ທົດລອງຂັບ Ford Fiesta: ພະລັງງານສົດ

Fiesta, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Ford ພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍ "ທົ່ວໂລກ" ຂອງບໍລິສັດໃຫມ່, ຈະຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ. ລຸ້ນທີ 1,6 ຂອງລົດຂະໜາດນ້ອຍສະແຫວງຫາທີ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ລຸ້ນທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ XNUMX ລິດ.

ເມື່ອທ່ານໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບ Fiesta ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວເອີຣົບ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະຊັ້ນສູງ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ - ຍາວສອງຊັງຕີແມັດ, ສີ່ກວ້າງແລະຫ້າສູງ - ແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງໃຫຍ່ກວ່າແລະໃຫຍ່ກວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mazda 2, ທີ່ໃຊ້ເວທີເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນ, Fiesta ໃຫມ່ໄດ້ສູນເສຍເຖິງ 20 ກິໂລກຣາມ.

ການອອກແບບໄດ້ຖືກປະຕິບັດມາຈາກຊຸດຂອງການພັດທະນາແນວຄວາມຄິດທີ່ເອີ້ນວ່າ Verve ແລະເບິ່ງສົດຊື່ນແລະກ້າຫານໂດຍບໍ່ມີການຕົກຢູ່ໃນຄວາມພິເສດຫຼາຍເກີນໄປ. ແນ່ນອນ, Fiesta ຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາແຟນເກົ່າ, ແຕ່ຍັງຊະນະໃຈຂອງຜູ້ຊົມໃຫມ່ທັງຫມົດ - ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງລົດບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບທີ່ມີຊື່ນີ້ມາເຖິງຕອນນັ້ນ.

ລະດັບສູງຂອງອຸປະກອນ

ຮຸ່ນພື້ນຖານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີ ESP, ຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ອັນແລະກະແຈກາງ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນ Titanium ຍັງມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ໄຟ ໝອກ ແລະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ "ນໍ້າປາກ" ໃນພາຍໃນ. ກົງກັນຂ້າມກັບລາຄາພື້ນຖານ ສຳ ລັບຮູບແບບ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນທີ່ດີ, ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງເກີນໄປ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ ສຳ ລັບເຄື່ອງພິເສດກໍ່ກາຍເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ.

ແຕ່ລະການດັດແກ້ສາມກິລາ, Ghia ແລະ Titanium ມີຮູບແບບຂອງຕົນເອງ: Ruth Pauli, ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງສີ, ວັດສະດຸແລະສໍາເລັດຮູບສໍາລັບ Ford Europe ທັງຫມົດ, ອະທິບາຍວ່າກິລາມີລັກສະນະ puritanically ຮຸກຮານແລະມີຈຸດປະສົງສູງສຸດສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ. ປະຊາຊົນ, Ghia - ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊື່ນຊົມຄວາມງຽບສະຫງົບແລະຮັກສຽງທີ່ລຽບງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ Titanium ຮຸ່ນເທິງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະໃນເວລາດຽວກັນທີ່ຫລອມໂລຫະ, ພະຍາຍາມຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຍິງທີ່ມີສະໄຕລ໌ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະລາຍງານວ່າອີງຕາມລົດຊາດສ່ວນຕົວຂອງນາງ, ສີທີ່ຈັບຕາທີ່ສຸດສໍາລັບການທາສີຂອງ Fiesta ແມ່ນສີຟ້າສີຟ້າແລະສີຂຽວສີເຫຼືອງອ່ອນໆ (ເຊິ່ງນາງເວົ້າວ່າໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຄັອກເທນ caipirinha ທີ່ນາງມັກ). ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ nuance ສຸດທ້າຍທີ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຖ່າຍຮູບໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ, ແລະພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈວ່າມັນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາການຈະລາຈອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Tuscany.

ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ

ປະທັບໃຈແມ່ນ ergonomics ເກືອບສົມບູນແບບຂອງຮູບຮ່າງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຜິດປົກກະຕິ - Fiesta ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງ unconventional, ແລະໃນສະຖານທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບທີ່ແປກປະຫລາດ, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນຍັງເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່. ວັດສະດຸແມ່ນມີຄຸນນະພາບດີຫຼາຍສໍາລັບປະເພດຂອງພວກເຂົາ - ໂພລີເມີທີ່ແຂງຕາມປົກກະຕິຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນມຸມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ກະດານເຄື່ອງມືຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ການສໍາເລັດຮູບຂອງມັນບໍ່ສະທ້ອນເຖິງກະຈົກ, ແລະ. ລໍາໂພງດ້ານຫນ້າຂ້ອນຂ້າງບາງບໍ່ສະທ້ອນ. ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ເປັນ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ເປັນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​.

ຈາກເວລາທີ່ທ່ານກ້າວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ທ່ານເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຢູ່ໃນລົດກິລາ - ພວງມາໄລ, ຕົວປ່ຽນ, pedals ແລະທີ່ວາງຕີນຊ້າຍເຫມາະເປັນທໍາມະຊາດຄືກັບວ່າພວກມັນຂະຫຍາຍແຂນຂາ, ອຸປະກອນທີ່ສະຫງ່າງາມແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນ. ແສງສະຫວ່າງໃດໆແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົບກວນ.

ຄວາມແປກໃຈກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ

ຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂື້ນເມື່ອທ່ານໄປຮອດແຈ ທຳ ອິດກັບ Fiesta ໃໝ່. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ford ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາແມ່ບົດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ສະ ເໜີ ການສ້າງ ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ໜ້ອຍ ລົງ. ຖະຫນົນຫົນທາງພູເຂົາລົມແມ່ນຄ້າຍຄືເຮືອນຂອງ Fiesta, ແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໄປຮອດອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຖາມຕົວເອງດ້ວຍ ຄຳ ຖາມເຊັ່ນ: "ນີ້ເປັນໄປໄດ້ແທ້ໆທີ່ມີຕົວແບບຊັ້ນນ້ອຍໆທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່?" ແລະ "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດສະບັບຂອງ ST, ແຕ່ພວກເຮົາລືມທີ່ຈະສັງເກດກ່ອນບໍ?"

ພວງມາໄລແມ່ນພິເສດ (ສຳ ລັບລົດນິຍົມບາງຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເກີນໄປ) ໂດຍກົງ, ການສະຫງວນໄວ້ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບລົດດັ່ງກ່າວ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,6 ລິດຕອບສະ ໜອງ ທັນທີກັບ ຄຳ ສັ່ງໃດໆແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະແມ່ນກະທັ່ງທົ່ວເກືອບທັງ ໝົດ. ແນ່ນອນວ່າ, ແຮງມ້າ 120 ມ້າແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫັນ Fiesta ໃຫ້ກາຍເປັນລົດກິລາແຂ່ງລົດ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບ rev ທີ່ສູງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ນະໂຍບາຍດ້ານດັ່ງກ່າວແມ່ນດີຂື້ນກ່ວາທີ່ຄາດຫວັງໄວ້ໂດຍອີງໃສ່ຕົວ ກຳ ນົດເຕັກນິກໃນເຈ້ຍ.

ລົດດຶງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃນເວລາລົງຄ້ອຍປີ້ນກັບທາງໃນເກຍສູງແລະຕ່ໍາກວ່າ 2000 rpm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນໂອກາດທໍາອິດທີ່ວິສະວະກອນ Ford ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງເຄື່ອງ turbocharger ພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ພວກເຮົາບໍ່ພົບມັນ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບຄວາມສາມາດທີ່ເຄົາລົບຂອງໄດຍັງຄົງຢູ່ໃນພອນສະຫວັນຂອງວິສະວະກອນເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດເກຍທີ 130 ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ໃນຄວາມໄວ 4000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຂັມ tachometer ຂ້າມພະແນກ XNUMX ແລະ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນຂອງກ່ອງ, ບໍ່ມີຫຍັງແປກໃຈໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າກັບ Fiesta Ford ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງກ້າວກະໂດດຂອງສິງໂຕໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຄວາມສັບສົນທີ່ສັບສົນຂອງຄຸນນະພາບ, ການຂາດຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ແລະການປະພຶດທີ່ດີເລີດໃນເສັ້ນທາງແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສູງ.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສູງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ, Fiesta ໃໝ່ ອາດຈະໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດລະດັບຫ້າດາວໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ນອກຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ ຈຳ ກັດຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລົດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	88 kW (120 hp)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	10,6 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	39 m
Максимальнаяскорость	161 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,6 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	17 ເອີໂຣ (ສຳ ລັບເຢຍລະມັນ)