ທົດສອບການຂັບລົດ Ford Capri, Taunus ແລະ Granada: ສາມ coupes ສັນຍາລັກຈາກ Cologne

ກອງປະຊຸມ Nostalgic ຂອງສາມຫົກປ່ອງ, ເອີຣົບ - ອາເມລິກາຂອງ 70s

ວັນເວລາທີ່ຟອດເປັນຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາທີ່ສຸດໃນປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ໃຫ້ ກຳ ເນີດລົດທີ່ພວກເຮົາຍັງຖອນຫາຍໃຈມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" ແລະ "Baroque" Granada ປະຫລາດໃຈກັບຮູບແບບທີ່ງົດງາມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ມີສຽງດັງໃຫຍ່ໄດ້ມາແທນທີ່ V8 ທີ່ຂາດໄປໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.

ເຄື່ອງຈັກ 6 ປ່ອງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້frontາດ້ານ ໜ້າ ຍາວຂອງສາມຊ່ອງ. ດຽວນີ້ພວກມັນມີ ໜ້ອຍ ທົ່ວໄປກວ່າ Jaguar XJ 8 ຫຼື Mercedes / 2002 Coupe. ດ້ວຍສະໄຕລ fastback ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂົາເຈົ້າເປັນຄົນອາເມຣິກັນໃນລັກສະນະຄືກັບ Mustang, Thunderbird ຫຼື Mercury Cougar, ແຕ່ບໍ່ເປັນຄົນຈອງຫອງ, ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປແລະບໍ່ເຂົ້າໃຈ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວແລະນະໂຍບາຍດ້ານ, ພວກມັນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ Alfa Giulia ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແມ່ນແຕ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕໍານານໄດ້. BMW XNUMX. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກມື້ນີ້ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງຫຼາຍ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ຊ້າຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມຍາກລໍາບາກຫຼາຍ, charismatic ທີ່ສຸດຂອງສາມ, "ລວມ" Ford Capri, breaking the barrier 10 ເອີຣົບ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 000 ລິດແລະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ GT XL R - ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຊື້ນັກຮົບເກົ່າສະເຫມີຕ້ອງການ. ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາສະບັບທີ່ອ່ອນໂຍນແລະລາຄາຖືກກວ່າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຫນຶ່ງ 2,3 ສາມາດປ່ຽນເປັນ 1300 - ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແບບຈໍາລອງມະຫາຊົນທີ່ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ມີລັກສະນະປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ elite. ກໍລະນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ເປັນແມ່ເຫຼັກສໍາລັບນັກລົງທຶນ RS 2300 - ມັນເກືອບບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະພົບເຫັນ. ແລະໃນເວລາທີ່ສໍາເນົາທີ່ແທ້ຈິງປາກົດ, ລາຄາຂອງມັນແມ່ນປະມານ 2600 ເອີໂຣ.

Capri 1500 XL ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V4 ທີ່ມີສຽງດັງມີລາຄາ 8500 ໂດລາ ແລະຄວນຈະມີລາຄາແພງກວ່າຢ່າງໜ້ອຍສອງເທົ່າເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ເຊັ່ນດຽວກັບລາວ, ລົດເກັງ Ford ສອງຄັນ, Taunus Knudsen (ຊື່ຕາມປະທານາທິບໍດີ Ford Simon Knudsen) ແລະ "baroque" Granada, ມີຄຸນນະພາບຂອງ "ຄລາສສິກ" ທີ່ຫາຍາກ, ລາຄາແພງແລະລາຄາແພງ - ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາ. 'ແມ່ນພຽງແຕ່ Ford, ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ elite ໄດ້. ຍີ່ຫໍ້ກຽດສັກສີໄດ້ຫາຍໄປ, ຄວາມຊົງຈໍາຂອງຄວາມເຄົາລົບໃນໄວເດັກຈະຫາຍໄປ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າໄດ້ນອນຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງໃນໄວເດັກ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບໃນລົດຍົນ ແລະລົດກິລາ. ດີ, Capri RS ເປັນສັນຍາລັກ motorsports ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງລົດລົດ. ແຕ່ລັດສະຫມີພາບຂອງຜູ້ຊະນະ serial ຂອງເຈັດສິບ eclipse ຂອງ grandfather ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ 1500 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V4 65 hp ບໍ? ແລະ Borg-Warner ສາມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ? ເປົ່າ.

ເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ນວນຫລາຍພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນງ່າຍໆ

Ford ສະເຫມີມີລໍາອຽງຕໍ່ລົດທີ່ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງສະຫຼາດ, ບໍ່ມີລະບົບລະງັບໃຈ, ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂເຕັກນິກຂັ້ນສູງ, ຍົກເວັ້ນ MacPherson strut. Ford ແມ່ນເຊື່ອຟັງ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ມີການດູແລທີ່ດີ - ປະຊາຊົນຊື້ມັນເພາະວ່າພວກເຂົາເຊື່ອຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະບໍ່ແມ່ນການພິຈາລະນາດ້ານວິຊາການຂອງ connoisseurs. ສໍາລັບເງິນຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີ chrome ແລະຕົບແຕ່ງ fancy ຫຼາຍ. Ford ແມ່ນປະລິມານ, BMW ແມ່ນສຸມໃສ່.

ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ? ໃຫ້ຂອງເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ. ການລະງັບດ້ານຫຼັງທີ່ເປັນເອກະລາດ? ແມ່ນແລ້ວ, Granada Coupe ທີ່ມີແຂນອຽງເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes. ແກນຫລັງແຂງຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນ a la Alfa Romeo? ແມ່ນແລ້ວ, ມີຜູ້ຂົນສົ່ງຫ້າຄົນຢູ່ໃນ Taunus Knudsen. ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫຼັງ? ບໍ່ມີບ່ອນໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຫາຍໄປໃນລົດ BMW 02. ກ້ອງຫຼັງຄາດ້ານເທິງບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. ແບບຟອມທີ່ມີອາວະກາດດີບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, Capri ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ 0,38 ແລະພື້ນທີ່ ໜ້າ ຜາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຂອບໃຈທີ່ມັນໄປຮອດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ມີພຽງ 125 ແຮງມ້າ.

ຂັບລົດຖີບລົດຖີບເຫຼັກທີ່ສັນຍາວ່າຈະມີອາຍຸຍືນ

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ V6? ມຸມເຫຼັກເກົ່າທີ່ສົ່ງມາໃຫ້ພວກເຮົາໃນກ່ອງໄມ້ຈາກອາເມລິກາໃນປີ 1964 ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂອງມັນຢູ່ໃນລາຍການໄດ້ບໍ? ແທນທີ່ຈະ - ຄວາມອາດສາມາດຂອງລິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການອອກແບບງ່າຍດາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 10 m / s ໃນຄວາມໄວນາມແມ່ນຕ່ໍາຄວາມຮູ້ສຶກ - ກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກ Jaguar XK. ອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມໍເຕີເຕ້ສັ້ນ ultra-short-strokes ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ແຕ່ມີໃຜຖາມທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ pistons ໃນລົດຂອງທ່ານ?

ແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນແລ້ວ, ເພາະວ່າ V6 ບໍ່ມີສາຍແອວເວລາ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທັນສະໄຫມກ່ຽວກັບສາມແບບ Ford? ບາງທີມັນອາດຈະເປັນພວງມາໄລທີ່ກົງແລະພວງມະໄລທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ດີ.

Capri ແມ່ນຮຸ່ນ coupe ຂອງ Escort.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Mustang ອາເມລິກາຂອງມັນ, Capri ມີຢູ່ຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີໃຜຊື້ມັນຍ້ອນການອອກແບບລຽບງ່າຍທີ່ມັນໄດ້ສືບທອດເປັນເວທີຈາກ Escort. ນີ້ແມ່ນ Capri ທຳ ອິດທີ່ສະແດງອັດຕາສ່ວນທີ່ດີ. ຮູບຊົງຂອງມັນມີຄວາມກ້ວາງແລະຕ່ ຳ, ມີລໍ້ຍາວແລະທາງຍ່າງສັ້ນ.

Capri ເປັນຫນີ້ຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງຕົນກັບ profile ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົນ - ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ parabolic, ເຊັ່ນດຽວກັບ Porsche 911; ແຂບທີ່ແຂງແຮງຈະຫັນຫຼັງປີກ ແລະໃຫ້ຄວາມເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບດ້ານຂ້າງ. ຜູ້ອອກແບບຊາວອັງກິດຂອງ Ford, ຜູ້ທີ່ສ້າງແບບຈໍາລອງຮູບ Capri ຕົ້ນຕໍ, ສ້າງແບບຈໍາລອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປັນການຕີຄວາມຫມາຍທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງຄວາມຄິດທົ່ວໄປ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Taunus Knudsen Coupe ແລະ Baroque Granada Coupe, Capri "ຫນ່ວຍ" ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ exuberant. ຕົວແບບແມ່ນນ້ອງຊາຍນັກກິລາຂອງ Taunus P3, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ "ອາບນໍ້າ". ສໍາລັບ Ford ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມີໄຟຫນ້າທີ່ເງົາງາມແລະໄຟຫາງແຄບ. ພຽງແຕ່ bulges ສຸດ bumpers, ສັນຍາລັກ heraldic ແລະ imitation ຂອງ vents ອາກາດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ axle ຫລັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍຸດຕິທໍາກັບ kitsch "ennobling" ປົກກະຕິຂອງ Ford ແລະ dilute ຈິດໃຈ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວາມໄວຂອງການຕ່ ຳ

ງາມກັບຕາ, ງາມໃນການຂັບເຄື່ອນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມຈິງຫລາຍກວ່າ ສຳ ລັບລຸ້ນນ້ ຳ ມັນປີ 1972 ລິດທີ່ມີອາຍຸ 2,6 ປີທີ່ມີສີໂລຫະສີ ດຳ ທີ່ຫາຍາກແລະເຄືອບສິ່ງທໍໃນ "Moroccan ສີນ້ ຳ ຕານ" ຈາກການຮວບຮວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL ປ່ຽນແທນບັນດາ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານວິຊາການທີ່ຂາດຫາຍໄປເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍສູດປຸງແຕ່ງອາຫານແບບບ້ານແລະມີທາດ ບຳ ລຸງ.

ທ່ານເອົາລົດ V6 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ, ເໝາະ ສົມກັບລົດທີ່ເບົາແລະເບົາທີ່ສຸດ, ປັ່ນປ່ວນລົດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງໃນລົດຕູ້ທີ່ມີສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການອອກແບບພິເສດ. ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ມາຈາກກ້ອງວົງຈອນປິດຄວາມໄວສູງຫຼາຍແຕ່ຈາກການເລັ່ງທີ່ດີໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆ, ເລີ່ມຈາກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ ພ້ອມກັບການຍ້າຍທີ່ໃຫຍ່. ເຄື່ອງລວດລາຍທີ່ຫຍາບບໍ່ມັກລະດັບສູງແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລາຄາ 6000 rpm, ເຄື່ອງຈັກພັດລົມທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງຂອງມັນມີສຽງສູງສຸດ.

ລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະສະຫງົບ, ປົກປ້ອງເສັ້ນປະສາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. V6 ທີ່ບໍ່ແມ່ນ canonical (ມີຄວາມສົມດຸນຂອງມະຫາຊົນທີ່ສົມບູນແບບຄ້າຍຄື inline-six ເນື່ອງຈາກວ່າແຕ່ລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ມີ crankpin ຂອງຕົນເອງ) ແລ່ນຢູ່ທີ່ 5000 rpm ຢ່າງງຽບໆແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາມຫາສີ່ພັນຄົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ Capri ພິສູດວ່າຄວາມສຸກຂັບລົດບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບກຽດສັກສີ; ຮຸ່ນ 2,3 ລິດຈະເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ. ພໍ່ຕູ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງ 1500 XL Automatic ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຂາດບົດບາດເດັ່ນຂອງລົດຖີບໃຫຍ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະເບົາ. Connoisseurs ເວົ້າກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງຫົກທີ່ມີຝາດ້ານຫນ້າໂຄນແລະສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ລະບົບສາຍສົ່ງສີ່ຄວາມໄວທີ່ລຽບ, ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມສຸກໃນ Capri ຂອງ Rögellain ທີ່ມີອຸປະກອນດີ.

ທ້ອງຄູ່ໃນອັງກິດ

ຮຸ່ນ 1500 ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການເຮັດໃຫ້ດິນຊາຍທີ່ດີຂອງ Capri ຂອງເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ Escort ທີ່ມີເນື້ອໄມ້ຂອງອັງກິດ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າລົດທັງສອງຄັນມີລົດຄັນດຽວກັນ. ໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, "ໜ່ວຍ" Capri ຂອງພວກເຮົາ ນຳ ພາຊີວິດຄູ່ຢູ່ປະເທດອັງກິດ.

ຕົວແປຂອງອັງກິດ 1300 ແລະ 1600 ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Kent OHV inline ຂອງ Escort ແທນເຄື່ອງຈັກ V4 shaft ດຸ່ນດ່ຽງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 2000 GT ແມ່ນ Anglo-Saxon V4 ທີ່ມີຂະຫນາດນິ້ວແລະ 94 hp. ໃນການຂະຫຍາຍສອງກະບອກສູບ, ຮູບແບບເທິງແມ່ນ 3000 GT ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Essex V6 ທີ່ມີກະບອກແບນ. ບາງຄົນບໍ່ມັກມັນ, ເພາະວ່າ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ມັນບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຢ່າງເຕັມທີ່. ແຕ່ເງື່ອນໄຂນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຄລາສສິກໃນມື້ນີ້ທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ອ່ອນໂຍນແລະພຽງແຕ່ໃນລະດູອົບອຸ່ນບໍ?

ດ້ວຍຄາບູເລເຕີ Weber ສອງຖັງ, ເຄື່ອງຈັກ Essex ພັດທະນາ 140 ແຮງມ້າ. ແລະໃນປີ 1972 ມັນໄດ້ມາຮອດເຢຍລະມັນເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງລະດັບເຄື່ອງຈັກ Granada (ມີ 138 ແຮງມ້າເນື່ອງຈາກ muffler ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ແລະ Capri facelifted, ມີຊື່ພາຍໃນ 1b. ການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ: ໄຟຫລັງໃຫຍ່ກວ່າ, ຝາປິດຝາດຽວນີ້ ສຳ ລັບທຸກລຸ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V4 ເກົ່າຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ Taunus “Knudsen” overhead cam inline units, turn signal in bumpers, civilian top version 3000 GXL. ຍົນສູ້ຮົບ RS ​​2600 stern ມີທ່າທາງທີ່ອ່ອນໂຍນ. ດຽວນີ້ມັນໃສ່ກະເປົ໋ານ້ອຍໆ, ບໍ່ກືນນໍ້າມັນຫຼາຍ ແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາ 7,3 ວິນາທີ, ບໍ່ແມ່ນ 3.0 ວິນາທີຄືກັບ BMW 8,2 CSL.

ມໍເຕີສັ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ

ລົດເກັງ Taunus “Knudsen” ໃນ “Daytona ສີເຫຼືອງ” ຈາກຄໍເລັກຊັນ Roegeline ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີແມ່ນແກ້ວປະເສີດຂອງ Ford ແທ້ໆສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈ ແລະຊື່ນຊົມກັບຈິດໃຈສະຫງົບຂອງຍີ່ຫໍ້. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແລະປະສົບການຂັບລົດແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ Capri 2600 ທີ່ອະທິບາຍໄວ້; ແທ້ຈິງແລ້ວ V2,3 6 ລິດ 108 ມ້າ. ແລ່ນໄດ້ເລັກນ້ອຍອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາຂັບລົດໄວໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍຮູບ, ມັນທຽບເທົ່າຫມົດ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼັກກ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນ, ເລັ່ງຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະບໍ່ມີການກະຕືລືລົ້ນໄປຫາເກຍສີ່ແລ້ວຫຼັງຈາກ 1500 rpm.

ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການຫັນປ່ຽນເປັນບົດກະວີທັງຫມົດ, ການເດີນທາງ lever ແມ່ນເລັກນ້ອຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແຕ່ອັງກິດຫຼາຍ - ເຄື່ອງມືແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນ, ແລະຄົນຂັບຮູ້ສຶກວ່າການຕິກິຣິຍາແຫ້ງຂອງກົນໄກ. ຊື່ພາຍໃນຂອງ Knudsen ແມ່ນ TC, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Taunus Cortina. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Escort ແລະ Capri, ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາພາສາອັງກິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງມັນປະຕິບັດຕາມລະບົບຂັບລໍ້ຫລັງ Cortina Mk II ແລະເປັນຕົວແທນທາງດ້ານວິຊາການຕໍ່ກັບການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫນ້າຂອງເຢຍລະມັນ, Taunus P6. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງ Ford: ບາງຄັ້ງ V-twin, ບາງຄັ້ງໃນສາຍ, ບາງຄັ້ງ Kent, ບາງຄັ້ງ CVH, ບາງຄັ້ງຂັບລົດທາງຫນ້າ, ບາງຄັ້ງໄດລໍ້ຫລັງມາດຕະຖານ - ຄວາມສອດຄ່ອງບໍ່ເຄີຍເປັນຈຸດແຂງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ.

ໃນສະບັບສີ່ປ່ອງ, Knudsen ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕົກລົງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ເລັກນ້ອຍເຊິ່ງເກືອບຄຸ້ມຄອງເພື່ອປິດບັງຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງຫົວຕໍ່ແລະກ້ອງສ່ອງທາງໄກ. ແຕ່ດ້ວຍ V6 ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ບ່ອນຝັງສົບຂອງ Knudsen ເບິ່ງຄືວ່າມີແສງແດດແຈ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າບໍ່ມີສິ່ງອື່ນໃດທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ລັກສະນະຂອງລົດຄືກັບເຄື່ອງຈັກ. ທຸກໆຊຸດຮາດແວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້.

Taunus ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງໃຫຍ່ກວ່າ.

ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາມາຮ່ວມກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນກໍລະນີຂອງ GT ແລະ XL ໃນ Daytona Yellow GXL, ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພວງມາໄລກິລາ faux ແລະ dashboard ແບບ Mustang ສາມາດເປັນການປິ່ນປົວທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າໃນ Capri ທີ່ປັບແຕ່ງແຄບ, ແລະທ່ານບໍ່ນັ່ງເລິກ. ໃນສະບັບ coupe ຂອງ Knudsen, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດໃຫ້ວິທີການຊອກຫາຜົນກະທົບ. ເຖິງວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງສີດໍາ suede ຫນາແລະ veneer ເສັ້ນດ່າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງ flashy pretty, ໄກຈາກການເຮັດວຽກແຂງຂອງ Capri. ອາເມລິກາຫຼາຍ, ຄົນອັບເດດ: ຫຼາຍ - ໂດຍທົ່ວໄປປົກກະຕິຂອງ seventies ໄດ້.

ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ Knudsen ໃນປີ 1973 ທີ່ມັນຢຸດເຊົາ, ດ້ວຍ GXL ຊັ້ນໄມ້ທີ່ດີ, ວິສະວະກໍາທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ສູງສຸດແທນທີ່ຈະເປັນລັກສະນະ Mustang. ຄອນໂຊນກາງໃນລົດ Daytona ສີເຫຼືອງເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກຊື້ຈາກຕະຫຼາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໂຮງງານ - ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະ ammeter. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ໃບຫນ້າຂອງເຄື່ອງແມ່ນກ້ຽງ. ປີ້ງທີ່ຫຼິ້ນໄດ້ກັບສາຍໄຟສູງປະສົມປະສານແມ່ນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຂອງຮູບແບບໃຫມ່ຂອງ Ford, ຄ່ອງຕົວກວ່າ.

ບໍ່ຄືກັບ Capri, ລົດຕູ້ Knudsen ມີໂຄງຮ່າງທີ່ສັບສົນກວ່າທີ່ມີເພົາດ້ານຫຼັງທີ່ເຂັ້ມງວດຖືກລະງັບອອກມາຈາກສາຍລວດ. ຄືກັນກັບການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ Opel, Alpha ແລະ Volvo, ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍລູກປືນຍາວສອງອັນແລະລູກກະແທກປະຕິກິລິຍາສອງອັນໃນແຕ່ລະລໍ້. ອົງປະກອບການຂັບຂີ່ກາງແຍກແກນອອກຈາກຄວາມແຕກຕ່າງ. ຢູ່ໃນ Capri, ມີພຽງແຕ່ພວງໃບໄມ້ແລະສອງຖັນຍາວຕາມລວງຍາວເທົ່ານັ້ນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການພຸ່ງຂຶ້ນແລະຊີ້ ນຳ ແກນທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຟອດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສາມມືຖືໄວທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນເປັນກາງຫຼາຍ. ແນວໂນ້ມ understeer ຂອງມັນແມ່ນ subdued ແທນທີ່ຈະແລະໃນຮູບແບບເສັ້ນຊາຍແດນແປເປັນພືດຫມູນວຽນໃນຕອນທ້າຍຫລັງຄວບຄຸມໄດ້ດີ.

ພະລັງງານໃນລະດັບ 2002

ເນື່ອງຈາກຈຸດ ໜັກ ດ້ານ ໜ້າ ໜັກ, Taunus Coupe ຫັນໄປພ້ອມກັບຮ່ອງຮອຍບາງບ່ອນ. ມັນມີການຕັ້ງຄ່າ idiotic ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂັບລົດໃຜໄດ້, ແລະພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຂີ້ຕົວະຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ສາມາດປ່ຽນເປັນລ່ຽມປານກາງພຽງແຕ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງແຮງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, Taunus ນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ່ກິລາ. ຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການເລື່ອນລຽບຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ດ້ວຍມັນທ່ານຂັບລົດຢ່າງງຽບໆແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ຄວາມສາມາດຈໍາກັດຂອງ chassis ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດທີ່ດີໂດຍສະເພາະ - ມັນ reacts ກັບ bumps ແທນທີ່ຈະ dryly, ດີກ່ວາ Capri ເລັກນ້ອຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີເປັນບາງໂອກາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຕຳທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເພນໜ້າສອງຂ້າງທີ່ເຮັດປະຕິກິລິຍາຊ້າໆ ແລະ ເບັ່ງບານບໍ່ສະນິດ. ນີ້ແມ່ນຈຸດຢືນຂອງ MacPherson ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຜົນກະທົບ.

ສຽງສະດຸດີແບບສະໝໍ່າສະເໝີຂອງ V2,3 6 ລິດໃນ Taunus Coupe ຍັງຄົງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຄິດ ແລະ ປັບແຕ່ງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ບັດ trump ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ຫົກ​ແມ່ນ​ດີກ​ວ່າ​ຂອງ​ປະ​ລິ​ມານ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ເກີນ​ຂອງ​ທັງ​ສອງ​ກະ​ບອກ​. ລາວ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ແຮງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ແຮງ 108 ແຮງ​ມ້າ​ຈາກ​ກະ​ເປົ໋າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ BMW ປີ 2002 ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງສະຫຼາດສ່ອງໃສກໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດອັນນີ້ຜ່ານການເຮັດວຽກທີ່ມີສຽງດັງ ແລະ ໜັກແໜ້ນ.

ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ຮູບແບບ BMW ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມດີກວ່າທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນໂຄ້ງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບພາບແລະຄວາມຕ້ອງການ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາສໍາລັບຕົວຢ່າງທີ່ດີໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Ford. ໃນປັດຈຸບັນອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນຈາກ 8800 12 ຫາ 000 220 ເອີໂຣສໍາລັບ BMW. ແຟນຄລາດສິກຂອງລົດຍົນໄດ້ສັງເກດເຫັນນົກຂອງຄໍາຂວັນນີ້ເຊັ່ນ: ສີເຫລືອງ parrot ຄື Knudsen Coupe ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າລຸ້ນສູງສຸດທີ່ຫາຍາກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມຸງ vinyl - ການສໍາພັດສຸດທ້າຍກັບຄວາມແທ້ຈິງຂອງສັນຍາລັກ - ແມ່ນແລ້ວຂັບລົດຂຶ້ນລາຄາ. ຄ່າບໍລິການໃນອະດີດສໍາລັບ 1000 ຍີ່ຫໍ້ໃນປັດຈຸບັນສາມາດມີລາຄາຖືກປະມານ XNUMX ເອີໂຣ.

Granada Coupe ມີຂະ ໜາດ 6 ລິດ VXNUMX ມີຂະ ໜາດ ດີ

ໃນລົດ Granada Coupe ຂອງແອສປາໂຍນ, ສະ ເໜ່ ຂອງລົດນ້ ຳ ມັນອາເມລິກາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ໃນລົດກະທັດຮັດກໍ່ຢຸດເຮັດວຽກ. Granada ແມ່ນລົດຂະ ໜາດ ເຕັມ ສຳ ລັບສະພາບເອີຣົບ, ແລະລົດລຸ້ນ V6 ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 1300 ລິດຂ້ອນຂ້າງສັບສົນໃນນ້ ຳ ໜັກ XNUMX ກິໂລກຼາມ, ເພາະວ່າໃນລະດັບຕ່ ຳ ມັນຍັງຂາດແຮງບິດທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄົນຂັບ Granada ຕ້ອງປ່ຽນແປງຢ່າງດຸ ໝັ່ນ ແລະຮັກສາລະດັບສູງຂື້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກະທໍາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບທໍາມະຊາດທີ່ສະຫງົບຂອງ coupe ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າສໍາລັບ Granada ທີ່ມີ V6 ສອງລິດທີ່ຂີ້ຮ້າຍກວ່າ V4 ທີ່ບໍ່ສໍາເລັດ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ Essex ຕໍ່ມາ (ຄໍາເຕືອນ - ລະຫັດໂຮງງານ HYB!).

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນລຸ້ນ Ford V6 ທີ່ມີຄວາມຖ່ອມຕົວພັດທະນາ 90 hp. ຍັງຢູ່ໃນ meek 5000 rpm. ສຳ ລັບ Caprino "ຫົວ ໜ່ວຍ", ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 91 ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ຫຼຸດລົງແລະ 85 hp ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນປີ 1972, Granada ໄດ້ເລື່ອນສາຍການຊຸມນຸມໃຫ້ເປັນສັດທີ່ເປັນພາສາເຢຍລະມັນ - ອັງກິດທີ່ຊື່ວ່າ Consul / Granada. ຫລັງຈາກ Escort, Capri ແລະ Taunus / Cortina, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີສີ່ຕໍ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂອບເຂດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດ Ford ໃໝ່ ຂອງເອີຣົບ.

ປະຊາຊົນຂອງ Cologne ແລະ Dagnam ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈໃນຕົວເອງບາງແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບມໍເຕີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Granada ອັງກິດໃນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ V4 ສອງລິດ (82 hp), ລຸ້ນ V2,5 ຂະ ໜາດ 6 ລິດ (120 hp) ແລະແນ່ນອນລົດ Essex ຂອງ Royal, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວເອງເມື່ອປຽບທຽບກັບ analogue V6 ຂອງເຢຍລະມັນ. ພ້ອມກັບກະທູ້ນິ້ວ. , ແມ່ນຫົວຖັງກະບອກ Heron ແລະລູກສູບຮອງ.

Granada ມາໃນສາມຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ

coupe 2.0 ລິດຂອງພວກເຮົາໃນສີແດງແອສປາໂຍນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຸພາບຂອງ bourgeois, ທັງໃນດ້ານເຄື່ອງຈັກແລະເຟີນີເຈີ. ໂດຍລັກສະນະຂອງມັນ, ເຈົ້າຂອງທໍາອິດໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານ, ຍ້ອນວ່າ upholstery ທໍາມະດາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະ rims ເຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ໂລຫະປະສົມຈະຂັບເຄື່ອນເປັນສະຫນັບສະຫນູນ Ford ຮັດກຸມໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຂອງ GL ຫຼື Ghia. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບບຈໍາລອງປີ 1976 ບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງຄວາມເມົາມົວທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງປີຕົ້ນໆຂອງ Granada. ຫນ້ອຍ chrome, ສະອາດ smoothed curve ຂອງ hips ໄດ້, ເຕັກນິກແມ່ນ freed ຈາກຖ້ໍາເລິກເກົ່າ; ລໍ້ກິລາແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ສະແຕນເລດຫລູຫລາ. ຮຸ່ນ 99 ລິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ Consul, ຍົກເວັ້ນ Consul XNUMX-litre ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ XNUMX-cylinder Ford Pinto ທີ່ປະຫຍັດກວ່າແລະມີອໍານາດ XNUMX-hp.

ມີສາມທາງເລືອກຂອງຮ່າງກາຍ - "ຄລາສສິກທີ່ມີສອງປະຕູ", ມີສີ່ປະຕູແລະ coupe. Ridiculously, Consul ແມ່ນມີຢູ່ໃນທຸກ variants V6, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 2,3 ແລະ 3 ລິດ. ໃນສະບັບ Consul GT, ມັນຍັງໃຊ້ Granada grille - ແຕ່ໃນ matte ສີດໍາທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍ fans ບາງຄົນ. ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັດວາງສິ່ງທີ່ເປັນລະບຽບ.

Matte ສີ ດຳ ແທນ chrome

ໃນປີ 1975, ຫົວຫນ້າສາຂາຂອງເຢຍລະມັນຂອງ Ford, Bob Lutz, ຢຸດເຊົາການຜະລິດ Consul ແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຈິງຈັງ Granada. ທັນໃດນັ້ນ, S-package ປະກົດຂຶ້ນພ້ອມກັບຕົວເຄື່ອງກິລາ, ເຄື່ອງດູດອາຍແກັສ ແລະ ພວງມາໄລໜັງ. ບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງ Granada ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງ Opel ແມ່ນແກນຫລັງທີ່ສັບສົນກັບ struts inclined - ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂ້ອນຂ້າງເບິ່ງບໍ່ເຫັນເນື່ອງຈາກການຂາດການປັບລະອຽດ. ປ່ຽງອ່ອນເກີນໄປ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກອ່ອນເກີນໄປ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍ້າຍຈາກ Capri ແລະ Taunus ໄປ Granada, ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງເດີນທາງເທິງ stretcher.

ຄຸນະພາບສູງຂອງຮ່າງກາຍພ້ອມດ້ວຍສຽງທີ່ແຂງແກ່ນເມື່ອປິດປະຕູກໍ່ເປັນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ທັນໃດນັ້ນ, Granada ຮູ້ສຶກຄືກັບເຄື່ອງ ໜັກ. ແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ສູງ, ແລະຜູ້ສືບທອດທາງດ້ານຮູບສີ່ຫລ່ຽມຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄຸນນະພາບ. ຖ້າມັນເປັນ 2.3 Ghia ທີ່ມີບ່ອນອາບແດດ, ​​ການຍົກຟ້ອງແລະຮູບປັ້ນອາລູມີນຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງ ໜັກ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຫາຍໄປເລີຍ. ມັນອາດຈະເປັນລຸ້ນລົດເກັງ. ອັດຕະໂນມັດບໍ? ດີກວ່າບໍ່, ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ Ford C-3.

ສາມເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອຟັງແລະຮູ້ບຸນຄຸນ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບ Ford - ກັບລົດທໍາມະດານີ້ສໍາລັບທຸກຄົນ? ແມ່ນແລ້ວ, ບາງທີ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີພັນທະສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊົງຈໍາໃນໄວເດັກ autobiographical ແລະການລະເບີດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງອາລົມ. ທັງ Capri ແລະ Taunus ແລະ Granada ແມ່ນລົດທີ່ເຊື່ອຟັງແລະຊື່ນຊົມທີ່ມີຄວາມສຸກກັບຖະຫນົນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ເຫຼື້ອມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາທົນທານ, ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຫາຍາກເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການລົງທຶນທີ່ດີ. ປີທີ່ຫິວໂຫຍສໍາລັບ Capri ແລະບໍລິສັດແມ່ນສຸດທ້າຍໃນອະດີດ.

ສະຫຼຸບ: ແກ້ໄຂໂດຍ Alf Kremers ສຳ ລັບ Ford Coupe

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ສໍາລັບຄວາມງາມ, ຂ້ອຍມັກ Capri ທີ່ສຸດ - ມີຮູບຊົງອ່ອນໆ, ເກືອບບາງໆຂອງລາວ. ການປົກຫຸ້ມດ້ານຫນ້າຍາວຂອງມັນແລະທາງຫລັງສັ້ນ (fastback) ໃຫ້ມັນມີອັດຕາສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນຮຸ່ນ 2,6 ລິດ, ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວດໍາລົງຊີວິດຕາມຄໍາສັນຍາຂອງຮູບຮ່າງເຊື້ອຊາດ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນ. ໃນຮຸ່ນ GT XL, ມັນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫລູຫລາແລະຄຸນນະພາບ, ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຢູ່ຫລັງລໍ້, ບໍ່ແມ່ນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ຂໍຂອບໃຈກັບລັກສະນະຕົ້ນສະບັບແລະວັດທະນະທໍາຂອງມັນ, Capri ມີເຫດຜົນທັງຫມົດທີ່ຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກ.

Granada ແມ່ນທໍາອິດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ດີ​, chassis ມີ​ສໍາ​ນ​ຽງ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​. ແຕ່​ສະ​ບັບ L ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ມີ​ຫນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ​ສໍາ​ລັບ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​. ຈາກ Granada, ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ GXL ຫຼື Ghia.

ວິລະຊົນຂອງຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍມີຊື່ວ່າ Taunus. ລຸ້ນ 2300 GXL ບໍ່ມີຫຍັງເປັນທີ່ຕ້ອງການ. ມັນໄວ, ງຽບແລະສະດວກສະບາຍ. ບໍ່ມີຫຍັງກິລາກ່ຽວກັບມັນ - ມັນບໍ່ໄດ້ຫັນຫຼາຍ, ແລະຂົວແຂງຂອງມັນພຽງແຕ່ມັກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີ. ລາວມີລັກສະນະແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ລາວມີຄວາມຊື່ສັດແລະສັດຊື່.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ທັງສາມຮຸ່ນ Ford ແນ່ນອນມີອະນາຄົດຂອງນັກຮົບເກົ່າ. ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກ - ທີ່ນີ້ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການສ້ອມແປງ. ຍົກເວັ້ນບາງທີການເຊື່ອມໂລຫະເລັກນ້ອຍ.

ຂໍ້​ມູນ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ

ລົດ Ford Capri 2600 GT

ແບບ ENGINE 2.6 HC UY, ເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder V-engine (ມຸມ 60 ອົງສາລະຫວ່າງແຖວ), ຫົວກະບອກ (ກະແສໄຟຟ້າຂ້າມ) ແລະທ່ອນເຫຼັກທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າ, ແຖວເກັດທີ່ບໍ່ສະອາດ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະສອກ. Crankshaft ມີ 90,0 ຄັນໃຫຍ່, ປ່ຽງ suspension ຂະຫນານຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊືອກຍົກແລະແຂນ rocker, ເຈາະ x ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 66,8 x 2551 ມມ, ຍ້າຍ 125 ຊີຊີ, 5000 ແຮງມ້າ ທີ່ 200 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 3000 Nm @ 9 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 1: 35. ໝໍ້ ແປງນ້ ຳ ແນວຕັ້ງແບບ Solex 35/4,3 EEIT ຂະ ໜາດ ນ້ ຳ ມັນແນວຕັ້ງສອງຫ້ອງ, ພວງມະໄລ, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ.

ລົດ POWER GEAR ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 35 ຄວາມໄວ, ເຄື່ອງພານໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ Borg Warner BW XNUMX ພ້ອມຕົວແປງແຮງບິດແລະເກຍເກຍດາວເຄາະສາມດາວ.

ຮ່າງກາຍແລະຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກແຜ່ນຮອງຮັບດ້ວຍຕົນເອງທີ່ມີຝາເຊື່ອມດ້ານ ໜ້າ ເຊື່ອມ. ການຢຸດແບບອິດສະຫຼະດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ (MacPherson struts), ສະມາຊິກຂ້າມຕ່ ຳ, ທໍ່ລະບາຍ, ເຄື່ອງສະຖິດ. ເພົາດ້ານຫລັງແມ່ນແຫນ້ນ, ພາກຮຽນ spring, ສະຖຽນລະພາບ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ພວງມະໄລແລະພວງມະໄລ. ເບກ Disc ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເບກ servo ສອງດ້ານຢູ່ທາງຫລັງ. ລໍ້ຂະ ໜາດ 5J x 13, ຢາງລົດໃຫຍ່ 185/70 HR 13.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4313 x 1646 x 1352 ມມ, ລົດເຂັນ 2559 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ 1085 ກິໂລ, ຖັງຂະ ໜາດ 58 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ CONSUMPTION ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 km / h, ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h ໃນ 9,8 ວິນາທີ, ໃຊ້ 12,5 l / 100 km.

ວັນທີຂອງການຜະລິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder inline ມີ camshaft overhead ແທນທີ່ຈະເປັນ V4, 1972 - 1973. ທັງໝົດ Capri 1 incl. ຜະລິດໃນປະເທດອັງກິດ, 996.

ລົດ Ford Taunus 2300 GXL

ແບບ ENGINE 2.3 HC YY, ເຄື່ອງຈັກ V-6 ສູບ (ມຸມທະນາຄານ 60 ອົງສາມຸມ), ທ່ອນເຫຼັກເຫຼັກສີເທົາແລະຫົວກະບອກ, ທະນາຄານກະບອກບ້ຽວ. Crankshaft ມີ 90,0 ຄັນໃຫຍ່, ເກຍກະປຸກກ້ອງກາງ, ເກຍກະບອກສຽງຂະຫນານຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊືອກຍົກແລະແຂນໂງ່ນຫີນ, ແບັກ x x 60,5 x 2298 ມມ, ຍົກຍ້າຍ 108 ຊີຊີ, 5000 ແຮງມ້າ ... ທີ່ 178 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 3000 Nm @ 9 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 1: 32. ໝໍ້ ແປງນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ ນ້ ຳ ມັນ Solex 32/4,25 DDIST ສອງຫ້ອງ, ຕັ້ງກະບອກໄຟ, ກະແສໄຟແຮງ, XNUMX ລິດນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງ, ກອງນ້ ຳ ມັນຫຼັກ.

POWER TRANSMISSION ການຂັບຂີ່ແບບທາງຫລັງ, ລໍ້ສົ່ງຄູ່ມື 3 ຄວາມໄວຫລືອັດຕະໂນມັດ Ford CXNUMX ສາມຄວາມໄວ.

ຮ່າງກາຍແລະຊີວິດຕົນເອງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍດ້ວຍໂລຫະປະສົມໂລຫະທັງ ໝົດ ດ້ວຍໂປຼແກຼມເສີມສ້າງທີ່ເຊື່ອມກັບດ້ານລຸ່ມ. ໂຈະດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເປັນເອກະລາດມີຄູ່ກັນຂ້າມກັນ, ທໍ່ກັນນ້ ຳ ລວດ, ສະຖຽນລະພາບ. ເພົາທີ່ແຂງດ້ານຫລັງ, ເສົາຍາວແລະເຊືອກທີ່ມີປະຕິກິລິຍາສະຫຼຽງ, ທໍ່ນ້ ຳ ລວດ, ສະຖຽນລະພາບ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ພວງມະໄລແລະພວງມະໄລ. ເບກ Disc ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເບກເບກທີ່ມີພວງມາໄລໄຟຢູ່ທາງຫລັງ. ລໍ້ຂະ ໜາດ 5,5 x 13, ຢາງ 175-13 ຫລື 185/70 HR 13.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4267 x 1708 x 1341 mm, ລົດເຂັນ 2578 ມມ, ລົດຕິດຕາມ 1422 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ 1125 ກລ, ພາລະ ໜັກ 380 ກິໂລ, ຖັງນໍ້າ ໜັກ 54 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ CONSUMPTION ຄວາມໄວສູງສຸດ 174 km / h, ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h ໃນ 10,8 ວິນາທີ, ໃຊ້ 12,5 l / 100 km.

PERIOD ຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການສັນຈອນ Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 ສະບັບ.

Ford Granada 2.0.

ແບບ ENGINE 2.0 HC NY, ເຄື່ອງຈັກ V-6 ຂະ ໜາດ (ມຸມທະນາຄານປ່ອງ 60 ອົງສາ), ທ່ອນເຫຼັກເຫຼັກສີເທົາແລະຫົວກະບອກ, ທະນາຄານກະບອກບ້ຽວ. Crankshaft ມີ 84,0 ໝີ ໃຫຍ່, ກະປຸກກ້ອງກາງເກຍ, ເກຍກະປຸກຂະ ໜານ, ປະຕິບັດກັນໂດຍການຍົກເຊືອກແລະແຂນໂງ່ນຫີນ, ເບື່ອ x stroke 60,1 x 1999 ມມ, ຍົກຍ້າຍປີ 90 ຊີຊີ, 5000 ແຮງມ້າ ... ທີ່ 10,0 rpm, ຄວາມໄວຂອງ piston ໂດຍສະເລ່ຍໃນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນ 45 m / s, ລິດໄຟຟ້າ 148 hp / l, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 3000 Nm @ 8,75 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 1: 32. ໝໍ້ ແປງນ້ ຳ ມັນແນວຕັ້ງ 32 ອັນ / 4,25 ອົງປະກອບ EEIT ແນວ ໜຶ່ງ, ກະບອກໄຟ ໄໝ້, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ.

ລົດ POWER GEAR ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດລໍ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 3 ຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Ford C-XNUMX ພ້ອມເຄື່ອງແປງແຮງບິດແລະເກຍເກຍດາວເຄາະສາມດາວ.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ. ການຢຸດແບບເອກະລາດດ້ານ ໜ້າ ກ່ຽວກັບຄວາມປາດຖະ ໜາ ສອງເທົ່າ, ລະບົບພວງມະໄລ, ເຄື່ອງສະຖຽນ. ລະງັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມເປັນອິດສະຫຼະດ້ວຍສາຍເຊືອກ, ສາຍນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະສະຖຽນລະພາບ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Telescopic, ລະບົບພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລະບົບພານໄຮໂດຼລິກ. ເບກ Disc ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເບກເບກຢູ່ດ້ານຫລັງ. ລໍ້ຂະ ໜາດ 5,5 J x 14, ຢາງ 175 R-14 ຫຼື 185 HR 14.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4572 x 1791 x 1389 mm, ລົດເຂັນ 2769 ມມ, ຕິດຕາມ 1511/1537 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ 1280 ກິໂລ, ຕູ້ຄອນເທນ 525 ກິໂລ, ຖັງ 65 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ CONSUMPTION ຄວາມໄວສູງສຸດ 158 km / h, ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h ໃນ 15,6 ວິນາທີ, ໃຊ້ 12,6 l / 100 km.

ວັນທີຂອງການຜະລິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງ Ford Consul / Granada, ຮຸ່ນ MN, 1972 - 1977, 836 ສະບັບ.

ຂໍ້ຄວາມ: Alf Kremers

ຮູບພາບ: Frank Herzog

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Ford Capri, Taunus ແລະ Granada: ສາມສັນຍາລັກທີ່ເປັນສັນຍາລັກຈາກ Cologne