ຂັບທົດສອບ Fiat Bravo: ຂັບທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ
ດ້ວຍສາຍທີ່ອ່ອນແລະສະຫງ່າງາມປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄ,, Fiat Bravo ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນລືມກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂາຍ Stilo ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດ.
ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາອັນຍາວນານຂອງການປະຕິບັດທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍ່ດີ, Fiat ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຄືນມາດ້ວຍການເປີດຕົວ Grande Punto ທີ່ມີປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນ 21 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂາຍທົ່ວໂລກ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,1 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດໃນເອີຣົບ. - ມັນເປັນເຫດຜົນຢ່າງສົມບູນທີ່ຊາວອິຕາລີພຽງແຕ່ຈະເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນດ້ວຍຮູບແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃຫມ່. ຂະບວນການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດໃນໄລຍະເວລາທີ່ບັນທຶກໄວ້ເພາະວ່າ Bravo ໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນລົດການຜະລິດໃນເວລາພຽງແຕ່ 18 ເດືອນຍ້ອນເວທີ Stilo, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງແຂງແຮງແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນໂດຍໃຫມ່, ແລະວິທີການກໍ່ສ້າງ virtual. , ຂອບໃຈທີ່ວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂຄງການໄດ້ຖືກປະຕິບັດບົນພື້ນຖານ virtual, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ prototypes ທີ່ແທ້ຈິງ.
ຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແບບເຄື່ອນໄຫວ
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດ Golf, ແຕ່ລ້ວນແຕ່ມີຈິດວິນຍານອີຕາລີເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງປັດຊະຍາການອອກແບບຂອງ Fiat. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເບິ່ງ ທຳ ອິດ, Bravo ໃໝ່ ສາມາດຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນອ້າຍໃຫຍ່ຂອງ Grande Punto, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືພັນທຸ ກຳ ຂອງ Bravo ທຳ ອິດ (ໝາຍ ເຫດ, taillights) ແລະ Stilo (ເຕັກໂນໂລຢີເກືອບທັງ ໝົດ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜ່ານມາ ແບບ). ...
ເສັ້ນຂ້າງ, ບ່າກວ້າງແລະດ້ານຫລັງທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຕໍ່ມາມີຜົນກະທົບທາງລົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຄວາມສູງແລະຄວາມກວ້າງ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ການລົງຈອດທາງໜ້າແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ແລະບັນຍາກາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ້ອຍຊັນເລັກນ້ອຍ. ກະດານເຄື່ອງມືຂອງ Bravo ແມ່ນໂຄ້ງທີ່ສະຫງ່າງາມ, ແລະເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພວງມາໄລແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ "caverns" ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກແບບ Alfa. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ Fiat, ການຄວບຄຸມຂອງຫນ້າທີ່ທັງຫມົດແມ່ນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ - levers ຫລັງພວງມາໄລ, ຄໍາສັ່ງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບ Connect Nav + ຂໍ້ມູນນໍາທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໃນ predecessor ຂອງມັນ. ດຽວກັນກັບກົນໄກການພັບຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະລິມານການໂຫຼດມາດຕະຖານຈາກ 400 ລິດເປັນ 1175 ລິດ.
ເຄື່ອງຈັກສຸດຍອດສະ ເໜີ ພະລັງງານແລະສຽງທີ່ໂດດເດັ່ນ
ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າແສງສະຫວ່າງ, ແຕ່ວ່າການຂັບລົດໂດຍທາງອ້ອມແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີຈາກ Stilo. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນລຸ້ນ Sport, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຊີ້ ນຳ ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບມາດຕະຖານ, ມີປຸ່ມທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການກະ ທຳ ຂອງພວງມາໄລພະລັງງານແລະຕອບສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ.
ໃນເວລາເປີດຕົວ, Fiat ຈະອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງມາແລ້ວ: ແອັດຊັງ 1,4 ລິດມີ 90 ແຮງມ້າແລະກາຊວນ turbo ຂະ ໜາດ 1,9 ລິດມີ 120 ສູບຢູ່ທີ່ 150 ແລະສິບຫົກປ່ຽງທີ່ແຮງ 1,4 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຂະ ໜາດ 120 ລິດທີ່ມີ ກຳ ລັງ 150 ຫລື XNUMX ມ້າຈະ ນຳ ໄປຂາຍໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ. ສຸດທ້າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເຈາະແລະການລະເບີດທີ່ຄົມຊັດແລະບໍ່ມີຮູ turbo. ສຽງຂອງມັນແຂງແຮງ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ມີການປັບສູງມັນຈະກາຍເປັນສຽງດັງເກີນໄປແລະແມ່ນແຕ່ໃນເວລານັ້ນການສະ ໜອງ ພະລັງງານກໍ່ຈະອ່ອນແອລົງເລື້ອຍໆ, ສະນັ້ນຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາກາງຄືນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໂຄງສ້າງລະບົບ suspension ຫລັງ multi-link ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບ Stilo, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປັບຕົວທີ່ແຫນ້ນກວ່າ. passage ຜ່ານ wavy ຕໍາ ແມ່ນ ກ້ຽງ ເປັນ ເລື່ອງ ແປກ, ແລະ ຜ່ານ sharper - ບໍ່ ຫຼາຍ ປານ ໃດ. ລະບົບ ESP ແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກການປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ.
