ທົດລອງຂັບ Ford C-Max 1.6 Ecoboost: ມ່ວນຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍ
ເນື້ອໃນ
ໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດ, ລາວໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຸກແລະການດູແລເລັກນ້ອຍແກ່ພວກເຮົາ.
ບາງທີຄວາມເປັນ ໝັນ ໃນເວລາພຽງແຕ່ 61 ປີຂອງການປະຕິບັດງານກໍ່ຈະບໍ່ມີຜົນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ 10 ເປີເຊັນຖ້ານັກສິລະປິນໄດ້ແຕ້ມກະດານເຫລັກຂອງ C-Max ນີ້ດ້ວຍ "ເງິນໂປໂລ" ຫຼື "ເຄົ້າສີຂີ້ເຖົ່າກາງຄືນ." ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທີ່ທົດລອງແລ່ນມາຣາທອນໄດ້ມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງບັນນາທິການໃນວັນທີ 2012 ເດືອນກຸມພາປີ 100, ປະດັບດ້ວຍສີສົ້ມສົດໃສທີ່ມີຊື່ວ່າ "ໂລຫະສີແດງ Martian", ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຕົກລົງສູ່ທິວທັດໃນລະດູ ໜາວ ໃນທັນທີເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມຂົມຂື່ນທີ່ເຢັນ. ລະດູການ, ແລະແມ້ກະທັ້ງມື້ນີ້, ຫລັງຈາກ XNUMX ກິໂລແມັດ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ສ່ອງແສງ, ແຂ່ງຂັນກັບແສງຕາເວັນພາກຮຽນ spring.
ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກພາຍນອກໜ້ອຍໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການເບິ່ງເຫັນດ້ານໜ້າທີ່ບໍ່ດີ ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງລຳຕົ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຮອຍຂີດຂ່ວນພາຍໃນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕັດພລາສຕິກແບບງ່າຍດາຍບາງສ່ວນໃນຮົ່ມຕ່າງໆຂອງສີຂີ້ເຖົ່າ. ຜ້າພົມລາຄາຖືກຢູ່ໃນຫ້ອງກະເປົ໋າໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າສວມໃສ່ຫຼາຍແລະຍາກທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທັງເວລາແລະການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ, ມັກຈະມີຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫລາຍແລະກະເປົາທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ລົດຕູ້ນິລະມິດຂອງບໍລິສັດ. Ford - ທ່ານບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບ upholstery ຕະຫລົກຫຼື rust ທີ່ນີ້.
ຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບພື້ນຖານທີ່ລົດຕູ້ຄວນຈະມີກໍ່ບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ. ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທົ່ວໄປຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວ, ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນແລະຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງ - ສໍາຄັນກວ່າ - ພອນສະຫວັນທີ່ຫາຍາກຂອງ C-Max ສໍາລັບການລືມກ່ຽວກັບຄວາມເບື່ອຫນ່າຍເທົ່າທຽມກັນຂອງເລື່ອງນີ້. ປະເພດລົດ. ທ່ານນັ່ງລົງ, ປັບບ່ອນນັ່ງແລະກະຈົກ, ເລີ່ມຕົ້ນລົດຈັກແລະເພີດເພີນກັບຄວາມສຸກ - ມື້ນີ້ເກືອບບໍ່ມີລົດຕູ້ທີ່ເຮັດຕາມຄໍາສັນຍານີ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າກັບ C-Max.
ຄ້າຍຄືກັບລົດ Ford ລຸ້ນອື່ນໆ, ລົດຍົນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ MPV ແລະເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍດີພ້ອມດ້ວຍການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ລົດໂຈມຕີຫຼາຍຈຸດຂອງຫົວໃຈ, ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນແລະເປັນເອກະພາບພ້ອມດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຈາກ ຄຳ ຄິດເຫັນຈາກຖະ ໜົນ. ເຄື່ອງເລັ່ງພາຍໃຕ້ແລະການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນຖືກແຍກອອກຈາກປາກໂດຍ ESP ເຊິ່ງພ້ອມດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ທ່ານຈະປະສົບກັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ປະຖົມ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສັ້ນແບບສັ້ນທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ 1,6 ເຄື່ອງແລະເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ Ecoboost ຂະ ໜາດ 2013 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຂັບ C-Max ໃນປະເທດເຢຍລະມັນກ່ອນການ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສາມກະບອກໃນຕົ້ນປີ 100, ມີສ່ວນແບ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເຊັ່ນດຽວກັນ, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະແຂງແຮງເຖິງນ້ ຳ ໜັກ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດຕູ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່: ໃນລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດມັກຈະພຽງພໍ, ແລະໃນໄລຍະໄວເຖິງສິບເອັດລິດສາມາດກືນໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ເຄິ່ງລິດລິດ ສຳ ລັບໄລຍະທາງທັງ ໝົດ XNUMX ກິໂລແມັດ.
ລົດຊາດທີ່ດີ
ສິ່ງທີ່ດີກໍ່ຄືວ່າຝາອັດປາກມົດລູກພໍດີພໍດີເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ເຊື່ອງຢູ່ທາງຫລັງຂອງກະດານຫລັງຄາພາດສະຕິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຝາດ້ານ ໜ້າ ເປີດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກແຖບໂລຫະທີ່ລຽບງ່າຍແທນເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ. ແລະເມື່ອມໍ່ໆມານີ້ກັບ Fiesta, ໜູ ໄດ້ຮັກລົດຊາດຂອງການສນວນ C-Max ຮູ້ສຶກແລະມັນຍາກ.
ເຫດການນີ້ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ແລະບໍ່ມີຜູ້ບາດເຈັບເລັກນ້ອຍສອງຄົນ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍຜ່ານການຮັກສາກອງປະຊຸມເປັນປະ ຈຳ. ຫລັງຈາກແລ່ນ 57 622 ກມ, ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງວິທະຍຸບາງຄັ້ງກໍ່ເລີ່ມລົ້ມເຫລວ; ຫຼັງຈາກອ່ານແລະລຶບຂໍ້ມູນຄວາມ ຈຳ ທີ່ຜິດພາດແລະເລີ່ມໂມດູນສຽງຄືນ ໃໝ່, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນອີກ. ແລະສັນຍານລ້ຽວຂ້າງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນກະຈົກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຜົນມາຈາກຫລອດໄຟທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເຊິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 15 ເອີໂຣເພື່ອທົດແທນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແຕ່ວ່າໄລຍະຫ່າງແມ່ນສັ້ນພໍສົມຄວນ (20 ກິໂລແມັດ). ຂະ ໜາດ ດຽວກັນ ສຳ ລັບແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ທົດແທນຫຼັງຈາກທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ຮອດ 000 ກິໂລແມັດ. ຫລັງຈາກປະມານກິໂລແມັດດຽວກັນ, ການທົດແທນແຜ່ນເບຣກທັງ ໝົດ ແລະແຜ່ນຮອງແມ່ນການຊົດເຊີຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ 40 000. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາ 801 ເຊັນຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ ສຳ ລັບກ້ອງວົງຈອນປິດ.
ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດທົດລອງ, ແລະເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ບໍ່ແພງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບ ນຳ ທາງທີ່ຊ້າໆຂອງ Sony ໄດ້ດຶງດູດການວິພາກວິຈານຫລາຍກວ່າການສັນລະເສີນ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບການສະແດງຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະມີຄວາມສັບສົນ, ປຸ່ມສັບປ່ຽນຢູ່ເທິງພວງມາໄລຫລືປຸ່ມຫລາຍໆປຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນສູນກາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປ້ອນຂໍ້ມູນດຽວກັນ, ບາງຄັ້ງອຸປະກອນໄດ້ຄິດໄລ່ຈຸດຈົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ບໍ່ແນ່ໃຈ
ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະເພິ່ງພາການວາງສະແດງຄວາມໄວເກີນ ກຳ ນົດຫລືຜູ້ຊ່ວຍການປ່ຽນແປງທາງເລນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນຫຍັງເລີຍ, ເຕືອນຍານພາຫະນະຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຕາບອດໂດຍມີແສງຢູ່ໃນແວ່ນຂ້າງ. ລະບົບຂາເຂົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມທັງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງຕໍ່ຊັງຕີແມັດ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນແລະສະ ເໝີ ໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເລນໃນຝາດ້ານຫລັງແມ່ນເປື້ອນ.
ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວຫນາແຫນ້ນຂອງ 4,38 ແມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະດວກສະບາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ 230 ເອີໂຣ, ຍັງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫຼາຍ. ດ້ວຍມັນ, ພາກສ່ວນກາງແຄບຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດພັບໄດ້, ແລະສອງສ່ວນທີ່ຮຸນແຮງສາມາດຍ້າຍອອກໄປທາງກາງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຂາແລະແຂນສອກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ກະເປົ໋າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແຜງຫຼັງຄາສອງສ່ວນທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຈະດຶງສາຍສາຍນອກ ຫຼືພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນທາງໃນບາງທາງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີໃຜຈົ່ມກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ. ພວກເຂົາໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພາຍຫຼັງທີ່ດີແລະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອາການປວດຫລັງ, ແມ່ນແຕ່ຍ່າງຍາວ. ການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນມູນຄ່າ, ແມ່ນຄວາມເຈັບປວດຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການພາຍຫຼັງທີ່ອ່ອນແອແລະເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ມັກໃນລົດຕູ້. ແຕ່ສະພາບທີ່ດີຂອງ C-Max ຫຼັງຈາກການແລ່ນມາລາທອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຂັ້ນພື້ນຖານໃດໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມ ສຳ ພັນກັບເຈົ້າຂອງທີ່ເພິ່ງພໍໃຈແກ່ຍາວໄປ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Stegemann
ຮູບພາບ: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
