ທົດສອບການຂັບລົດ Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: ສາມເມືອງ heroes
ເຊິ່ງໃນສາມເພີ່ມເຕີມໃນ ໝວດ ລົດໃຫຍ່ໃນເມືອງແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຮູ້ວ່າການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Ford Fiesta ໃຫມ່ຕໍ່ກັບບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນຈະອອກມາແນວໃດ, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງສໍາລັບຕົວແບບ. ແລະຖືກຕ້ອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຮຸ່ນທີ 8,5 ທີ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງຫຼາຍກ່ວາ 16 ລ້ານເຄື່ອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບສິບປີແລະ, ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ນໍາໃນປະເພດຂອງຕົນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂ. ຂອງການຂາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນຄຸນນະພາບຈຸດປະສົງຢ່າງດຽວຈາກພາຍນອກ, ລົດຕົວມັນເອງ. Fiesta ຮຸ່ນທີ 100 ໄດ້ຢູ່ໃນລໍາລຽງຂອງໂຮງງານຢູ່ໃກ້ກັບ Cologne ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 125 ພຶດສະພາ. ໃນການປຽບທຽບນີ້, ມັນຖືກສະແດງໂດຍລົດທີ່ທາສີສີແດງສົດໃສດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 140 ສູບ 20 ແຮງມ້າທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ເຊິ່ງຍັງມີຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າດ້ວຍ 95 ແລະ 100 ແຮງມ້າ. ການແຂ່ງຂັນ Kia Rio ແລະ Seat Ibiza ຍັງໄດ້ຕີຕະຫຼາດໃນບໍ່ດົນມານີ້. Kia ອອກມາກ່ອນພີ່ນ້ອງ Hyundai iXNUMX ຂອງຕົນ, ບ່ອນນັ່ງຍັງຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ VW Polo ໃຫມ່. ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງນ້ຳມັນສາມສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ XNUMX (Ibiza) ແລະ XNUMX hp. (ຣິໂອ).
Fiesta: ພວກເຮົາເຫັນຜູ້ໃຫຍ່
ມາຮອດປະຈຸ, Fiesta ແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວເປັນພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສົມດຸນຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມັກຈະຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບ ergonomics ທີ່ມີບັນຫາແລະບັນຍາກາດພາຍໃນແບບເກົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະສົມປະສານເລັກນ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແຄບແລະມຸມເບິ່ງຫລັງທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ. . ໃນປັດຈຸບັນຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ກໍາລັງບອກລາກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ຍ້ອນວ່າດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເຈັດຊັງຕີແມັດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງຍັງບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ - ຈາກ 292 ຫາ 1093 ລິດ.
ພາຍໃນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນແສງສະຫວ່າງໃຫມ່ຫມົດ - ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫລອມໂລຫະແລະ ergonomic ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, Fiesta ສັນຍາການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ລະບົບ infotainment Sync 3 ທີ່ທັນສະໃໝແມ່ນໃຊ້ໄດ້ໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະ ມີຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນແຜນທີ່ນຳທາງ,
ການເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ຟັງຊັນຄວບຄຸມສຽງທີ່ມີການປັບແຕ່ງແລະຜູ້ຊ່ວຍໂທສຸກເສີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບຂອງ Titanium ປະກອບມີທ່ອນສີ ດຳ ທີ່ ໜ້າ ຮັກແລະທັງຢາງທີ່ມີຢາງໃນລະບົບຄວບຄຸມແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. Ford ຍັງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍໃນແງ່ຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ. Active Lane Keeping ແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດແລະການຫ້າມລໍ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການຮັບຮູ້ຜູ້ຊາຍຄົນຍ່າງແມ່ນມີໃຫ້ເປັນຕົວເລືອກຕ່າງໆ. ນອກເຫນືອຈາກທັດສະນະທີ່ດີກວ່າຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, Fiesta ໃນປັດຈຸບັນມີເຕັກໂນໂລຢີບ່ອນຈອດລົດແບບອັດຕະໂນມັດ. ຟັງດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາຍັງເວົ້າເຖິງຕົວເມືອງນ້ອຍໆຢູ່. ການ ກຳ ນົດລາຄາກໍ່ໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານບາງຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າໃນລະດັບທີ່ມີລາຄາແພງຂອງອຸປະກອນ, Titanium ກໍ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍຕາມມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນວ່າປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງໄຟຟ້າ, ດ້ານລຸ່ມເກີບສອງດ້ານແລະການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, chassis ປັບລະອຽດແມ່ນມີຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂໍ້ຕໍ່ທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ຕຳທີ່ສັ້ນ ແລະແຫຼມ ຫຼື ຍາວ ແລະ ເປັນຄື້ນ, ເຄື່ອງດູດຊັອກ ແລະ ນ້ຳພຸຈະດູດຊັບທາງປູຢາງໄດ້ດີຈົນຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າມີພຽງສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ກະທົບກັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຜິດ: ລັກສະນະຂອງ Fiesta ບໍ່ໄດ້ອ່ອນລົງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍ້ອນການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີໂຄ້ງຫຼາຍແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງວັດແທກ ນຳ ອີກ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 63,5 ກມ / ຊມຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 138,0 ກມ / ຊມໃນການທົດສອບການປ່ຽນແປງທາງເລນສອງເສັ້ນ, ການວັດແທກເວົ້າເຖິງບໍລິມາດແລະ ESP ແຊກແຊງໂດຍບໍ່ຮູ້ແລະລະວັງ. ຜົນໄດ້ຮັບເບຣກ (35,1 ແມັດຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ກໍ່ດີເລີດເຊັ່ນກັນ, ແລະຢາງລົດ Michelin Pilot Sport 4 ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງແນ່ນອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ Fiesta ໂດຍສະເລ່ຍຄົງຈະບໍ່ເປັນການລົງທືນພຽງຢາງດັ່ງກ່າວ.
ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງລົດຍົນ. ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວດ້ວຍອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການຍຶດ ໝັ້ນ ຂອງບໍລິສັດແຕ່ຫົວທີ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງໄປຫາເຄື່ອງຂັບເກຍ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການຫັນປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນແລະງ່າຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕິດຕັ້ງ 1.0 Ecoboost ຊະນະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລະການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍປະລິມານນ້ ຳ ມັນ 6,0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
Rio: ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມແປກໃຈ
ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໃນການທົດສອບ? ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Kia ແລະການນໍາສະເຫນີຂອງມັນຢູ່ທີ່ສະຫນາມຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຮົາໃນ Lahr. ນີ້ແມ່ນເກົາຫຼີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ 100 hp. ເລັ່ງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ລ່ວງຫນ້າຂອງ Fiesta ໃນ slalom ແລະ Ibiza ໃນການທົດສອບການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເບກຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ເຄົາລົບ - ແຕ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ແບບ Kia, ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງທະເຍີທະຍານກິລາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ - Rio ບໍ່ໄດ້ຊີ້ນໍາດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ Fiesta, ແຕ່ການຊີ້ນໍາບໍ່ຂາດຄວາມຊັດເຈນ.
ສະນັ້ນທຸກຢ່າງຢູ່ໃນປື້ມ ຕຳ ລາຮຽນບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່າລົດ Rio, ມີລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວ, ຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຕຶງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮ່າງກາຍທີ່ມີການໂຫຼດ. ນອກຈາກນີ້, ສຽງດັງທີ່ດັງໆຂອງຢາງລົດຍັງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແລະການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນສູງສຸດໃນການທົດສອບ (6,5 ລິດ / 100 ກມ) ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ວ່ອງໄວອາດຈະຫຼຸດລົງໄດ້ງ່າຍ. ນີ້ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນຄວາມອັບອາຍ, ເພາະວ່າ Rio ເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍລວມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນເບິ່ງແຂງກ່ວາ Fiesta, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນແລະໃນເມື່ອກ່ອນ, ມີ ergonomics ທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ.
ການຄວບຄຸມແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ, ແລະປຸ່ມຕ່າງໆມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີການຕິດສະຫຼາກແລະຈັດຮຽງຢ່າງມີເຫດຜົນ. ມີຫລາຍຫ້ອງ ສຳ ລັບລາຍການ, ແລະລະບົບ infotainment ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ XNUMX ນິ້ວພ້ອມຮູບພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ນອກຈາກນີ້, Rio ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ, ພ້ອມທັງເປັນຜູ້ຊ່ວຍໃນການເບກອັດຕະໂນມັດໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ ສຳ ຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບການຮັບປະກັນເຈັດປີ, Kia ໄດ້ຮັບຈຸດທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
Ibiza: ໝາກ ສຸກເປັນຕາປະທັບໃຈ
ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບແອສປາໂຍນ - ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາສັບ - ແມ່ນຂະຫນາດຂອງພາຍໃນ. ທັງບ່ອນນັ່ງສອງແຖວແລະລໍາຕົ້ນ (355-1165 ລິດ) ແມ່ນກວ້າງຂວາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Fiesta, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຫ້ອງຂາຍາວຫົກຊັງຕີແມັດໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແລະເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມຍາວລວມທີ່ຍາວກວ່າ, Rio ມີປະໂຫຍດສີ່ຊັງຕີແມັດ. ການວັດແທກຂອງປະລິມານພາຍໃນຢ່າງເຕັມສ່ວນຢືນຢັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຫົວຂໍ້. ເນື່ອງຈາກ Seat ກໍາລັງໃຊ້ແພລະຕະຟອມ VW MQB-A0 ໃໝ່ ເພື່ອສ້າງຕົວແບບໃໝ່ຂອງມັນ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະມີຮູບພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Polo ໃໝ່.
ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານພາຍໃນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, Ibiza ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບົາ - 95 hp. ກ່ຽວກັບໄວເທົ່າກັບ Rio. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຈທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງຮູບແບບແອສປາໂຍນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຍັງຄົງມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍໃນພຶດຕິກໍາຂອງມັນ. ດ້ວຍການຊີ້ນຳທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຕໍ່ພວງມາໄລ, ລົດຈະປ່ຽນທິດທາງໄດ້ງ່າຍ, ປອດໄພ ແລະຊັດເຈນ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແມ່ນຍັງຊັດເຈນຫຼາຍ.
ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະໄດ້ຍິນສຽງລົບກວນໃນພື້ນຫລັງເລັກນ້ອຍ - ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຍິນຈາກລະບົບສຽງ, ແນ່ນອນ. ພາຍໃນ, Ibiza ແມ່ນງຽບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ (6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ) ສຽງຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ. The Seat ເປັນລົດໃນເມືອງທີ່ວ່ອງໄວ ເໝາະສຳລັບຊີວິດປະຈຳວັນ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຍັງປະທັບໃຈ. City Emergency Brake Assist ແມ່ນມາດຕະຖານ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແມ່ນທາງເລືອກ, ແລະ Seat ແມ່ນລົດດຽວໃນການທົດສອບທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄຟ LED ເຕັມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງສາມາດສັງເກດໄດ້ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນພາຍໃນ. ຄວາມໂປ່ງໃສໃນລະດັບອຸປະກອນ Style ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ມີພຽງແຕ່ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 8,5 ນິ້ວຂອງລະບົບ infotainment ທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກການອອກແບບທີ່ງຽບສະຫງັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງລາຄາ, ອຸປະກອນກໍ່ບໍ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ.
ໃນການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ, ຊາວສະເປນໄດ້ສໍາເລັດທີສອງ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມໂດຍ Kia ແຂງແລະ nimble, ແລະ Fiesta - ສົມຄວນສົມຄວນ.
1. ລົດຟອດ
ມີຄວາມວ່ອງໄວໃນມຸມ, ການຜະລິດທີ່ດີ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະອຸປະກອນທີ່ດີ, Ford Fiesta ຊະນະໂດຍໄກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ temperamental ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກຄຸນນະພາບອື່ນໆ.
2. ບ່ອນນັ່ງ
ສຳ ລັບການຂັບລົດຄວາມສຸກ, The Ibiza ແມ່ນເກືອບຈະດີເທົ່າກັບ Fiesta. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຄວາມກວ້າງຂວາງໃນຕູ້ແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈໃນທຸກໆດ້ານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະບົບຊ່ວຍ.
3. ໃຫ້
ລົດ Rio ແມ່ນພາຫະນະທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ປັບປຸງແລະຄຸນນະພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະ ເໝາະ ສົມກັບລາວ. ເນື່ອງຈາກຜົນງານທີ່ແຂງແຮງຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ສ. ເກົາຫຼີຍັງຢູ່ອັນດັບ XNUMX.
ຂໍ້ຄວາມ: Michael von Meidel
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
