ທົດສອບການຂັບລົດ Ford Fiesta Active ແລະ Kia Stonic: ສາມກະບອກ turbochargers

crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ລິດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມສຸກໃຫມ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ໃນປະເພດລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Ford Fiesta ເຂົ້າສູ່ວົງການດ້ວຍລຸ້ນໃActive່ Active. Kia Stonik ກຳ ລັງລໍຖ້ານາງຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນຄູ່ແຂ່ງຄົນ ທຳ ອິດ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບທັງສອງຮຸ່ນ.

ພວກ​ເຮົາ​ເຄີຍ​ໃຫ້​ຜູ້​ແທນ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​ເງິນ​ພິ​ເສດ​ເພື່ອ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ຢາງ​ສີ​ຂີ້​ເຖົ່າ​ໃນ​ລົດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້, ຫຼື​ເພື່ອ​ເອົາ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຫນຶ່ງ​ນິ້ວ​ມື​ເຂົ້າ​ໃກ້​ກັບ pavement ໄດ້. ແລະໃນມື້ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ suspension ທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງຍັງເປັນທີ່ນິຍົມ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບລູກປະສົມທີ່ຍົກອອກມາຈາກຖະຫນົນ. ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ - ເປັນຫຍັງ? ແລະໂດຍສະເພາະໃນແບບ subcompact.

Ford Fiesta ໃນແບບ Active crossover ແລະ Kia Stonic ມີພຽງແຕ່ການຂັບລົດທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປໃນລົດໃນຊັ້ນນີ້. ການໂຕ້ຖຽງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດຍອມຮັບໄດ້ດ້ວຍສາຍຕາທີ່ເປັນມິດທີ່ສຸດ - ທີ່ນີ້ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ສອງຫາສາມຊັງຕີແມັດສູງກວ່າ Fiesta ແລະ Rio ປົກກະຕິ. ແລະການເກັບກູ້ພິເສດແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການສະກັດກັ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມນິຍົມຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ somehow ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ວິຖີຊີວິດ, ສິດ?

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍ່ມຸ່ງ ໜ້າ ໄປສູ່ເຂດທີ່ປີນພູ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖ່າຍຮູບສຸດທ້າຍດ້ວຍລົດສອງຄັນ. ການຜະຈົນໄພທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນສ່ວນການທົດສອບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນມີຂຸມ ສຳ ລັບໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບນອກເສັ້ນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜ່ານຄື້ນຍາວໆທີ່ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX ຈຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີການສັງເກດທີ່ ສຳ ຄັນຄື: ຕົວແບບຂອງ Ford ສູງຂື້ນຢູ່ເທິງນ້ ຳ ພຸຂອງມັນ, ແຕ່ລໍຖ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ອນທີ່ຈະຄ່ອຍໆຂ້ອນຂ້າງຄ່ອຍໆ. Kia ເອົາຊະນະຄວາມຂົມຂື່ນຢ່າງແຮງ, ແຕ່ຍັງມີສຽງດັງແລະສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ການເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການວັດແທກສຽງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ດຽວກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ Stonic ແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຫົວຂໍ້ມັກຈະແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດແລະໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຍິນຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນ. ໃນທີ່ນີ້, ຄືກັບລົດຄັນອື່ນໆ, ພາຍໃຕ້ກະໂປງແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມສູບຫນຶ່ງລິດທີ່ມີສຽງ, ເຊິ່ງບາງແບບ sporty ສີ່ປ່ອງພະຍາຍາມຮຽນແບບດ້ວຍສຽງຂັບສຽງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສຽງທີ່ແຂງແລະແຂງແຮງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Ford radiates ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາແລະຍັງຄົງຍັບຍັ້ງຫຼາຍໂດຍລວມ.

ກະບອກສູບລົງ

ການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍໃນລົດທັງສອງແມ່ນຊົດເຊີຍໂດຍ turbochargers ທີ່ສ້າງແຮງບິດທີ່ຈໍາເປັນ - 172 Nm ສໍາລັບ Stonic ແລະອີກແປດສໍາລັບ Fiesta. ໃນທັງສອງແບບ, ສູງສຸດແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 1500 rpm, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທາງທິດສະດີ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ cornering ດ້ວຍຄວາມໄວ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສອງ, ໂຫມດ turbo ຈະໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະຕື່ນຂຶ້ນແທ້ໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ຕາມປົກກະຕິດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລົດທັງສອງມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງແຮງ, ມີບາງອັນຂື້ນກັບຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ. ບໍລິສັດ Kia ມີແນວຄິດທີ່ແປກໆກວ່າ Fiesta, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີແຮງມ້າ 20 ແຮງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຢູ່ເຄິ່ງທາງຫລັງຂອງຂໍ້ມູນໂຮງງານ. ມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ພະລັງງານສູງຂຶ້ນກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນ, ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ.

ໃນດ້ານການບໍລິໂພກ, ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນຍັງເທົ່າທຽມກັນ: ພຽງແຕ່ເກີນ 100 ລິດຕໍ່ 750 ກິໂລແມັດຍັງຄົງຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີກັບພະລັງທີ່ສະ ເໜີ ໄວ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດຮັບ Fiesta Active ຂະ ໜາດ 125 hp ໃນລາຄາ XNUMX ເອີໂຣ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກສາມລິດ.

ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ຖະ ໜົນ intercity. ໃນບໍລິເວນຫລາຍພື້ນທີ່, ແບບ Ford ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເລັກນ້ອຍຍ້ອນການຊີ້ ນຳ ໂດຍກົງຫລາຍຂື້ນ, ແລະຖ້າມີຄົນເລີ່ມຫັນຂື້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ, ມັນແມ່ນ Kia. ແລະເປັນຫຍັງ Stonic ຈຶ່ງມີຄວາມໄວໃນການທົດລອງທີ່ເປັນສີມັງ? ລົດຫຼັງຈາກນັ້ນເຕັ້ນລະຫວ່າງໂກນດອກຢູ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ແລະເນື່ອງຈາກ Ford ESP ບໍ່ສາມາດພິການໄດ້, ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮູ້ສຶກເຖິງການຊີ້ ນຳ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມປາຖະ ໜາ ໃນການທົດສອບດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງກິລາ Fiesta ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ນັ່ງບໍ່ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຫຼັງຂອງທ່ານຈາກການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນບ່ອນນັ່ງ Kia ທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ການອອກແບບພາຍໃນຂອງບໍລິສັດເກົາຫຼີເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄຸນງາມຄວາມດີຂອງລົດນ້ອຍໆຂອງຍຸກ 90: ລົດພາດສະຕິກແຂງທີ່, ຍ້ອນຄວາມ ໜາ ແລະຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວ, ເບິ່ງແລ້ວທົນທານທີ່ສຸດແລະຖືກປຸງແຕ່ງໃຫ້ສະອາດຄືກັນກັບໃນຮູບແບບ Ford. ໃນບາງສະຖານທີ່, ປຼາສະຕິກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍບາງສ່ວນຂອງໂຟມ, ແລະຍັງມີ ໜັງ ນ້ອຍຢູ່ໃນ ໜ້າ ປະຕູດ້ານ ໜ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນລວດລາຍທີ່ມີລວດລາຍມີຮູບຊົງກາກບອນຫລູຫລາທີ່ສວຍງາມກວ່າແລະອ້ອມຮອບ ໜ້າ ຈໍ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດມັນເລື້ອຍໆເພາະວ່າປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງລະບົບ Sync 3 infotainment ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບດົນຕີ. ໃນ Kia, ພວກເຂົາຍັງນໍາໄປສູ່ຫນ້າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດສົນທະນາກັບ Stonic ຜ່ານ Siri ຫຼື Google, ແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສະຫນັບສະຫນູນ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານເປັນມາດຕະຖານ (ສໍາລັບ Ford - ສໍາລັບ 200 ເອີໂຣ). ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ສະ​ມາດ​ໂຟນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ກິດ​ທີ່​ໄດ້​ກ່າວ​ມາ​ແມ່ນ seamless​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປະ​ຢັດ €790 ໃນ​ລະ​ບົບ​ນໍາ​ທາງ Kia​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮັບວິທະຍຸດິຈິຕອນທີ່ສໍາຄັນ (DAB) ແມ່ນຍັງສະຫນອງໃຫ້ກັບມັນ.

Kia ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ບາງຢ່າງ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄວບຄຸມ cruise-based radar ແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ, ຍ້ອນວ່າມັນ (ເຊັ່ນ: € 750 LED headlights) ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍໄວຫນຸ່ມຈາກ Cologne (€ 350 ໃນຊຸດຄວາມປອດໄພ II). Stonic ສະເຫນີພຽງແຕ່ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະມູນຄ່າທີ່ເລືອກບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ - ລັກສະນະທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງລົດເອເຊຍບາງ.

Fiesta Active ຍັງມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບນີ້. ກະຈົກດ້ານຂ້າງຂອງນາງແລະກະຈົກສົດແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ພວກເຂົາເບິ່ງໃນຮູບ. ລະບົບເຕືອນຈຸດຕາບອດທີ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ສູງມີລາຄາ 425 ເອີໂຣ, ລວມທັງ ໝວກ ກະຈົກແລະກະເປົາໄຟຟ້າ ສຳ ລັບພັບ.

ຝາດ້ານຫລັງເປີດໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຫລັງພວກເຂົາ, 311 ສາມາດໂຫລດເຂົ້າໄປໃນ Fiesta, ແລະກະເປົ໋າ 352 ລິດເຂົ້າໄປໃນ Stonic. ລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງລົດທັງສອງແມ່ນຊັ້ນລໍາຕົ້ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ສໍາລັບ Fiesta, ມັນມີລາຄາ 75 ເອີໂຣ, ແຕ່ເມື່ອໂຫລດ, ມັນສາມາດຢືນໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເອົາຊັ້ນວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ມັນເພື່ອປົກຄຸມລໍາຕົ້ນ. ໃນ Stonic, ທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາສະຖານທີ່ສໍາລັບກະດານນີ້ບ່ອນອື່ນ.

ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນສະບັບຂອງ Ford ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຕົວປ້ອງກັນຂອບປະຕູ (€150), ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດເລື່ອນຜ່ານຂອບໃນເວລາທີ່ເປີດແລະປົກປ້ອງທັງປະຕູແລະລົດທີ່ຈອດຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນບໍ່ໄດ້ນັ່ງແຫນ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Kia ມີ padding ຫນາແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັກພະຈົນໄພທັງສອງຄົນແມ່ນມີຄວາມພ້ອມພຽງພໍ ສຳ ລັບຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສົມມຸດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ສຳ ລັບການຂຶ້ນລາຄາທຽບໃສ່ຄູ່ຄ້າ ທຳ ມະດາຂອງພວກເຂົາ. ໃນ Fiesta, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 800 ເອີໂຣເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບລຸ້ນລຸ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ Active, ແລະໃນ Stonic ພວກເຂົາຈະຖາມທ່ານ 2000 ເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາລາຄາຂອງ Rio. ຕໍ່ພວກມັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານໄດ້ຮັບກໍລະນີແຍກຕ່າງຫາກ ໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນນອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຊື້, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລົດຄວນຈະນໍາເອົາຄວາມສຸກ, ແລະຖ້າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນສຸຂະພາບກັບຄວາມສຸກສ່ວນບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າ - ດີ, ແນ່ນອນ!

ຂໍ້ສະຫລຸບ:

1. ລົດ Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 ຈຸດ

ແລະໃນລຸ້ນ Active Fiesta, ມັນຍັງຄົງເປັນລົດ subcompact ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສົມດຸນທີ່ສຸດແລະຊະນະໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງການປຽບທຽບນີ້ຍົກເວັ້ນຫົວຂໍ້ຕົ້ນທຶນ.

2. ວິນຍານ Kia Stonic 1.0 T-GDI

389 ຈຸດ

ຖ້າຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ທ່ານ, ທ່ານຈະພົບເຫັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນ Stonic. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີໄຟສາຍ xenon ຫຼືໄຟ LED ຢູ່ນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Tomas Gelmancic

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Ford Fiesta Active ແລະ Kia Stonic: turbochargers ສາມສູບ