ທົດລອງຂັບ Ferrari Roma: ທັງໝົດກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງ Prancing Horse coupe ໃໝ່ - ເບິ່ງຕົວຢ່າງ

Ferrari Roma: ທັງໝົດກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງ Prancing Horse coupe ໃໝ່ - ເບິ່ງຕົວຢ່າງ

Ferrari ສິ້ນສຸດປີ 2019 ດ້ວຍສຽງດັງດ້ວຍການເປີດຕົວແບບໃໝ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນແປກໃຈ ແລະ ຕົກຕະລຶງໃນອະດີດຂອງຍີ່ຫໍ້ Cavallino ແລະ ຍີ່ຫໍ້ Dolce Vita ຂອງອີຕາລີໃນຍຸກ 60s. ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະມີອໍານາດ, Ferrari Roma ໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະບັບປິດຂອງ Portofino, ແຕ່ຍັງ epitome ຂອງຮູບແບບທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການອອກແບບ Italian ທີ່ຫລອມໂລຫະ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນທີ່ມີລັກສະນະເປັນ Ferrari Roma ໃໝ່ທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນປີ 2020.

ຄວາມສະຫງ່າງາມແບບກິລາ

ໂຄງການ Ferrari Roma ມັນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງກິລາທີ່ໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງໂດຍເກີບ Granturismo Berlin ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ Maranello ຈາກ 60s, ລົດທີ່ມີລັກສະນະຂອງສາຍໄວ 2+ coupéທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດ້ານ ໜ້າ ແລະຮູບຊົງທີ່ສະຫງ່າງາມ. Ferrari Roma, ເກີດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ສະແດງອອກແບບອັນບໍລິສຸດແລະທັນສະໄ with ດ້ວຍພາສາທີ່ທັນສະໄ extremely ທີ່ສຸດ; ແນວໃດກໍ່ຕາມເສັ້ນພື້ນຖານທີ່ມີສັດສ່ວນໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມວິຊາອາຊີບກິລາທີ່ເນັ້ນສຽງ.

ປະລິມານ ໃໝ່

ປະລິມານ“ ກະທຽມ” ຂອງທາງ ໜ້າ, ມີຄວາມອິດເມື່ອຍແລະມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ສ້າງຜົນກະທົບ“ ດັງປາສະຫຼາມ”. onວກກັນກະທົບດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຜ້າກັນຂີ້sinຸ່ນທີ່ມີບາບຕັດກັນເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ສອດຄ່ອງກັບສາຍສະໄຕລຂອງປະເພນີ Ferrari. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະເຮັດໃຫ້ລົດເsuitedາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງໂດຍສະເພາະ, ການຕົກແຕ່ງຫຼືປ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນທັງhaveົດໄດ້ຖືກເອົາອອກໄປ: ຕົວຢ່າງ, ການ ທຳ ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍພື້ນຜິວທີ່ເຈາະໃນບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນຄິດຄືນໃconcept່ແນວຄວາມຄິດຂອງປ່ຽງiatorໍ້ໄຟ. ຕົວມັນເອງ, ແລະລົດໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍບໍ່ມີໄສ້ຂ້າງ, ຄ້າຍຄືກັບລົດຖະ ໜົນ ຈາກຊຸມປີ 50. ໄຟ ໜ້າ ເສັ້ນຊື່ LED ສອງອັນເຕັມ, ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບປາຍຂອງກະຈົກ ໜ້າ, ຕັດກັນກັບແຖບແສງລວງນອນທີ່ສະແດງເຖິງອົງປະກອບຂອງຄວາມຕຶງຄຽດຢູ່ອ້ອມຂ້າງລົດ, ບອກເປັນໄນ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄອບຄົວ ກັບ Ferrari SP Monza.

ຮູບແບບບໍລິສຸດ

Il leitmotif ການອອກແບບຂອງ Ferrari Roma ແມ່ນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ດ້ານຫລັງໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແທ້ຈິງຂອງປີກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ດ້ານຫລັງຂອງລົດແມ່ນທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ; ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງກຸ່ມ optical, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການຮົ່ມຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍ. ໂຄມໄຟຄູ່ແຝດເອົາຮູບຊົງຂອງເພັດພອຍທີ່ຫຸ້ມຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງເປັນເສັ້ນມາເຂົ້າກັນ. ເກົ່າກວ່າ ເສັ້ນແຂງສະເvirtualືອນຈິງ. ເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍອັດຕາສ່ວນທີ່ປະກອບມີຄີແລະຫາງທໍ່ສໍາເລັດທາງດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ.

ວິວັດທະນາການ Double cab

ວິທີການຢ່າງເປັນທາງການໃຫມ່ກ່ຽວກັບປະລິມານແລະຮູບຮ່າງຂອງພາຍໃນໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສ້າງພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດສອງ, ຫນຶ່ງອຸທິດຕົນເພື່ອຄົນຂັບແລະອື່ນເພື່ອຜູ້ໂດຍສານ, evolution ຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງ Dual Cockpit ທີ່ນໍາສະເຫນີແລ້ວກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆໃນລະດັບ. ດ້ານນະວັດຕະກໍາ ແນວຄິດ ຈາກນັ້ນ Ferrari Roma ນີ້ແມ່ນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທັງ,ົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ກັບແຜງ ໜ້າ ປັດເທົ່ານັ້ນ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຄວາມເປັນກິລາເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະໃຫ້ກັບລົດທັງ,ົດ, ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນລົດມີລັກສະນະພິເສດສະເພາະ, ພັນລະນາເປັນພາສາທີ່ລຽບງ່າຍແລະທັນສະໄ,, ເນັ້ນຄວາມບໍລິສຸດຢ່າງເປັນທາງການຂອງເສັ້ນແລະບໍລິມາດ. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຖືກກໍານົດໂດຍອົງປະກອບທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນມາຮອບແນວຄວາມຄິດແລະຄວາມຮັບຮູ້ຂອງພື້ນທີ່, ພື້ນຜິວແລະການທໍາງານແມ່ນໄດ້ແຈກຢາຍຢ່າງເປັນລະບົບ.

ເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ

ບໍ່ຄືກັບລົດ Prancing Horse ທີ່ມີກິລາຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເນັ້ນໃສ່ຕົວເລກຂອງຄົນຂັບ, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງຕົວແບບ. Ferrari Roma ມັນມີໂຄງສ້າງເກືອບສົມຄູ່, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແຈກຢາຍພື້ນທີ່ແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງອິນຊີຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ຄືກັບຄົນຂັບຮ່ວມແທ້. ໂດຍປະຕິບັດຕາມວິທີການທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບກວມລວມທີ່ນໍາໃຊ້ກັບພາຫະນະທັງ,ົດ, ຮູບຊົງໄດ້ຖືກຈໍາລອງແບບເປັນ plastically, ກໍານົດປະລິມານການແກະສະຫຼັກເຊິ່ງອົງປະກອບພາຍໃນແມ່ນເປັນຜົນສະທ້ອນທາງທໍາມະຊາດຂອງກັນແລະກັນ. ທັງສອງ cockpits ການຫັກລົບ, ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໂດຍໂບທີ່ກໍານົດ perimeter ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນ immersed ໃນປະລິມານ volumetric ທີ່ຂະຫຍາຍຈາກ dashboard ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ອົງການຈັດຕັ້ງລວມ dashboard ໄດ້, ປະຕູ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແລະ tunnel. ກຸ່ມຄວບຄຸມ F1 ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຄອນໂຊນກາງ, ເປັນແຜ່ນທີ່ລະນຶກເຖິງເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເຟີຣາຣີທີ່ມີຫົວຂໍ້ປະຕູທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ອອກແບບໃand່ແລະອັບເດດ. ໃນ Ferrari Roma, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນໄດ້ອຽງເພື່ອສະ ໜອງ ການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີກວ່າແລະການເບິ່ງເຫັນສູງສຸດສໍາລັບຄົນຂັບ.

HMI ອອກແບບໃ່

ຄໍານິຍາມຂອງພາຍໃນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ສົມບູນຂອງ HMI. ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍcoverາປົກປ້ອງຕ້ານການສະທ້ອນແສງທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ຂະຫຍາຍອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກແຜງເຄື່ອງມື. ປະຈຸບັນເຄື່ອງມືຢູ່ເທິງເຮືອລ້ວນແຕ່ເປັນດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຖືກປິດບັງໄວ້ໃນບັນດາອົງປະກອບພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດຖືກປິດ, ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນມີລັກສະນະສ້າງສັນ. ເມື່ອເຈົ້າກົດປຸ່ມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງພວງມະໄລ, ອົງປະກອບດິຈິຕອລທັງareົດຈະຄ່ອຍ gradually ເປີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງ "ພິທີເລີ່ມຕົ້ນ" ຈົນກ່ວາລົດກະບະມີສ່ວນຮ່ວມເຕັມທີ່. ແຜງ ໜ້າ ປັດປະກອບດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງພຽງ 16 ນິ້ວອຽງໄປຫາຕົວຂັບເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການອ່ານ. ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຫຼັກ, ເຄື່ອງວັດແທກວົງກົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ ໜ້າ ຈໍນໍາທາງແລະ ໜ້າ ຈໍຄວບຄຸມເຄື່ອງສຽງ: ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນໃຫ້ຕົວເລືອກການປັບ ໜ້າ ຈໍທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍໂດຍໃຊ້ການຄວບຄຸມພວງມະໄລ. ຕົວຢ່າງ, ໜ້າ ທັງclusົດຂອງກຸ່ມແມ່ນເພື່ອເບິ່ງແຜນທີ່ການ ນຳ ທາງເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຕື່ມອີກ. ພວງມາໄລໃnew່ເປັນຊຸດຂອງການຄວບຄຸມຫຼາຍແບບສໍາຜັດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທຸກດ້ານຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ໂດຍບໍ່ເຄີຍເອົາມືຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກພວງມາໄລ. ການຄວບຄຸມແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: Manettino 5 ທາງ, ການຄວບຄຸມໄຟ ໜ້າ, ເຄື່ອງປັດແລະຕົວຊີ້ບອກທິດທາງແມ່ນອ້ອມຮອບດ້ວຍແຜ່ນສໍາຜັດທີ່ມີປະສິດທິພາບນ້ອຍ on ຢູ່ໃນພວງມາໄລດ້ານຂວາທີ່ເວົ້າມາເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດນໍາທາງໄປຫາ ໜ້າ ຈໍຂອງສູນກາງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມແລະການຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລານແບບປັບຕົວໄດ້ຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນທາງຊ້າຍ. ຈໍສະແດງຜົນສູນກາງໃnew່ທັງ,ົດ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍແນວຕັ້ງ Full HD ຂະ ໜາດ 8,4 ນິ້ວ, ປະສົມປະສານກັບ infotainment, ການ ນຳ ທາງແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈງ່າຍແລະການ ນຳ ໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານຖືກນໍາໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ 8,8 ນິ້ວ Full HD ແລະຈໍສະແດງຜົນ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດສີຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງແລະໂຕ້ຕອບກັບຍານພາຫະນະໂດຍການເລືອກເພງເພື່ອຟັງ. , ເບິ່ງຂໍ້ມູນການ ນຳ ທາງດາວທຽມແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ.