ການທົດສອບການຂັບ Ferrari California: ການແບ່ງປັນບຸກຄົນ
ເນື້ອໃນ
ລົດ Ferrari California ໃໝ່ ມີຫ້ອງ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍ 340 ຄົນ, ມີກະເປົາສູງເຖິງ XNUMX ລິດແລະຫີບອາລູມີນຽມທີ່ພັບໄດ້. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກຊັບເບິ່ງຄືວ່າ“ ເຕັມໄປກວ່າ” ທີ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ.
ທຸກມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ກ້າເພີ່ມລາຍລະອຽດພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ສາມາດເພິ່ງພານິ້ວມືຂອງມື ໜຶ່ງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນ (ແລະອາດຈະເປັນເວລາດົນນານ) Ferrari, ແລະຫຼັກຖານຂອງສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງ California ທີ່ປ່ຽນໄດ້. ໃນນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍເຮັດໃຫ້ມີສຽງພິເສດທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ ນຳ ຮອຍຍິ້ມຈາກຫູສູ່ຫູສູ່ທຸກໆລົດທີ່ມັກລົດ. ການປະສົມຂອງລະເບີດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະສຽງດັງລຶກໆແມ່ນໄດ້ຍິນທຸກໆຄັ້ງທີ່ປຸ່ມກົດປຸ່ມປ່ຽນແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດສອງດ້ານຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່ໄປ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພິເສດທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງ V-XNUMX ຈະລຸກ ໄໝ້ ຢ່າງໄວວາແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຄິດຂອງນັກອອກແບບແມ່ນການສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະໄວ.
ການປະຕິວັດນ້ອຍ
ໃນຂະນະທີ່ Ferrari ກ່າວວ່າຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນປະສົມປະສານຂອງລົດແປງ, GT ແລະກິລາ, ມັນເປັນການປະຕິວັດເລັກນ້ອຍກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ທໍາອິດທີ່ມີເຈັດເກຍແລະເກຍ clutch ສອງແລະທໍາອິດທີ່ມີມຸງໂລຫະພັບແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດໃຊ້ເປັນບ່ອນເກັບກະເປົ໋າເພີ່ມເຕີມໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດຕິດຫຼືໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍສອງຢ່າງໂດຍໃຊ້ Isofix hooks. ເຖິງແມ່ນວ່າໃກ້ຊິດກັບປະເພດຂອງລົດຕູ້ແມ່ນ hatch ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລາຍການຍາວ - skis ຫຼື cornices, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແຕ່ລະຄົນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລາວ.
ບໍ່ຄືກັບ F 430 Spider, ເຊິ່ງເຂົ້າໃກ້ລົດຕິດຕາມ, ຄາລິຟໍເນຍສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນ GT. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ມີລຸ້ນກ່ອນໂດຍກົງຫລັງຈາກປີ 206 Dino 1968GT ແລະບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ວາງແຜນ ສຳ ລັບປີນີ້ໄດ້ຂາຍ ໝົດ ແລ້ວໃນລາຄາພື້ນຖານທີ່ 176 ເອີໂຣ. ແຕ່ວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ California ກາຍເປັນຄວາມລຶກລັບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຈາກຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງ Maranello ບໍ?
ມື້ນີ້ພວກເຮົາຍາກທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ຕອບທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໄປທາງດ້ານຫລັງຂອງລົດໃຫຍ່. ຄວາມຈິງຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງ hardtop ແລະສອງບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກປະຫລາດຂອງນັກອອກແບບ Ferrari ບໍ?
Минусы
ດ້ານຫລັງສູງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍໃນການປະຕິບັດຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອຫລັງຄາປິດ, ມຸມເບິ່ງໃນກະຈົກດ້ານຫລັງຄວນຈະເປັນທີ່ພໍໃຈໂດຍມີການເບິ່ງເຫັນຈໍາກັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຈະເປີດ - ຫຼັງຈາກຫລັງຄາຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນລໍາຕົ້ນສໍາລັບການບັນທຶກ 15 ວິນາທີໂດຍການແຕະປຸ່ມເທິງຄອນໂຊນກາງ - ສ່ວນລຸ່ມຂອງມຸມເບິ່ງໄດ້ພົບກັບສ່ວນເທິງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງ. ສາມາດໄດ້ຮັບການ upholstered ໃນ thinnest ໄດ້. ຜິວຫນັງ, ແຕ່ລາວຍັງຄົງເປັນກໍາແພງຫີນກັບຕາ, ເຊື່ອງລົດຢູ່ຫລັງລາວ.
ຢູ່ທາງຫລັງມັນເຊື່ອງປະລິມານສິນຄ້າເຖິງ 340 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍຊຸດກະເປົ໋າຍີ່ຫໍ້ Ferrari ທີ່ມີສີແລະເປັນທາງການ. ຂອບເຂດຕ່ໍາພຽງພໍແລະເປີດກ້ວາງພຽງພໍສໍາລັບການໂຫຼດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໂຄງປະກອບການມຸງ retracts - ຫຼັງຈາກນັ້ນປະລິມານຫຼຸດລົງເຖິງ 100 ລິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເວລາສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງ Maranello convertibles? ການປະຕິວັດຍັງສືບຕໍ່.
ຄາລິຟໍເນຍສາມາດຖືກ ກຳ ນົດເປັນຄອບຄົວ Ferrari ທີ່ເອີ້ນວ່າ 612 Scaglietti. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວ 4,56m ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫວັງ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ໃນເຮືອນບໍ່ຄວນສູງ. ບໍ່ຄ່ອຍມີຜູ້ໃຫຍ່ຜູ້ໃດທີ່ຍິນຍອມເຫັນດີທີ່ຈະຂີ່ຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ພຽງແຕ່ເດັກນ້ອຍໆເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະພໍໃຈກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ນີ້.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະມີຄວາມຍິນດີໃນຂະນະທີ່ລາວສົງໄສວ່າລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດ Ferrari ເດີມແມ່ນແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ພະລັງງານ 30 hp ຫນ້ອຍກ່ວາ F 430 ແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 599 GTB, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ດີ ສຳ ລັບລັດຄາລີຟໍເນຍທີ່ຈະຖາມເຖິງຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່ານັກວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍອມຮັບວ່າການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາບໍ່ຮອດ XNUMX ວິນາທີແມ່ນມີຫຼາຍຍ້ອນຄວາມໄວຂອງຟ້າຜ່າຂອງເກຍເກຍ, ແລະບໍ່ຫລາຍຍ້ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຂີ້ເຫງົາ
ເຄື່ອງຈັກ V4,3 California ມີປະລິມານເທົ່າກັບ 430 ລິດເທົ່າກັບ F 8, ແຕ່ກໍ່ ໃໝ່ ໝົດ. ນີ້ແມ່ນ 460 HP. ເກີນຂີດ ຈຳ ກັດຂອງພະລັງງານ 100 hp ຕໍ່ລິດຂອງການຍ້າຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນກໍ່ແມ່ນລະດັບແຮງບິດ, ເຊິ່ງຍັງເກີນ 100 Nm ຕໍ່ລິດຂອງການຍ້າຍ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິຢ່າງແທ້ຈິງ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະຊາດ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແປກໃຈກັບໂຕນແຂ່ງຂອງ F 430. ເຖິງວ່າຈະມີການດັດແປງໂດຍແປດກະບອກສູບແລະ crankshaft ຂະ ໜາດ 180 ອົງສາ, ສຽງ muffler ມີຄວາມເລິກ, ເຂັ້ມແຂງ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກຄວາມເລິກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຄາຖືກປິດແລ້ວ, ສຽງຂອງການຮັບແລະສະຫາຍໄດ້ສະແດງອອກຢ່າງບໍ່ມີຕົວຕົນ, ແຕ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະບໍ່ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ທີ່ບໍ່ມີສຽງ, ບໍ່ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ.
ການຊີ້ນໍາຂັ້ນພື້ນຖານແມ່ນຜ່ອນຄາຍ, ມີອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບພວງມາໄລ, ແລະສອງອັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນມັນ. ນີ້ແມ່ນປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແລະ Manettino ແມ່ນສະຫຼັບເພື່ອປັບລັກສະນະຕ່າງໆຂອງລົດ. ຖ້າເຈົ້າຂອງໄດ້ລົງທຶນ 3870 ເອີໂຣໃນການຊື້ dampers ປັບຕົວເພີ່ມເຕີມ, ລາວສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງພຶດຕິກໍາ suspension. ໃນໂຫມດ "ກິລາ", ລາວເກັບກໍາຂໍ້ບົກພ່ອງທັງຫມົດໃນຖະຫນົນໃນລາຍລະອຽດ, ແຕ່ຢ່າລືມການກັ່ນຕອງອອກ. ໃນ "ຄວາມສະດວກສະບາຍ" ລະບົບພຽງແຕ່ເຫມາະສົມກັບ "ສະຫຼຸບ" ສະພາບຂອງເສັ້ນທາງ.
ບານ magic
ເມື່ອ Manettino ປ່ຽນຈາກໂຫມດ Comfort ເປັນ Sport, ການປ່ຽນແປງຕົວລະຄອນຈະເກີດຂຶ້ນ. ຄາລິຟໍເນຍໄປຫຼາຍກວ່າແບບ Maserati ປົກກະຕິສະພາບ GT ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນ, ການຕໍ່ສູ້ປົກກະຕິຂອງ Ferrari. ພວງມາໄລຈະກາຍເປັນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ຮ່າງກາຍອຽງໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະການລອຍຢູ່ໃນຕອນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງທີ່ປົກກະຕິທີ່ສຸດອອກມາຈາກມຸມຕ່າງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ revs ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຈໍາກັດການເອເລັກໂຕຣນິກແຊກແຊງ, ແລະຄວາມສຸກຂອງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ມີ feathers ຢູ່ຫລັງລໍ້ rivals rivals ດົນຕີຂອງສີ່ tailpipes ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຢຸດລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງ, ຄົນຂັບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກມັນເລີຍ.
adrenaline ເພີ່ມເຕີມ? ລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມບູນແບບກັບການພັກຜ່ອນຂອງທ່ານ. ດ້ວຍແຮງດຶງຫຼາຍກວ່າ F 430, ເຄື່ອງປ່ຽນໄດ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຢູ່ທີ່ 2500 rpm, ແຕ່ເມື່ອການໝູນວຽນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງຄວາມງ່າຍຂອງການຫັນຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາງຂອງມັນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສີ່ວິນາທີ - ໄວກວ່າ F 430 Spyder.
ການຫັນປ່ຽນ
ຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ເຫມາະສົມ, ລັກສະນະທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງລົດແມ່ນໂດດເດັ່ນກວ່າ, ແລະການຂັບລົດທີ່ມີມຸງລົງແມ່ນແນ່ນອນ - ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລະດູຮ້ອນຫຼືໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ເຢັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ damper ປ້ອງກັນອາກາດແລະເອົາປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງ, ບໍ່ມີ turbulence ພັດທະນາໃນຮ່າງກາຍ: ຄໍແຂງຂອງນັກບິນບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງການສົນທະນາໃນຄາລິຟໍເນຍ.
ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຕົວປ່ຽນໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຫັນເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບຊັດເຈນກວ່າເກົ່າ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍຈຸດທີ່ຢຸດຢູ່ໃກ້ໆທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະມາຂອບຍ້ອນແຜ່ນດິດຄາບອນ - ເຊລາມິກມາດຕະຖານແລະກົດອາຍແກັສກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເມື່ອອອກຈາກແຈ. ລະດັບຄວາມແຮງສູງຂອງການລະງັບຫລັງຫລາຍເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄາລີຟໍເນຍສາມາດຢູ່ໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງເຖິງແມ່ນວ່າ ESP ຖືກປິດການໃຊ້ງານ.
ຄາລິຟໍເນຍແມ່ນບາງທີອາດເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງ Ferrari ທີ່ "ໃຫ້ອະໄພທີ່ສຸດ" ຕະຫຼອດເວລາ. ແລະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈຢຸດການພິສູດວ່າລາວສາມາດໄປຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຮູບແບບສະດວກສະບາຍແລະປິດຫລັງຄາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍເລີ່ມປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງສາມາດລົບກວນຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມີຕົວຢ່າງທີ່ດີກວ່າຂອງທ່ານດຣ Jekyll ແລະທ່ານ Hyde ບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ກາເຟ Ferrari | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 460 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 7750 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 4.0 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | - |
| Максимальнаяскорость | 310 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 13,1 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 176 ເອີໂຣ (ເຢຍລະມັນ) |
