ທົດລອງຂັບ Ford Capri 2.3 S ແລະ Opel Manta 2.0 L: ຫ້ອງຮຽນ

ລົດສອງຄົນຂອງປີ 70, ນັກຕໍ່ສູ້ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ ສຳ ລັບຄວາມເປັນເອກະພາບໃນວັນເຮັດວຽກ

ພວກເຂົາແມ່ນວິລະຊົນຂອງລຸ້ນ ໜຸ່ມ. ພວກເຂົາໄດ້ ນຳ ເອົາການ ສຳ ຜັດວິຖີຊີວິດໄປສູ່ເຂດປົກກະຕິໃນເຂດຊານເມືອງທີ່ງຽບສະຫງັດແລະຢາງລົດບັນທຸກຢູ່ທາງ ໜ້າ discos ເພື່ອໃຫ້ມີຮູບຊົງ ໜ້າ ຕາ. ຊີວິດຈະເປັນແນວໃດຖ້າບໍ່ມີ Capri ແລະ Manta?

Capri vs Manta. duel ນິລັນດອນ. ນິທານທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດບອກໂດຍວາລະສານລົດຂອງຊາວເຈັດສິບ. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຈັດປະເພດໂດຍພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງ Capri ລໍຖ້າຢູ່ໃນ vain ສໍາລັບ opponent ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ. ສາຍ Manta ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບ 2,6 ລິດ Capri I, ຫນ້ອຍກວ່າສາມລິດ Capri II. ລາວຕ້ອງມາປະຊຸມກັບພວກເຂົາກ່ອນ Opel Commodore.

ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍເນື້ອໃນສໍາລັບການສົນທະນາທີ່ຮ້ອນໃນໂຮງຮຽນ, ໂຮງອາຫານຂອງໂຮງງານ, ແລະຮ້ານກິນດື່ມໃກ້ຄຽງ - ແລະຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆໃນບໍລິສັດກົດຫມາຍແລະຫ້ອງການແພດ. ໃນປີ XNUMXs, Capri ແລະ Manta ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມເປັນປົກກະຕິເຊັ່ນຊຸດອາຊະຍາກໍາ Crime Scene ຫຼືລາຍການໂທລະພາບໃນຕອນກາງຄືນວັນເສົາ.

Opel Manta ຖືກຖືວ່າເປັນລົດທີ່ປະສົມກົມກຽວແລະສະບາຍກວ່າ

Capri ແລະ Manta ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ຫຍ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດຄອນກີດຢູ່ໃນຊານເມືອງ, ໃນບໍລິສັດຂອງຄົນງານ, ພະນັກງານຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼືພະນັກງານຂາຍ. ພາບໂດຍລວມໄດ້ຖືກຄອບ ງຳ ໂດຍລຸ້ນ 1600 ທີ່ມີ 72 ຫຼື 75 ແຮງມ້າ, ສ່ວນ ໜ້ອຍ ແລ້ວແມ່ນບາງອັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງສະຖານະຂອງຮູບແບບສອງລິດທີ່ມີ 90 ແຮງມ້າ. ສຳ ລັບຟອດມັນຍັງmeantາຍເຖິງການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ XNUMX ສູບ.

ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ, Opel Manta B ມັກຈະຊະນະ. ໂດຍສະເພາະ, ບັນນາທິການຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກິລາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນ Ford ສໍາລັບ suspension ລ້າສະໄຫມຂອງຕົນທີ່ມີນ້ໍາ springs ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະບັບທີສາມແລະສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. Manta ໄດ້ຖືກປະເມີນວ່າເປັນລົດທີ່ປະສົມກົມກຽວຫຼາຍ, ສະດວກສະບາຍແລະເຮັດໄດ້ດີ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Capri ລົ້ມເຫລວເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນປີ 1976 ແລະ 1978. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ford Escort ເກົ່າແກ່ທີ່ຈິງແລ້ວໄດ້ເຊື່ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜ່ນທີ່ມີຮູບຮ່າງດີ. ໃນ Manta, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, chassis ມາຈາກ Ascona, ມີການຊີ້ນໍາອັນດີຂອງແກນຫລັງ rigid ສຸດ reels ທີ່ສະຫນອງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ.

Ford Capri ເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງກວ່າ

ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ຮູບແບບ Opel ມີ suspension ແຂງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາຄິດວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມ legendary. ຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມງວດແລະການປັບແຕ່ງທີ່ແຫນ້ນຫນາເຮັດໃຫ້ປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃນມື້ນີ້, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ - ໃນຄວາມມັກຂອງສາທາລະນະ, Capri ແມ່ນລ່ວງຫນ້າຂອງ Manta, ເນື່ອງຈາກວ່າລາວມີລັກສະນະ rougher, macho ຫຼາຍກ່ວາ Manta ງາມ elegant, frivolous. ດ້ວຍສັນຍາລັກພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ເລື່ອນລົງແລະປາກມົດລູກຍາວ, ຮູບແບບຂອງ Ford ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືລົດນ້ໍາມັນອາເມລິກາຫຼາຍກວ່າ. ດ້ວຍ Mark III (ເຊິ່ງມາຈາກຊື່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງໂງ່ຂອງ Capri II/78 ໃນການຈັດປະເພດທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນ), ຜູ້ຜະລິດສາມາດປັບຮູບຊົງໃຫ້ຄົມຊັດຫຼາຍຂຶ້ນແລະໃຫ້ລົດດ້ານຫນ້າທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍດ້ວຍໄຟຫນ້າທີ່ຄົມຊັດຕັດອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຫມວກກັນກະທົບ.

Manta B ທີ່ອ່ອນໂຍນພຽງແຕ່ສາມາດຝັນເຖິງລັກສະນະທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ງົດງາມ - ໂຄມໄຟສີ່ຫລ່ຽມທີ່ເປີດກວ້າງໂດຍບໍ່ມີເຕົາໄຟທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງພວກມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນຕອນທໍາອິດ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຈົນ​ກ​່​ວາ trim ການ​ຕໍ່​ສູ້​ຂອງ​ສະ​ບັບ GT/E​, ລວມ​ທັງ​ອຸ​ປະ​ກອນ SR ແລະ​ສີ​ສັນ​ຍານ​, ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຫັນ​ອົກ​ເຫັນ​ໃຈ​; ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍແມ່ນເບີລິນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີຫລັງຄາ vinyl ແລະ lacquer ໂລຫະ, ຕົກແຕ່ງຢ່າງອຸດົມສົມບູນດ້ວຍການຕົກແຕ່ງດ້ວຍ chrome. ດ້ວຍຮູບຮ່າງຂອງມັນ, Manta ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜົນກະທົບທີ່ສົດໃສຂອງຕົວພິມ Capri ທີ່ມີພະລັງຫລາຍ, ລັກສະນະສະໄຕລ໌ຂອງມັນມີຄວາມດຶງດູດໃຈກັບຜູ້ສົນໃຈ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງຫລັງຄາທີ່ງົດງາມມີລັກສະນະເປັນແສງສະຫວ່າງຂອງອິຕາລີເກືອບ, ລັກສະນະຂອງແບບຂອງຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Opel Chuck Jordan. ແລະຮູບແບບທີ່ຫລູຫລາຂອງລົດເກັງສາມເຫຼັ້ມ - ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນກ່ອນ - ແມ່ນລັກສະນະຂອງລົດຊັ້ນສູງຈໍານວນຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ, ເຊັ່ນ BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ຫຼື Ferrari 400i. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາພໍໃຈທີ່ສຸດໃນ Opel Manta ແມ່ນດ້ານຫລັງທີ່ເລື່ອນລົງ.

ອັດຕາສ່ວນ - 90 ຫາ 114 hp ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Capri

ກັບການມາເຖິງຂອງ Capri III, ເຄື່ອງຈັກ 1300 ຊີຊີທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໄດ້ຫາຍໄປຈາກສາຍເຄື່ອງຈັກ. CM ແລະຫນ່ວຍ 1,6 ລິດທີ່ມີ camshaft overhead ແລະພະລັງງານຂອງ 72 ມ້າ. ກາຍເປັນປະໂຫຍກຫຼັກທີ່ໃຫ້ອາລົມສະເພາະ. ໃນກອງປະຊຸມທີ່ຈັດໂດຍພວກເຮົາໃນເຂດຊານເມືອງ Langwasser ຂອງ Nuremberg, ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຂດເທດສະບານ, ຄູ່ຜົວເມຍທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ. Capri 2.3 S, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານການປັບແສງໃນມືຂອງຜູ້ກະຕືລືລົ້ນ Ford Frank Stratner, ພົບກັບ Manta 2.0 L ຕົ້ນສະບັບທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງສົມບູນແບບເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Markus Prue ຂອງ Neumarkt ໃນ Upper Palatinate. ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສອງ​ລິດ​ທີ່​ສັກ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຈະ​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ຫົກ​ສູບ Capri. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນບໍ່ມີ chrome bumpers, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສັນຍາລັກຂອງຕົວແບບ - ສັນຍາລັກທີ່ມີ stingray (mantle) ທັງສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍ. ອັດຕາສ່ວນ 90 ຫາ 114 hp ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Capri, ແຕ່ພະລັງງານປານກາງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີຄວາມທົນທານກັບສຽງ Opel husky ປົກກະຕິ.

ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບຫຼາຍສໍາລັບການເລັ່ງລະດັບປານກາງທີ່ດີກ່ວາການເລັ່ງໄວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເພົາ camshaft ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງມັນແມ່ນ spinning ໃນຫົວກະບອກສູບແລ້ວ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການ jacks ໄຮໂດຼລິກສັ້ນເພື່ອກະຕຸ້ນປ່ຽງໂດຍຜ່ານແຂນ rocker. ລະບົບສີດ L-Jetronic ປົດປ່ອຍຫນ່ວຍງານສີ່ກະບອກທີ່ປະທັບໃຈຈາກລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ Opel ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນ 90 hp. ແລະ carburetor ກັບ damper ປັບຍັງເຮັດວຽກ - ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຊື້ອຊາດ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຂຽນບົດຄວາມກ່ຽວກັບການທົດສອບປຽບທຽບເປັນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນມື້ນີ້, ໄຊຊະນະຂອງຕົ້ນສະບັບແລະສະພາບ impeccable ຂອງ Manta, ໄດ້ມາໂດຍເຈົ້າຂອງທໍາອິດ, ແມ່ນ manifested ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນຂອງ trims chrome ບາງໆກ່ຽວກັບປີກ.

ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ Opel, ລົດລຸ້ນ V2,3 ຂະ ໜາດ 6 ລິດຂອງ Capri ຂ້ອນຂ້າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງ V8 ສຳ ລັບຊາຍນ້ອຍ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ລາວແມ່ນງຽບສະຫງັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວ່າສຽງຂອງລາວຍັງ ໜາ ແລະມ່ວນຊື່ນ, ແລະບາງບ່ອນປະມານ 2500 rpm ມັນໄດ້ໃຫ້ສຽງຮ້ອງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງມັນແລ້ວ. ເຄື່ອງກັ່ນຕອງອາກາດແບບກິລາແລະລະບົບລະບາຍຄວັນພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ມີສຽງທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸເລັກນ້ອຍ XNUMX ກະບອກ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເຖິງແມ່ນໄລຍະການຍິງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຂີ້ກຽດດ້ວຍການປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນເກຍສູງເຖິງ 5500 rpm. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ V6, ເມື່ອເອີ້ນວ່າ Tornado ຢ່າງເປັນທາງການ, ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງທະບຽນເທິງແຕ່ຍັງຢາກປ່ຽນເກຍ - ເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີ stroke ສັ້ນທີ່ສຸດ, ເກຍກໍານົດເວລາແລະ rods lifts ເລີ່ມສູນເສຍພະລັງງານຢູ່ໃກ້ກັບກໍານົດຄວາມໄວສູງສຸດ. . ມັນເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຸກໂດຍສະເພາະໃນການຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫົກ, ການສັງເກດເບິ່ງເຕັກໂນໂລຊີຮອບ chic ໃນ dashboard ໄດ້.

ໃນສະພາບທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດ, Manta ຂີ່ລົດທີ່ອ່ອນກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

Manta ໃນລຸ້ນ L ບໍ່ມີເຄື່ອງແທກຄວາມໄວ, ພາຍໃນແບບ ທຳ ມະດາກໍ່ຍັງຂາດວິນຍານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະແມ້ກະທັ້ງເກຍເກຍເບິ່ງຄືວ່າດົນເກີນໄປ. ສະຖານະການພາຍໃນ Capri ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ການເອົາຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ S ຕັດດ້ວຍສີດໍາແລະສີຂີ້ເຖົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວຂອງ Opel ສະ ເໜີ ແນວຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ທີ່ເບົາກວ່າການສົ່ງໄຟຟ້າແບບ Capri ຫ້າຄວາມໄວແບບມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງມັນຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາແຕ່ວ່າມັນມີໄລຍະຍາວເກີນໄປ.

ເຮືອສີຟ້າທີ່ມັກທີ່ສຸດຂອງ Stratner Capri 2.3 S ແມ່ນມາຈາກປີກາຍນີ້; Connoisseurs ສາມາດຈຸດນີ້ຢູ່ເທິງປະຕູໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ກ່ອງໃສ່ກະແຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານນັ່ງລົດ Capri ຫຼາຍເຊັ່ນໃນລົດກິລາ, i.e. ເລິກກວ່າເກົ່າ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຫ້ອງໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າຄົນຂັບແລະຄູ່ຂອງລາວຮູ້ສືກວ່າ.

Manta ຍັງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດ, ແຕ່ບໍ່ແຂງແຮງ. ພື້ນທີ່ທີ່ສະ ເໜີ ຢູ່ນີ້ແມ່ນແຈກຢາຍທີ່ດີກວ່າແລະທາງຫລັງນັ່ງງຽບສະຫງົບກ່ວາຢູ່ເທິງ Capri. Stratner ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງລົດຂອງລາວທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນພື້ນດິນ, ການແຜ່ກະຈາຍທາງຂ້າງໃນກະຕ່າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 2.8 ນິ້ວກ້ວາງຂວາງຄືກັບເຄື່ອງຈັກ XNUMX. The Manta, ເຊິ່ງໄດ້ຮັກສາຮູບລັກສະນະ ທຳ ມະຊາດຂອງມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຢຸດທີ່ທົນທານຫຼາຍໃນການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນ.

Markus Prue ແມ່ນຜູ້ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະບໍລິສັດຂອງລາວຢູ່ Neumarkt ເອີ້ນວ່າ Classic Garage. ດ້ວຍຄວາມເປັນ ທຳ ມະຊາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາວຮູ້ສຶກວ່ານັກ neoclassicists ທີ່ດີເລີດເປັນພິເສດ, ເຊັ່ນ: ດອກໄຟແດງ Manta, ເຊິ່ງໄດ້ເດີນທາງພຽງແຕ່ 69 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. Markus ໄດ້ຮັບຂໍ້ສະ ເໜີ ແລ້ວ ສຳ ລັບຕົ້ນສະບັບ, ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ BMW 000i, ແລະເພື່ອປະຕິບັດຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງໄວ ໜຸ່ມ ລາວ, ລົດເມຊາວບາເວເຣີຍຈະຕ້ອງເວົ້າຈາສຸພາບກັບ Manta ທີ່ສວຍງາມ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພຽງແຕ່ຖ້າຂ້ອຍມອບມັນໃຫ້ກັບມືທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມກັບຄົນແປກປະຫລາດທີ່ຈະປ່ຽນລົດເຂັນທີ່ສວຍງາມໃຫ້ກາຍເປັນສັດຮ້າຍທີ່ມີການເປີດປະຕູແລະມຸມເບິ່ງ Testarossa," ລາວເວົ້າ. ສໍາລັບ Frank Stratner, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາວກັບ Capri 2.3 S ຂອງລາວໄດ້ເລິກລົງຫຼາຍ: "ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນຂາຍມັນ, ຂ້ອຍຢາກປະຖິ້ມ Sierra Cosworth ຂອງຂ້ອຍ."

ຂໍ້​ມູນ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. ປີ 1984

ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນປະເພດຫົກປ່ອງ V-type (ມຸມ 60 ອົງສາລະຫວ່າງແຖວຂອງກະບອກສູບ), ໜຶ່ງ ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ແຂນສອກ, ທ່ອນເຫຼັກແລະຫົວກະບອກ, 5 ໝໍ້ ຫລັກ, ໜຶ່ງ ແກນກາງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍ camshaft, ໃຊ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໃນ ການປະຕິບັດຂອງການຍົກເຊືອກແລະແຂນ rocker. ການຍ້າຍຖິ່ນ 2294 ຊີຊີ, ແບັກ x x 90,0 x 60,1 ມມ, ໄຟຟ້າແຮງສູງ 114 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5300 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 178 Nm @ 3000 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 9,0: 1, ລົດ Solex 35/35 EEIT ຂະ ໜາດ ກະແສນ້ ຳ ໄຫຼແນວຕັ້ງ, ລະບົບເກຍກະແສໄຟຟ້າ, 4,25 ລິດນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງ.

POWER GEAR ຂັບລົດແບບລໍ້ຫລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ຕົວເລືອກ Ford C3 ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວ.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ. ລະບົບພວງມະໄລດ້ານ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ (ພວງມະໄລ MacPherson), ພວງກຸນແຈດ້ານຂວາງ, ດ້ານສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງ, ແກນແຂງດ້ານຫລັງພ້ອມດ້ວຍໃບປະດັບໃບ, ສະຖຽນລະພາບຂ້າງຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊgasອກກgasາຊດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ພວງມະໄລແລະພວງມະໄລ (ທາງເລືອກ), ພວງມາໄລໄຟ, ພວງມາໄລໄຟ ຂະ ໜາດ 6J x 13, ຢາງ 185/70 HR 13.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ 4439 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1698 ມມ, ຄວາມສູງ 1323 ມມ, ລົດເຂັນ 2563 ມມ, ລົດຕິດທາງ ໜ້າ 1353 ມມ, ລົດຕິດທາງຫລັງ 1384 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1120 ກິໂລ, ຖັງຂະ ໜາດ 58 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ COST ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 185 ກມ / ຊມ, ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 11,8 ວິນາທີ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 12,5 ລິດ 95 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ໄລຍະການຜະລິດ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, ຈໍານວນທັງຫມົດ 1 ສະບັບ, ລວມທັງ Capri III 886 ສະບັບ. ລົດສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາສໍາລັບປະເທດອັງກິດ - Capri 647 ພະຈິກ 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. ປີ 1980 ປີ

ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນໃນກະບອກສີ່ເສັ້ນ, ກະບອກສຽງເຫຼັກແລະຫົວຍົກ 5 ກ້ອນ, ໝໍ້ ສຳ ຄັນ 1979 ຄັນ, ກ້ອງວາວທີ່ເຮັດດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ ໜຶ່ງ ເສັ້ນໃນຫົວກະບອກ, ປ່ຽງຂະ ໜານ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຂນໂງ່ນຫີນແລະເຊືອກຍົກສັ້ນ, ແລ່ນດ້ວຍບົບໄຮໂດຼລິກ. ການຍ້າຍຖິ່ນ 95,0 cm69,8, ເບື່ອ x stroke 90 x 5200 ມມ, ແຮງ 143 ແຮງມ້າ ຢູ່ທີ່ 3800 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 9,0 Nm @ 1 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 3,8: XNUMX, ອັດຕາການໄຫຼແບບແນວຕັ້ງແບບອັດຕະໂນມັດ GMVarajet II ໜຶ່ງ ປ່ຽງ, ເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ລະບົບເກຍ, ໄຟສາຍນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ XNUMX HP.

POWER GEAR ຂັບລົດແບບລໍ້ຫລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ, ທາງເລືອກ Opel ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວພ້ອມເຄື່ອງແປງແຮງບິດ.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ. ເພົາທາງ ໜ້າ ດ້ານສອງດ້ານ, ທໍ່ກັນນ້ ຳ, ແຖບປ້ອງກັນມ້ວນ, ເພົາແຂງດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນລວດຕາມລວງຍາວ, ສາຍຮ່ອງລວດ, ແຂນຂວາງແລະແຖບຕ້ານມ້ວນ, ພວງມະໄລແລະພວງມາໄລ, ແຜ່ນທາງ ໜ້າ, ເບກກອງຫລັງ, ລໍ້ x 5,5 6, ຢາງລົດ 13/185 ສສ 70.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ 4445 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1670 ມມ, ຄວາມສູງ 1337 ມມ, ລົດເຂັນ 2518 ມມ, ລົດຕິດທາງ ໜ້າ 1384 ມມ, ລົດຕິດທາງຫລັງ 1389 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1085 ກິໂລ, ຖັງຂະ ໜາດ 50 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ COST ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 170 ກມ / ຊມ, ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 13,5 ວິນາທີ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 11,5 ລິດ 92 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ວັນຜະລິດ ແລະ ວົງຈອນປິດ Opel Manta B 1975 - 1988, ຈໍານວນທັງໝົດ 534 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. ໃນ Bochum ແລະ Antwerp.

ຂໍ້ຄວາມ: Alf Kremers

ຮູບພາບ: Hardy Muchler