຼີ້ນເກມຢ່າງໄວວາຍ້ອນການປະດັບປະດາຕົວຈິງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສິນຄ້ານ້ອຍ, ຄວາມສູງທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະການເຂົ້າເຖິງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຮ້ານ. ໃນເມືອງ Astra, ຄົນຂັບລົດແລະຄູ່ນອນຂອງລາວບໍ່ໄດ້ນັ່ງໃກ້ກັນ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງ Wolfsburg ແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍກວ່າລະດັບຄວາມກວ້າງ.

ຂໍໃຫ້ໄປເຖິງຕີນຂອງພວກເຮົາ

ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຫັນກະແຈແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານການທົດສອບ Golf ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະບັບເດືອນພະຈິກ, ທ່ານອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ມອບລາງວັນ ສຳ ລັບການສນວນສຽງທີ່ດີ. ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງ Lower Saxons ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ Focus, ແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອພວກເຮົາຕີຖະ ໜົນ ໃນ Opel Astra. ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການປະກອບຮູບເງົາທີ່ໃສ່ໃນຝາກະຈົກ, ເກືອບຈະລົບລ້າງສຽງ, ລົມແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງກັ່ນຕອງບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຖະ ໜົນ ຂ້ອນຂ້າງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະລະບົບປັບຕົວແບບປັບປ່ຽນທາງເລືອກຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ Golf ລືມພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດກະທັດຮັດ.

ອີງຕາມອາລົມແລະສະຖານະການໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເລືອກຫນຶ່ງໃນສາມລະດັບຂອງຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນ, ລະບົບຕົວມັນເອງຄວບຄຸມການອຽງຂອງລໍາເຮືອເພື່ອປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ວິສະວະກອນຈາກ Wolfsburg ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງແຕ່ລະຄົນ, ປົກກະຕິແລະກິລາໃນລະດັບທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລຸ້ນ VW Highline ຈັດການຂຸມທີ່ປອດໄພກວ່າແລະກ້ຽງກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ລໍ້ 16 ນິ້ວ. Golf ເປັນກະສັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄື້ນຟອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນມຸມກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ຂ້າງໜ້າ.

Opel ຍັງຊໍານິຊໍານານເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກໄດ້, ແຕ່ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຫຍາບຄາຍໃນເວລາຂັບລົດໃສ່ປູຢາງທີ່ຖືກທໍາລາຍບາງສ່ວນ. ດ້ວຍປະລິມານອາຍແກັສທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ອິດທິພົນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈກໍ່ເກີດຂື້ນ, ລົບກວນການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ chassis rigid ຂອງ Focus ແມ່ນ asphalt ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ - ໃນຮູບແບບນີ້, ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຂຶ້ນກັບ "ເລັ່ງ" ຕັ້ງຫຼາຍ.

ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຂອງມັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ງຽບໆເຮັດໃຫ້ຄວາມຢາກອາຫານສໍາລັບມຸມຫຼາຍ, ເຊິ່ງ Ford ຂຽນໃນລັກສະນະທີ່ເປັນກາງແລະແຂງ. ຕາມປະເພນີ, ຮູບແບບ Cologne ໄດ້ຖືກສັກຢາປ້ອງກັນ understeer - ໃນກໍລະນີຂອງການລ່ວງລະເມີດ suspension ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ດ້ານຫລັງຈະຕອບສະຫນອງກັບອາຫານແສງສະຫວ່າງກ່ອນທີ່ໂຄງການສະຖຽນລະພາບ ESP ຈະແຊກແຊງ. ຕົວປ່ຽນຈຸດໂຟກັສທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຍັງເອົາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ອາລົມຢູ່ຫຼັງລໍ້.

ມະຫາເສດຖີ Slumdog

ໃນຂະນະທີ່ວິນຍານທີ່ມີກິລາມາຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຫ້ອງໂດຍສານ Ford, VW ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈກັບການປະຕິບັດງານທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງເສົາໄຟຟ້າ. ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ບໍ່ສຸພາບຂອງເຄື່ອງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນຮູບແບບຊາຍແດນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ນັກບິນ. The Opel "ທີ່ຫນ້າຮໍາຄານ" ຢູ່ທາງຫລັງຂອງ windings, ແຕ່ຕໍ່ມາ catches ເຖິງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂໍຂອບໃຈກັບປະໂຫຍດພະລັງງານຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ດຶງອອກຈາກ Astra, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມ ລຳ ຄານຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ກັບອາຍແກັສ, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດ, ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ອອກຈາກຮູ turbo, ລໍ້ໄດ້ສູນເສຍໄປ.

ທັງສອງທີມມີຄວາມສົມດູນກັນໃນການສະແດງ ແລະ ພັດທະນາທ່າແຮງຂອງຕົນໃຫ້ມີຄວາມກົມກຽວກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄ່າທີ່ອ່ອນແອຂອງກອຟທີ່ວັດແທກໃນການທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຍ້ອນການໃສ່ເກຍ "ຍາວ" ຂອງມັນ, ເຊິ່ງໂຊກດີທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິທີການຂັບລົດນີ້ບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Common Rail ຂອງ Wolfsburg ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລາວຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ, ລາວມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືຕ່ໍາ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການ revs ຕ່ໍາ, ແນ່ນອນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ - ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, Golf ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຂອງພວກເຮົາດ້ວຍການບໍລິໂພກ 4,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ຮຸ່ນເສດຖະກິດຂອງລຸ້ນກ່ອນ (BlueMotion) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ໃຊ້ 4,7 ລິດໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ; Astra ແລະ Focus ສາມາດຈ່າຍໄດ້ຫນຶ່ງລິດຂອງທາງເທິງ. ຖ້າທ່ານເຊື່ອມັນ, ແຕ່ໃນວົງຈອນລວມ AMS ທີ່ສົມທຽບຢ່າງສົມບູນກັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, Golf ລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ.

ທີ່ສຸດ

ຮູບແບບ Volkswagen ຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດເພາະວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕໍາແຫນ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດໃນຖັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຟີນີເຈີມາດຕະຖານໃນແບບທົດສອບ Highline ປະກອບມີບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ລໍ້ອະລູມິນຽມ 17 ນິ້ວ, ຜ້າຫນັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ທີ່ວາງແຂນແລະ "ພິເສດ" ອື່ນໆທີ່ຈະຊຸກຍູ້ລາຄາຂອງສອງແບບຫນາແຫນ້ນອື່ນໆໃນລະດັບດຽວກັນ. The Astra Innovation ມີ headlights xenon ເປັນມາດຕະຖານ, ພຽງແຕ່Rüsselsheimersໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍຂອງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການປະຕິບັດມູນຄ່າສໍາລັບເງິນ ຮູບແບບໂຟກັສມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບສິ່ງທີ່ມັນຂາດທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ຖ້າສຸດທ້າຍພວກເຮົາເພີ່ມການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສາມຄົນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມເລັ່ງລັດດຽວກັນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຊື້ຈຸດອ່ອນໄດ້, ແຕ່ VW ມີເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີແຜ່ນຮ້ອນແລະມີຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍ. Golf nailed ໃນສະຖານທີ່ພຽງແຕ່ 38 ແມັດ. Astra ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບເຄື່ອງເຟີນີເຈີປ້ອງກັນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງມັນ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ລົດຄັນສຸດທ້າຍຊະນະການທົດສອບນີ້, ແຕ່ຄວາມງ່າຍຂອງ Golf ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄົນອື່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມສົດຊື່ນແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ອະດີດ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ" ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຍ້ອນລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ສໍາຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Golf VI ສ້າງຄວາມສາມັກຄີທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ຫນາແຫນ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ Astra ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມສະບາຍແລະ Focus ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງລັກສະນະກິລາ, Golf ເຮັດໄດ້ດີກວ່າທັງສອງລະບຽບວິໄນ. ພວກເຮົາປະຕິບັດຄວາມຍຸດຕິ ທຳ ຕໍ່ຮູບແບບ Lower Saxon ຍ້ອນວ່າມັນມີເສດຖະກິດນ້ ຳ ມັນດີເລີດ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Dirk Gulde

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ຄະແນນ

Golf ໃຫມ່ແມ່ນຜູ້ຊະນະທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງ - ມັນຊະນະຫົກອອກຈາກເຈັດປະເພດການຈັດອັນດັບແລະປະທັບໃຈກັບສຽງດີທີ່ສົມບູນແບບຂອງມັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ຄະແນນ

ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການຢຸດເຊົາສືບຕໍ່ກະລຸນາຈຸດສຸມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພຶດຕິ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ພາຍໃນຂອງ Ford ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນການອອກແບບຫຼາຍຂື້ນ.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra ເກັບແວ່ນຕາທີ່ມີຄຸນຄ່າພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນການປ້ອງກັນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ຄະແນນ	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ຄະແນນ	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	140 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm	136 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm	150 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	9,8 ສ	10,2 ສ	9,1 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Максимальнаяскорость	209 ກມ / ຊມ	203 ກມ / ຊມ	208 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	6,3 l	7,7 l	7,8 l
ລາຄາພື້ນຖານ	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ການຕໍ່ສູ້ນິລັນດອນ