ທົດລອງຂັບ Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດລອງຂັບ Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX

ການນໍາສະເຫນີ

C-MAX ທີ່ປະທັບໃຈ ໃໝ່ ດ້ວຍກະດານຂ່າວສອງຂະ ໜາດ ເພາະວ່າລຸ້ນ 7 ທີ່ນັ່ງມາແລ້ວກໍ່ໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງ Grand C-MAX XNUMX ບ່ອນນັ່ງ. ແລະຢ່າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນລົດຄັນດຽວກັນທີ່ຫາກໍ່ປັ່ນປ່ວນເຂົ້າມາດ້ວຍສອງບ່ອນນັ່ງພິເສດ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງສອງແບບຈາກດ້ານຫລັງ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການອອກແບບ, ເຖິງຈຸດທີ່ທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເລືອກແບບໃດ.

ໃນຂະນະທີ່ Ford ກໍາລັງປ່ອຍ C-MAX 5 ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມອ່ອນກວ່າແລະເປັນກິລາ, ພວກເຮົາຖືວ່າ Grand C-MAX ມີຄວາມທັນສະໄຫມໃນດ້ານຫລັງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນມຸມແຫຼມແລະປະຕູຫລັງເລື່ອນ. ຂ່າວໃຫຍ່ອີກຢ່າງໜຶ່ງໃນພາກສ່ວນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະກາງຂອງ Ford ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.600 ຊີຊີ EcoBoost turbo. ເບິ່ງໃຫ້ອອກ 150 ແລະ 180 ມ້າ.

ທົດລອງຂັບ Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX

ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຂີ່ທັງ C-MAX ແລະ Grand C-MAX.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX ສຳ ລັບທຸກໆລົດຊາດ

ການແກ້ໄຂການປະຕິບັດສໍາລັບທຸກໆລົດຊາດ. ນອກເໜືອໄປຈາກຮູບຮ່າງໜ້າຕາ ແລະປະຕູຫລັງ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Grand ແຕກຕ່າງຈາກ C-MAX ເທົ່ານັ້ນແມ່ນຖານລໍ້ຍາວ 140mm (2.788mm ທຽບກັບ 2.648mm). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີສອງບ່ອນນັ່ງພິເສດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຍ້ອນ "ຜ່ານ" ປັດຊະຍາ.

ນີ້ແມ່ນກົນໄກພິເສດໂດຍທີ່ບ່ອນນັ່ງກາງຂອງແຖວທີ 2 ພັບລົງແລະເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງໄວວາແລະງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງທາງຜ່ານທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງທາງນອກເພື່ອການເຂົ້າເຖິງແຖວທີ 3 ໄດ້ງ່າຍ (ເບິ່ງວິທີການ ໃນ ໜຶ່ງ ໃນວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້).

ສອງບ່ອນນັ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບເດັກນ້ອຍ, ຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສູງເຖິງ 1,75 m ພຽງແຕ່ຈະສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບໄລຍະຫ່າງສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂື້ນລົງແລະຫາຍໄປໃນພື້ນເຮືອນ, ບ່ອນນັ່ງຫ້າບ່ອນນັ່ງ C-MAX ໃໝ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃຊ້ແບບພິສູດ ປັດຊະຍາຂອງ“ ລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍ” ແບບຢ່າງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໂດຍມີບ່ອນນັ່ງພັບ 40/20/40 ແຍກເປັນສາມແຖວໃນແຖວທີສອງ.

ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພັບບ່ອນນັ່ງສູນກາງລົງແລະບ່ອນນັ່ງທາງນອກຍ້າຍໄປທາງຂວາງແລະທາງຂວາງ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ໃນທັງສອງແບບ, ຫ້ອງແຖວທີ່ສອງແມ່ນມີຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທັງຫົວເຂົ່າແລະຫົວ.

ທົດລອງຂັບ Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX

ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃຈກາງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສະແຫວງຫາຄວາມກວ້າງກວ່າ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ ໜ້ອຍ ແລະມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນວາງແຂນທີ່ເລິກແລະ ໝວກ ທີ່ສະຫຼາດໃສ່ພື້ນ, ພາຍໃຕ້ຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານແຖວທີ 2. ສຸດທ້າຍ, ຊັອກເກັດ 230 V ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງພື້ນເຮືອນແມ່ນມີປະຕິບັດຫຼາຍ.

ສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX

ມຸມມອງທີ່ດີຫຼາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນເມື່ອທ່ານຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້. dashboard ແມ່ນຄືກັນໃນທັງ C-MAX ແລະຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ດ້ານເທິງແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ອ່ອນແລະເຄື່ອງປະດັບສູນແມ່ນຖືກປະດັບດ້ວຍສີເງິນແລະສີ ດຳ ເຫຼື້ອມ.

ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດແມ່ນດີ, ການຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຕາມ ergonomically, ແລະຕົວເລືອກເກຍແມ່ນສູງຂື້ນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ບ່ອນທີ່ມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ "ຕົກ". ບວກກັບແສງ backlight ສີຟ້າທີ່ຜ່ອນຄາຍຂອງ dash ແລະຫນ້າຈໍ dashboard ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສົບການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສຸກ.

ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບຮູ້ວ່າການຂັບຂີ່ C-MAX ເກີນຄວາມຄາດຫວັງໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ. 1.6 EcoBoost ກັບ 150 horsepower ເປັນການຄົ້ນພົບທີ່ແທ້ຈິງ. ດຶງຈາກຂ້າງລຸ່ມ, ໂດຍບໍ່ມີປຸ່ມຫຼືຂັ້ນຕອນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນ, ແລະຍ້າຍຮ່າງກາຍຢ່າງແຂງແຮງ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ (0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,4 ແລະ 9,9 ວິນາທີໃນ C-MAX ແລະ Grand C-MAX ຕາມລໍາດັບ).

ທົດລອງຂັບ Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2, ພຽງແຕ່ 154 g / km (159 ສຳ ລັບ Grand C-MAX). ໃນແງ່ບວກແມ່ນການທົບທວນຄືນ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວຂອງ Durasift, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຄວາມຮູ້ສຶກແລະການເຮັດວຽກທີ່ ເໜືອກ ວ່າ, ພ້ອມທັງປ່ຽນເປັນສີອ່ອນແລະຊັດເຈນ.

bracket suspension Ford C-MAX ແລະ Grand C-MAX

ການຢຸດເຊົາດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລາວ. Ford ໄດ້ປະຕິບັດມັນຕື່ມອີກແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ. ທັງສອງລຸ້ນຂອງ MPV ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນດີເລີດ. ການຍັບຍັ້ງການຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະສືບຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫລີກລ້ຽງການອຽງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ ສຳ ຄັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ C-MAX ກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງຕົນໃນຂົງເຂດນີ້ເຊັ່ນກັນ. ພວງມະໄລທີ່ດີຫຼາຍປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ, ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມແມ່ນ ຍຳ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ການຄວບຄຸມ vector Torque ມີຢູ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນນີ້, ລົດຕູ້ C-MAX ທີ່ມີ 5 ບ່ອນນັ່ງເບິ່ງຄືວ່າເບົາກວ່າ Grand C-MAX, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລົດເຂັນທີ່ສັ້ນກວ່າ. ທັງສອງແມ່ນຜ່ອນຄາຍຫລາຍໃນການເດີນທາງ. ສຽງປ້ອງກັນສຽງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມິດງຽບ, ແລະສຽງທີ່ມີສຽງທາງອາກາດກໍ່ເລີ່ມໄດ້ຍິນຫລັງຈາກ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການສັງເກດພຽງແຕ່ແມ່ນສຽງມ້ວນຂອງລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງໄດ້ຍິນເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

НC-MAX ແລະ Grand C-MAX ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນວາງສະແດງຢູ່ທີ່ Ford Show ໃນທ້າຍປີ 2010. ໃນປີ 2011, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ Stop & Start ແລະມັນຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວທີດຽວກັນ. ໃນປີ 2013, ການປະສົມປະສານສຸດທ້າຍໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ໂດຍອີງໃສ່ C-MAX ໃໝ່, ໂດຍມີການປັບປຸງຕື່ມອີກ.

ເບິ່ງວິດີໂອທົບທວນຄືນ

ລົດ Ford C-MAX ແລະ Ford Grand C-MAX 2012 1.6 125Hp ກວດກາແລະທົດສອບ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ