ທົດສອບການຂັບລົດ Ford Fiesta ST ແລະ VW Polo GTI: ນັກກິລາພຽງເລັກນ້ອຍຂອງ 200 hp ທຸກໆ.

ໜຶ່ງ ໃນສອງຂອງເດັກທີ່ ກຳ ລັງຫິວໂຫຍທີ່ຫິວໂຫຍ ນຳ ເອົາຄວາມສຸກມາສູ່ເສັ້ນທາງ?

ພາລະບົດບາດໃນແບບກິລາຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງຈະແຈ້ງ: VW Polo GTI ເປັນລົດເກັງທີ່ມີອໍານາດ, ແລະ Ford Fiesta ST ແມ່ນການຂົ່ມເຫັງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ຂອງມັນຈະເປັນກະບອກສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຜົນຜະລິດຂອງມັນແມ່ນ 200 hp. ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າຜູ້ໃດຈະໄລ່ຕາມ, ໄລ່ຕາມຫຼືໄລ່ຕາມ.

ສໍາລັບການປ່ຽນແປງ, ຄັ້ງທໍາອິດນີ້ພວກເຮົາວາງຫົວຂໍ້ຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກ. ທີ່ນີ້, Polo ປົກກະຕິໄດ້ພິສູດເວລາແລະເວລາອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຍາກທີ່ຈະຕີ. ບໍ່, ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາທໍາອິດກ່ຽວກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ Ford Fiesta ແລະ VW Polo ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນສະບັບກິລາຂອງ ST ແລະ GTI, ຕາມລໍາດັບ. ສະນັ້ນໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີກັບພາກສ່ວນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນປະສົບການຂັບລົດ.

ອີງຕາມບັດລົງທະບຽນ, ລົດທັງສອງຄັນມີພະລັງງານ 200 ແຮງມ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, foals ເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. VW ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharger ສອງລິດ 4000 ສູບ ທີ່ມີລະບົບສີດໃສ່ໃນກະບອກສູບ ແລະ ສູບ manifold ປະສົມປະສານ ເຊິ່ງໃຫ້ການອອກແບບການກະຕຸ້ນເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ 1500 rpm. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 320 rpm, ແຮງບິດແມ່ນ 30 Nm. ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, ຮູບແບບຂອງ Ford ແມ່ນ 7,5 Newton ແມັດ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດແລະກະບອກສູບທັງຫມົດຫນ້ອຍ, ນອກຈາກນັ້ນ, Fiesta ST ແລ່ນພຽງແຕ່ສອງກະບອກໃນຮູບແບບການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ໂດຍການບໍລິໂພກຕ່ໍາເລັກນ້ອຍໃນການທົດສອບ - 100 l / 0,3 km, ຊຶ່ງເປັນ XNUMX l ຫນ້ອຍກ່ວາ Polo.

Sensational ST, GTI ປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງ

ຂໍຂອບໃຈກັບຊຸດການປະຕິບັດ€ 950, ST ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປຸ່ມລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທາງເພກທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຸດປ່ຽນທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກ dashboard ແລະ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເປີດກະແສໄຟຟ້າເປີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ລາວຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ. ດ້ວຍໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ແລະເຄື່ອງເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງໄດ້ຕົກຕໍ່າລົງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ລົດຍັງຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 3500, ແລະເມື່ອຕີນເບື້ອງຊ້າຍຖືກຖອດອອກຈາກ clutch, ລົດ Ford ຂະ ໜາດ ນ້ອຍເລັ່ງໃນເວລາ 6,6 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານສູນຫາຍ ໜ້ອຍ ກ່ວາ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບ, ລົດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ເໜືອ ຜົນງານທັງ ໝົດ ຂອງລັກສະນະສຽງ.

ເຄື່ອງຈັກ 6000 ສູບພຽງແຕ່ປ່ອຍທ່າແຮງຂອງແຮງມ້າເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ XNUMX rpm ແລະເຮັດໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນໂດຍປອມແຕ່ບໍ່ມີວິທີການທີ່ມີສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດຕາມທາງ. ເກຍຂອງລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວປ່ຽນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະການເດີນທາງສັ້ນ - ຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບແລະຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເກືອບບໍ່ເປັນອັນດັບສອງໃນຊັ້ນຮຽນນີ້.

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບໂປໂລເພາະວ່າ, ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລຸ້ນ GTI ໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດກິລານ້ອຍໆ. ບາງທີລະບົບສາຍສົ່ງສອງທາງທີ່ແທ້ຈິງຈະປ່ຽນເກຍທີ່ໄວຂື້ນ, ແຕ່ວ່າຄວາມຮູ້ສຶກບາງຢ່າງກໍ່ສູນເສຍໄປຕະຫຼອດການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, DSG ກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວແລະສະແດງຈຸດອ່ອນໃນເວລາເປີດຕົວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານກິລາແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ ໂໝດ ຄູ່ມື, ອຸປະກອນໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການເລືອກເກຍຂອງຕົນເອງແລະປ່ຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດໄປບ່ອນທີ່ສູງຂື້ນໄປຂ້າງຂອບເຂດຄວາມໄວ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄຳ ສັ່ງຂອງແຖບຊີ້ ນຳ ຈະຖືກປະຕິບັດທັນທີ, ແຕ່ວ່າຂະບວນການປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຄວນ.

The Sport Polo ສາມາດຢືນຢູ່ໃນເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມການເປີດຕົວຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ໂດຍສະເພາະ, ລົດແຕກແຍກຫ່າງຈາກທ່ອນໄມ້ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີຈຸດປະສົງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມແຮງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ສູງກ່ວາ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍກິໂລກຣາມ, ແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແລະແມ່ນແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ມູນໂຮງງານ. ດ້ວຍການເລັ່ງລະດັບປານກາງ, ມັນຈັບຄູ່ກັບຜູ້ແຂ່ງຂັນພາຍໃນສ່ວນສິບຂອງວິນາທີແລະເຖິງແມ່ນຈະຮອດຄວາມໄວສູງສຸດ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (237 ກມ / ຊມ).

ເຖິງວ່າຈະມີການປັບລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, VW Polo GTI ຍັງຄົງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຟັງເຊິ່ງພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ແລະບໍ່ບັງຄັບສິ່ງໃດໃຫ້ກັບໃຜ. ໃນຖະ ໜົນ ມັດທະຍົມ, Ford Fiesta ST ໂຈມຕີທຸກໆຄັ້ງດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ບາງຄັ້ງຍົກລໍ້ດ້ານຫລັງຈາກພາຍໃນ, ສ່ວນທີ່ມີແຮງບິດແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ ຈຳ ກັດ, Polo ຍັງຄົງເປັນກາງເປັນເວລາດົນ. ເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະບັງຄັບໃຫ້ ESP ເຮັດວຽກຂອງມັນ. ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈສິ່ງນີ້ໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຜິດຫວັງບາງຢ່າງ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານກິລາ.

ການຂັບລົດ Fiesta ເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້

ມັນກໍ່ຄືກັນກັບລະບົບການຊີ້ ນຳ. ແມ່ນຢູ່ໃນໂປໂລມັນກົງ, ແຕ່ບໍ່ຄົມ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກປອມແລະດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຊາບກ່ຽວກັບສະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ແລະການຍຶດຕິດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Fiesta ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈນັ້ນແມ່ນຍ້ອນໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຕໍ່ກັບຢາງລົດ Michelin Supersport, ເຊິ່ງຖ້າທຽບໃສ່ລົດອື່ນໆທີ່ມີແຮງມ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງເທົ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນພື້ນທີ່ພິສູດ, ST ດໍາເນີນການປ່ຽນເສັ້ນທາງສອງເທົ່າໄວກວ່າເກືອບເຈັດກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຂຶ້ນ: Porsche 911 Carrera S ໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄວກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນ່ນອນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບ VW, ໃນທີ່ນີ້, ໃນໂຫມດຕິດຕາມ, ລະບົບ ESP ສາມາດຖືກປິດການໃຊ້ງານຢ່າງສົມບູນ - ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນນັກບິນຕ້ອງຮູ້ວ່າລາວກໍາລັງເຮັດຫຍັງ. ເບກຂອງ Ford ແມ່ນສອງເທົ່າ - ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະຮັກສາປະສິດຕິຜົນຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຊ້ໍາຊ້ອນ, ແຕ່ພວກມັນຮ້ອນຢ່າງໄວວາເຖິງອຸນຫະພູມສູງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ.

ແລະໃນບາງວິຊາອື່ນ, Fiesta ໄດ້ຄະແນນ ໜ້ອຍ ກວ່າຜູ້ຕາງ ໜ້າ VW. ຫນ້າທໍາອິດ, ມີຂະຫນາດພາຍນອກເກືອບຄ້າຍຄືກັນ, ໂປໂລໄດ້ສະເຫນີພື້ນທີ່ແລະປະສົບການໃນ cab ທີ່ດີກວ່າ. ປະຕູດ້ານຫລັງແບບມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຍິ່ງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບດົນຕີ Beats ທີ່ເປັນທາງເລືອກຈະໃຊ້ເວລາສ່ວນນ້ອຍຂອງພື້ນທີ່ບູດ. ແມ່ນແລ້ວ, ສຳ ລັບ 800 ເອີໂຣເພີ່ມເຕີມ, Ford ຍັງສະ ເໜີ ST ໃນແບບ XNUMX ປະຕູ, ແຕ່ວ່າບາງລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງ Fiesta ປົກກະຕິ, ເຊັ່ນວ່າການຮັບຮູ້ຜູ້ໂດຍສານ, ການຕິດຕາມໄລຍະທາງແລະການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບຮູບແບບກິລາຊັ້ນ ນຳ.

ແທນທີ່ຈະ, ບ່ອນນັ່ງ Recaro ທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີເລີດແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດເປັນບັນຫາທີ່ BMI ສູງກວ່າ 25. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຂອງ GTI ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ປະສົມກົມກຽວຢ່າງສົມບູນໃນເວລາແຕະປຸ່ມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາ, ລົດບໍ່ໄດ້ຫຼິ້ນຍາກເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ ST, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເດີນທາງ suspension ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມັນຍັງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ສຽງຫນ້ອຍກວ່າ Polo.

ພະລັງງານມາໃນລາຄາ

ກ່ຽວກັບພະລັງງານແລະອຸປະກອນ, ລາຄາ ສຳ ລັບລົດນ້ອຍສອງຄັນສາມາດເອີ້ນວ່າຍຸດຕິ ທຳ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, Fiesta ST ແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີລາຄາສູງເຖິງ 22 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 100 ເອີໂຣ ສຳ ລັບແຕ່ລະມ້າ. ລົດທົດລອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພີ່ມ€ 111 ໃຫ້ກັບ ຈຳ ນວນເງິນດັ່ງກ່າວ ສຳ ລັບແພັກເກັດ ໜັງ Exklusiv ທີ່ ST ນຳ ມາພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງກິລາ ໜັງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສຽງ, ລະບົບ ນຳ ທາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 2800 ນິ້ວ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນໂຄມໄຟ LED (€ 18) ແລະຊຸດປະສິດທິພາບເຊິ່ງເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນແທ້ໆ ສຳ ລັບຄົນຂັບກິລາ (€ 750).

ເນື່ອງຈາກໂປໂລສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ 23 ປະຕູແລະເກຍເກຍ DSG ເທົ່ານັ້ນ, ຕົວແບບມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 950 ເອີໂຣ, ຫລືປະມານ 120 ເອີໂຣ ສຳ ລັບແຮງມ້າແຕ່ລະຄັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ (€ 450) ແລະທາງເລືອກ Sport ແບບລະງັບ, ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຢູ່ເກືອບ nearly 2000 ຕ່ ຳ ກວ່າລາຄາ Fiesta ໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບ VW ຖືກ ນຳ ມາໃຊ້ໃນລະດັບຂອງລົດທົດລອງ Ford ທີ່ມີຄວາມສາມາດເກືອບທັງ ໝົດ, ຕ້ອງມີບັນທຶກຕື່ມອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນຕົວຕັ້ງຄ່າ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນ Wolfsburg ກ່ວາໃນ Cologne, GTI ທີ່ທຽບເທົ່າຕົວຈິງໄດ້ຮັບລາຄາແພງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ໂປໂລຊະນະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ແຟນຂອງ Fiesta ST ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຢ່າງແນ່ນອນຈະໃຫ້ອະໄພນັ້ນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Clemens Hirschfeld

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Ford Fiesta ST ແລະ VW Polo GTI: ນັກກິລານ້ອຍ 200 hp ແຕ່ລະຄົນ.