ທົດລອງຂັບຖ້າມັນເປັນ V8, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບລັອກໃຫຍ່

Chevrolet Corvette, Ford Mustang ແລະ Plymouth Road Runner: Bravo Trio

ບັນດາຕົວແບບຂອງວິລະຊົນຂອງ "Rio Bravo" ຂອງຊາວຕາເວັນຕົກຈະເລືອກແບບໃດຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຊື້ຂາຍມ້າ ສຳ ລັບລົດ? ຕົວເລືອກໃນການສະ ເໜີ ທີ່ນີ້ລວມມີນັກແລ່ນຖະ ໜົນ Plymouth, Chevrolet Corvette, ແລະ Ford Mustang.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດກິລາອາເມລິກາຄລາສສິກໃນມື້ນີ້, ທ່ານສາມາດເລືອກຈາກສາມຮູບແບບ: ລົດນ້ໍາມັນ, ລົດ pony, ແລະ Corvette. ກັບພວກເຂົາ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີອໍານາດພຽງພໍ - ທັງສໍາລັບຂະບວນການລຽບຕາມຖະຫນົນທີ່ທ່ານມັກ, ແລະສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມນັກຮົບເກົ່າ Liege-Rome. ແຕ່ສິ່ງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍປານໃດໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດສາມການປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ຂອງການສະເຫນີກິລາ coupe? Chrysler - ເກົ່າ, ບໍ່ແມ່ນແທ້ - ສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ 1970 Plymouth Road Runner, ເປັນເຄື່ອງປັ່ນມັນເບີ 7,2 ລິດ. GM ຂີ່ລົດ Corvette ປີ 1968 ດ້ວຍ 5,4L V8. ແລະ Ford ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍບາງທີອາດເປັນລົດ pony ທີ່ມັກທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, 302 Mustang Boss 1969 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫ້າລິດ V6500 ເຖິງ 8 rpm, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 1628 ເທົ່ານັ້ນ.

Plymouth Road Runner ແມ່ນລົດນ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງ

ທໍາອິດ - Road Runner - ແມ່ນຍາວທີ່ສຸດ, ກວ້າງທີ່ສຸດແລະເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມ. ອຸດົມສົມບູນ 380 hp (SAE) ເລັ່ງລົດຄູເປທີ່ມີຄວາມຍາວ 5,18 ແມັດ ແລະ 1,7 ໂຕນ ຂຶ້ນສູ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ XNUMX ວິນາທີ. Corvette ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ, E-Type Jaguar ແລະ Maserati Ghibli dory ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຫມາຍສູງສຸດຂອງລົດນ້ໍາມັນ - ໃນເວລາທີ່ນັກສຶກສາວິທະຍາໄລສີ່ຄົນໃນ Plymouth Road Runner ຂອງເຂົາເຈົ້າ crash supercar ເອີຣົບຢູ່ໃນໄຟຈະລາຈອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າຂອງຫຼາຍກ່ວາມືຂອງໂດລາ.

ລົດຍົນ ໝາຍ ເຖິງພະລັງງານມະຫາສານ. ບໍ່ມີຫຍັງອີກແລ້ວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ບັນດານັກອອກແບບໄດ້ ນຳ ໃຊ້ລົດກະບະຊັ້ນກາງມາດຕະຖານອາເມລິກາ (ລະດັບປານກາງ), ເຊິ່ງມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ແມັດ, ແລະຝັງຢູ່ໃນນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ“ ລົດຍົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່” ທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ (Fullsize), ເຊິ່ງລວມມີລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະລົດຕູ້ສະຖານີນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພວກມັນ. ປະມານສອງໂຕນແລະມັກຈະມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າຫ້າແມັດເຄິ່ງ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງເຮັດນ້ ຳ ມັນໄດ້ກຽມພ້ອມແລ້ວ.

Road Runner ໃຊ້ Plymouth Belvedere ຄູ່ມື (ຫຼືດາວທຽມຍົກລະດັບ) ເປັນຕົວແບບພື້ນຖານຂອງມັນ. ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ ("ສໍາລັບເລຂານຸການ") Belvedere ກັບ 3,7 ລິດ V6 ພັດທະນາເລັກນ້ອຍ 147 ມ້າ. ອີງຕາມ SAE, ນັ້ນແມ່ນ, ມີ 233 hp ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນເວລານັ້ນ. SAE ໜ້ອຍກວ່າ Road Runner ຂອງພວກເຮົາທີ່ມີອຸປະກອນເກືອບຄືກັນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີບໍ?

Tic-Toc-Tach ແລະຈັບມືປືນ

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ 7,2 ລິດ, Plymouth Road Runner ຂອງພວກເຮົາຍັງມີ dashboard ສີດໍາທີ່ເອີ້ນວ່າ Rallye ທີ່ມີການຄວບຄຸມຫົກຮອບ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນ "Tic-Toc-Tach," ປະສົມປະສານຂອງໂມງດ້ວຍມືແລະ tachometer, ເຊິ່ງໃນອາເມລິກາເອີ້ນວ່າ "tachometer" ແລະມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖືເກືອບ mythical ໃນບັນດາຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງປ່ຽນລະດັບນິທານກ່ຽວກັບກະເປົ໋າສີ່ຄວາມໄວ, ຄືກັບວ່າມັນຈະງອກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ເລິກຢູ່ໃນກາງຂອງຫນ້າ, ເລື່ອນອອກໄປໄກແລະຢູ່ເທິງດ້ວຍມືຈັບ "pistol" ໄມ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍໄວ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບອຸປະກອນກິລານີ້, ໂຊຟາກວ້າງຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊາວຫນຸ່ມຫຼາຍກວ່າສອງຄົນສາມາດນັ່ງໄດ້, ຖ້າເກຍເກຍທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງຂາຂອງພວກເຂົາ. ການປະສົມປະສານຂອງສີພາຍໃນ - ສີຂຽວແລະຄໍາ - ຍັງ reminiscent ຂອງທົດສະວັດ glamorous ຂອງ sixties ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ພາຍໃນຂອງລົດຍັງບໍ່ທັນຂຶ້ນກັບຄໍາສັ່ງຂອງ disconsolate ໃນສີດໍາຂອງຕົນ "ແບບກິລາ".

ບ່ອນນັ່ງເຕັມ, handlebar ຄ້າຍຄື rudder ແລະ pistol grip. ເພື່ອທັງຫມົດນີ້ - ຕັນຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຍັງບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບນັກເຕັ້ນລໍາ wolf. ຈິດໃຈຂອງເລຂາທິການຍັງຄົງຊະນະ - ເຖິງວ່າຈະມີການຕົກແຕ່ງ tic-tac-toe ພາຍໃຕ້ດັງຂອງນາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງບ່ອນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ rumbles duly, ຄືກັບວ່າເວົ້າກັບຕົວມັນເອງ, ແລະ coupe ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ການກົດ pedal clutch protruding ສຸດ forehead ຂ້າເຫື່ອອອກຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນບໍ່ດົນ, ມີການຕົກຫຼາຍຄັ້ງ, ເມື່ອອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດ maneuvers ຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ລະຄັ້ງຢ້ານທີ່ຈະໂຄ້ງພວງມາໄລ. ບໍ່ມີ servo! ແຕ່​ລະ​ການ​ຫັນ​ກ້ຽງ​, ໃນ​ທີ່​ຮ່າງ​ກາຍ tilt incredibly​, ແມ່ນ​ຮັບ​ຮູ້​ວ່າ​ເປັນ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​. ໃນການຈັດການກັບການເດີນທາງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງການຊີ້ນໍາທາງອ້ອມ, ບາງຄັ້ງທ່ານເຮັດຜິດພາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທີສາມ, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈທີ່ເຈັດລິດ V8 ບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈ.

ນັກແລ່ນຖະ ໜົນ ຕ້ອງການມືທີ່ແຂງແຮງແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ

ໃນພາກຟຣີປະມານ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມເລັ່ງ. "Roaar" ແມ່ນໄດ້ຍິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ຍູ້ພວກເຮົາຈາກທາງຫລັງ. ພວກ​ເຮົາ​ຄິດ​ວ່າ, ບາງ​ທີ​ສິ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ທີ່​ໂຫດ​ຮ້າຍ​ນີ້​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ? ແຕ່ນັກນໍາທາງທີ່ນັ່ງເບື້ອງຂວາ, ເຈົ້າຂອງລົດແລ່ນຖະຫນົນສີຂຽວ Jochen Grimm, ໃຫ້ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າ: "ໃນຈັງຫວະເຕັມ, ຢາງແຄບຕົ້ນສະບັບມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມການດຶງ. ທ່ານຕ້ອງໂຕ້ຕອບຢ່າງໄວວາແລະໂຕ້ຕອບດ້ວຍພວງມາໄລແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີສາມ."

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ຜູ້ແລ່ນເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແຮງຕ້ອງການມືທີ່ເຂັ້ມແຂງແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເພື່ອປະຕິບັດຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງມັນໄປສູ່ຖະຫນົນ - ເສັ້ນທາງທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຫນ້ອຍລົງ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເຄື່ອນທີ່ງ່າຍ, ເບຣກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງໜ້າປະຫລາດໃຈ ແລະແຮງບິດສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໝັ້ນໃຈໄດ້ໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງເບຣກທີ່ຫຼູຫຼາຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ກ້ວາງຂວາງ. ລົດທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ສໍາຜັດທີ່ John Wayne, ຜູ້ທີ່ສະແດງໃນ Rio Bravo, ຈະມັກ. hero ຂອງຕາເວັນຕົກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຍັງໄດ້ກາຍເປັນໄວພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ໆ.

Corvette - ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ

Corvette ແມ່ນ Corvette. ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງແລະແມ້ກະທັ້ງຄູ່ແຂ່ງທີ່ອິດສາ. ມັນເປັນແບບນັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1953. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1956 ຫາ 1958 ເທົ່ານັ້ນທີ່ Ford ມີລົດສະປອດທີ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ Thunderbird XNUMX ບ່ອນນັ່ງໃນສາຍການຜະລິດ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ພັດທະນາເປັນລົດເກັງຫຼູຫຼາ. ໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງ XNUMXs, Ford ໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ອຍ De Tomaso Pantera ໃນສະຫະລັດເພື່ອທ້າທາຍຄວາມເດັ່ນຂອງ Chevrolet ໃນ firmament ກິລາ. ປຶ້ມ Prospectuses ໄດ້ຖືກພິມອອກເປັນພາສາອັງກິດແລ້ວ, ແຕ່ການນໍາເຂົ້າເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຖືກຂັດຂວາງໂດຍກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງສະຫະລັດກ່ຽວກັບການຕໍ່ຕ້ານການປະທະກັນ. ມາຮອດມື້ນີ້, Corvette ຍັງຄົງເປັນລົດກິລາຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວໃນສະຫະລັດ. ມີແຟນໆທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈຂອງທະວີບເກົ່າ.

ເມື່ອທ່ານເບິ່ງ C3 ເງິນຂອງ 1968 - ປີທີ່ Corvette ລຸ້ນທີສາມເປີດຕົວ, ທ່ານຈື່ຈໍາເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ Serena Williams ໂດຍບໍ່ໄດ້ສະຫມັກໃຈ. ສຸດທ້າຍ, ລືມການປຽບທຽບກັບແກ້ວຂອງ Coca-Cola! ຫຼັງຈາກຍ້າຍຈາກລົດລິມູຊີນ Road Runner ຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຫາລົດ Corvette ທີ່ກະທັດຮັດ, ການປຽບທຽບໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບ Sebastian Vettel ໃນລົດ Formula 1 ຂອງລາວ. Corvette ຫຸ້ມຄົນຂັບເກືອບຄືກັບຍານອະວະກາດ Gemini. ຖ້າຄົນຂັບສັ້ນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Corvette, ມີພຽງແຕ່ຄາງແລະອາດຈະເປັນບາດແຜຂ້າງຄຽງເທົ່ານັ້ນ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລາວເອົາສອງສ່ວນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຂອງຫລັງຄາ, ພ້ອມກັບປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ແລະເກັບໄວ້ໃນລໍາຕົ້ນທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ C3 ມີມຸງ targa ເປັນມາດຕະຖານ.

ອາດຈະເປັນລົດ facade ລົດທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ

ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງຫນຶ່ງຈາກ Road Runner ທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນວ່າໃນ Corvette ຍາວ 4,62m ທ່ານນັ່ງເກືອບຢູ່ໃນເພົາຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງທີທາງໜ້າລົດທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ຢຽດຢູ່ທາງໜ້າຂອງກະຈົກໃສ່ປາຍລູກສອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງສອງ fenders, ມັນຍັງຄົງເບິ່ງບໍ່ເຫັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນດ້ານບວກ, ມັນມີການຄວບຄຸມແບບເຕັມຮູບແບບແລະຕົວປ່ຽນສີ່ຄວາມໄວທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງສົມບູນ.

ຖານ 1,5 ລິດ V5,4 ຂະ ໜາດ 8 hp. ພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດ Grand Tourism ບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ 304 ໂຕນ. s. ອີງຕາມ SAE, ຍ້າຍໄປກັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ ເໝາະ ສົມ. ນອກຈາກນີ້, ການປະຖິ້ມລົດທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມ 81 ລິດໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍການປະຢັດນໍ້າ ໜັກ XNUMX ກິໂລກຣາມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Corvette ຖ່າຍຢູ່ອ້ອມໆມູມດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກັບຊາວອາເມລິກາຫລືເອີຣົບ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ຕ່ ຳ ຢູ່ໃນໂຕແລະທາງໄກ, ທາງຂວາງຍັງຖືກເກັບຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໃກ້ຊິດ.

ນັກສະແດງທີ່ສະຫຼາດ Dean Martin, ເຊິ່ງເປັນຄົນທີ່ຂີ້ຕົວະເມົາເຫຼົ້າຄືກັບໃນຊີວິດຈິງ, ອາດຈະເລືອກ Corvette ນີ້. ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເດັກຍິງຈະຮັບຮູ້ລາວໃນ saloon ຢ່າງໄວວາແລະ unmistakably.

ລຳ ບາກເຊື້ອຊາດ

ບໍ່ພຽງແຕ່ Bruce Springsteen ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິໃນການຖືກເອີ້ນວ່າ Boss - ສິດທິພິເສດນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຊື່ນຊົມໂດຍຜູ້ຮູ້ຈັກຂອງລຸ້ນກິລາຂອງ Ford Mustang 1969/70. ລົດ Pony ປີ 1967 ອອກ. ຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນ, ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ Mustang ປົກກະຕິຂອງໂຄມໄຟຫົວທີ່ເລື່ອນໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກຢູ່ທີ່ນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງທີສອງ, ຜູ້ອອກແບບສາມາດປະສົມປະສານກັບມຸງທີ່ເລື່ອນໄດ້ (fastback) ເຂົ້າໄປໃນ silhouette ໂດຍລວມຂອງຮ່າງກາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ດຽວນີ້ພວກເຂົາສາມາດແຈກຈ່າຍດ້ວຍ fins ຄວາມເຢັນຂ້າງຢູ່ໂຄນຂອງຫລັງຄາ. ດັ່ງນັ້ນ, 1965 Mustang SportsRoof (ຊື່ Fastback ຖືກລຸດລົງ) ໄດ້ກາຍເປັນລົດມ້າ Mustang, ບາງທີແມ່ນລົດມ້າທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ.

ຄຳ ວ່າ "ລົດ pony" ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາຈາກ Ford Mustang ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງມັນໄດ້ສ້າງກະເປົາກິລາລາຄາຖືກທັງ ໝົດ ລຸ້ນ: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda, ແລະ AMC Javelin. ແບບອາເມລິກາທີ່ມີຂະ ໜາດ ເບົາແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງລຸ້ນ 1,3 ສູບມີນ້ ຳ ໜັກ ປະມານ 8 ໂຕນ, ສາມາດເລືອກໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ VXNUMX ຂະ ໜາດ XNUMX ສູບແລະ XNUMX ລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍມັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນຂັບຂີ່ເກີນ ກຳ ນົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໂລກລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ, "ລົດມ້າ" ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນ "ລົດກ້າມ" ຢູ່ສະ ເໝີ (ເບິ່ງພາກ ຄຳ ນິຍາມຂອງປະຫວັດລົດກ້າມຢູ່ www.classicmusclecars.com).

ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງລົດ Trans Am

ໃນປີ 1969, Mustang Boss 302, ພ້ອມກັບເຄື່ອງ Mach 1 ທີ່ເປີດຕົວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແນ່ນອນແມ່ນນັກກິລາທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍີ່ຫໍ້. ດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Cobra Jet (428cc, 340hp) ແລະເຂັມຂັດນິລະໄພທາງຫນ້າ, Mach 1 ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກ່ວາ Boss ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຮ້ານອາຫານຫຼືບ່ອນຈອດລົດເຮືອນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, connoisseurs ຮູ້ວ່າ Boss 302 ເປັນລົດແຂ່ງລົດທີ່ແທ້ຈິງ Mustang. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມໃນເສັ້ນທາງໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະສະຫງົບກັບບ້ານສໍາລັບອາຫານທ່ຽງໃນເວລາສິບສອງ.

ດ້ວຍລົດ Boss 302, ນັກອອກແບບ Ford ສ້າງລົດ Mustang ທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຊຸດແຂ່ງລົດ Trans Am. ການຍ້າຍຖິ່ນຖານແມ່ນມີ ຈຳ ກັດເຖິງຫ້າລິດ, ສະນັ້ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກຄວາມໄວສູງ, ກ້ອງວໍເປເປີທີ່ມີຮູບຊົງຄົມຊັດແລະວາວໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນແຮງມ້າ 220 ແຮງມ້າ (SAE) ໃນນໍ້າມັນ V8 ຂະ ໜາດ 290 ລິດປົກກະຕິແມ່ນສູງເຖິງ 5800 ສຳ ລັບ Boss, ບ່ອນທີ່ມັນມີຢູ່ທີ່ XNUMX rpm. ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນນີ້ແມ່ນໂຕະກິລາທີ່ຖືກອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວພ້ອມດ້ວຍເກຍ stiffer.

ເຖິງແມ່ນສຽງດັງທີ່ດັງ, ຂອງດັງຂອງ Boss V8, ເຊິ່ງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສູງແມ່ນສູງກ່ວານັກແລ່ນຖະ ໜົນ ແລະ Corvette, ມີສຽງທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍການເດີນທາງຂອງຫາງຍາວເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ຂາຂອງຄົນຂັບ. ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນຊັງຕີແມັດສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນທີ່ ໜີບ ຕິດກັບແຮງຂອງແຮ້ວ ໝີ. ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ, ພວກເຮົາໃນເບື້ອງຕົ້ນຂາດການເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະດັບຕໍ່າ. ຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະ 3500 rpm, stallion ປ່າ ທຳ ມະຊາດປະກົດວ່າ ກຳ ລັງຢືນຢູ່ເທິງຂາຂອງມັນ, ກົດເພົາດ້ານຫລັງຂອງມັນຕໍ່ກັບທາງປູຢາງດ້ວຍທາງກ້ວາງ, ບັນລຸຄວາມໄວສູງທີ່ ໜ້າ ແປກປະຫຼາດແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງນັກກິລາດັ່ງກ່າວຊ້ ຳ ອີກ Corvette.

ໜຸ່ມ Rio Bravo ດາວນັກຮ້ອງ Ricky Nelson ອາດຈະເລືອກ Boss 302. ສິບແປດຄົນຍັງຝັນໃຫຍ່ - ຄືກັບການຊະນະລົດ Mustang ໃນການແຂ່ງຂັນລົດ.

ຂໍ້​ມູນ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ

ນັກແລ່ນຖະ ໜົນ Plymouth 440 (ປີ 1970)

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE ປະສົມນ້ ຳ ເຢັນແປດກະບອກ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ສີ່ເສັ້ນ, ເຄື່ອງ crankcase ທາດເຫຼັກທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າແລະຫົວກະບອກ, crankshaft ມີຫ້າຕົ້ນຕໍ, ແກນກາງ, ສອງປ່ຽງປະສົມປະສານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ. ເພັດ. ກະບອກ x ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 109,7 x 95,3 mm, ການຍົກຍ້າຍ 7206 cm3, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 6,5: 1, ກຳ ລັງສູງສຸດ 380 ແຮງມ້າ SAE ໃນລາຄາ 4600 rpm, ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 652 Nm SAE @ 3200 rpm. ການປະສົມ: Carter ລົດ carterurerator ສີ່ຫ້ອງ; ລະບົບປະຕິບັດການ: ໝໍ້ ໄຟ / ໝໍ້.

ພະລັງງານປ່ຽນແປງ. ການຂັບຂີ່ລົດຫລັງ, ເຮັດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 2,44 ຄວາມໄວແບບຄົບວົງຈອນທີ່ມີລະດັບການປ່ຽນແປງທາງກາງຂອງລົດຫລືເຄື່ອງຂັບສາມແຜ່ນອັດຕະໂນມັດແຫ້ງ. ອັດຕາສ່ວນເກຍ 1: 1,93; 1: 1,39; 1: 1; 1: 3,54. ເກຍຫຼັກ 1: 4,10 ຫລື 1: XNUMX

BODY AND LIFT ຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງ, ມີໃບປະກາດມີສອງປະຕູແລະຫ້າທີ່ນັ່ງ. ການຢຸດທາງຫນ້າ: ຄວາມເປັນເອກະລາດກັບເສັ້ນດ່າງສາມຫລ່ຽມ, ເສັ້ນທາງຂ້າມ, ສາຍພານ, ເຄື່ອງປັບສະຖຽນລະພາບ; ໂຈະດ້ານຫລັງ: ແກນແຂງທີ່ມີໃບປະດັບ; ເຄື່ອງດູດຊtelອກກ້ອງສ່ອງທາງ ໜ້າ ແລະຫລັງ. ເບກກອງ, ເບກແຜ່ນ ໜ້າ ທາງເລືອກ. ລະບົບພວງມະໄລບານສະກູ. ລໍ້ 14, ທາງເລືອກ 15 ນິ້ວ; ຢາງ F70-14, ທາງເລືອກ F60-15.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2950 mm, ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1520/1490 mm, ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 5180 x 1940 x 1350 mm, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1670 kg.

ຕົວຊີ້ວັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການບໍລິໂພກເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,8 ວິນາທີ, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ 180 – 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະມານ 22 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ໄລຍະການຜະລິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງ 1967 ຫາ 1980, ສໍາລັບ 1970 - 15 coupes, 716 Hardtop Coupes (ບໍ່ມີຖັນກາງ), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGINE ເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ V8 ເຄື່ອງຈັກແປດ 101,6 ສູບ, ເຄື່ອງ crankcase ທາດເຫຼັກທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າແລະຫົວກະບອກ, crankshaft ມີຫ້າຕົ້ນຕໍ, ສອງປ່ຽງປະສົມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ເວລາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກາງ, ຝາ. ກະບອກ x ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 82,6 x 5354 ມມ, ຍ້າຍ 3 ຊີຊີ, ອັດຕາສ່ວນບີບອັດ 10: 1. ພະລັງງານສູງສຸດ 304 ແຮງມ້າ ອີງຕາມ SAE ທີ່ 5000 rpm, ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 488 Nm SAE @ 3400 rpm. ຜະສົມຜະສານ: carburetor Rochester ສີ່ຖັງ; ລະບົບປະຕິບັດ: ໝໍ້ ໄຟ / ໝໍ້ ໄຟມີຄຸນລັກສະນະ: ເຄື່ອງຍົກວາວໄຮໂດຼລິກ, ໝໍ້ ສູບທໍ່ຄູ່.

POWER TRANSMISSION ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດລໍ້ຫລັງ, ເຮັດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 2,52 ຄວາມໄວແບບຄົບວົງຈອນ, ຄູ່ມືສາມຄວາມໄວຫຼືແບບອັດຕະໂນມັດສົ່ງດ້ວຍສາມຄວາມໄວ, ເຄື່ອງປັ້ນແຫ້ງແຜ່ນດຽວ. ອັດຕາສ່ວນເກຍ 1: 1,88; 1: 1,46; 1: 1; 1: 3,54. ຂັບສຸດທ້າຍ 1: 4,10 ຫລື 1: XNUMX. ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວເອງລັອກ.

ກອບຮູບຮ່າງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂປໄຟປິດ, ຮ່າງກາຍພາດສະຕິກສອງດ້ານ, ຫລັງຄາມີສອງສ່ວນທີ່ສາມາດຍົກຍ້າຍໄດ້. ການຢຸດທາງຫນ້າ: ເປັນເອກະລາດກັບເສັ້ນລວດເປັນຮູບສາມລ່ຽມ, ພວງມະໄລ, ເຄື່ອງສະຖຽນ. ການຢຸດທາງດ້ານຫລັງ: ຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ວຍເສັ້ນທາງຍາວແລະທາງຂວາງ, ທາງຂວາງ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກໂທລະທັດແລະເບກແຜ່ນທັງສີ່ລໍ້, ລະບົບພວງມະໄລບານ. ລໍ້ ໜ້າ ແລະຫລັງ 15 ນິ້ວ, ຢາງລົດ 7.75-15, F70-15 ແບບເລືອກໄດ້.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2490 mm, ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1480/1500 mm, ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4625 x 1760 x 1215 mm, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1480 kg.

DYNAMICS ແລະດອກໄຟເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 km / h ໃນເວລາ 7,6 ວິນາທີ, ສູງສຸດ. ເລັ່ງຄວາມໄວ 205 ກມ / ຊມ. ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 18 ລິດ / 100 ກມ.

ຜະລິດຕະພັນແລະເວລາຈອດລົດ Chevrolet Corvette C3, ແຕ່ປີ 1968 ເຖິງປີ 1982, ປະມານ 543 ສະບັບ. (ຕົວເລືອກທັງ ໝົດ).

ລົດ Ford Mustang Boss 302 (ປີ 1969)

ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ, ແປດກະບອກສູບ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ສີ່ເສັ້ນ, ເຄື່ອງ crankcase ທາດເຫຼັກທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າແລະຫົວກະບອກ, ມີເຄື່ອງ crankshaft ເກົ້າຕົ້ນຕໍ, ສອງປ່ຽງປະສົມປະສານ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ ກຳ ນົດເວລາທີ່ໃຊ້ເປັນກາງ. ເພັດ. ເສັ້ນເລືອດຂະ ໜາດ 101,6 x 76,2 mm x ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ x, ລະບົບເຄື່ອນຍ້າຍ 4942 ຊີຊີ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 3: 10,5, ສູງສຸດ 1 ແຮງມ້າ. ອີງຕາມ SAE ທີ່ 290 rpm, ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 5800 Nm SAE @ 393 rpm. ການປະສົມ: carburetor ສີ່ຫ້ອງອັດຕະໂນມັດ, ການເຜົາໄຫມ້: ຫມໍ້ໄຟ / ວົງ. ຄຸນນະສົມບັດ: ມໍເຕີພື້ນຖານ ສຳ ລັບຮູບແບບການແຂ່ງລົດທີ່ມີວາວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຂອບເຂດຄວາມໄວແລະອື່ນໆ.

POWER TRANSMISSION ການຂັບລົດແບບລໍ້ຫລັງ, ເຮັດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 4,91 ຄວາມໄວແບບຄົບວົງຈອນ, ແຜ່ນດຽວແຫ້ງ. ຂັບສຸດທ້າຍ 1: XNUMX, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງ.

BODY AND LIFT ຮ່າງກາຍເຫຼັກແຂງແຮງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງ, ລົດສອງລໍ້, ປະຕູ 15 ບ່ອນນັ່ງ. ການຢຸດທາງຫນ້າ: ມີເອກະລາດກັບເສັ້ນດ່າງສາມຫລ່ຽມ, ເສັ້ນທາງຂວາງ, ສາຍພານ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ເຄື່ອງສະຖຽນ. ການລະງັບດ້ານຫລັງ: ແກນຕັດທີ່ ແໜ້ນ ດ້ວຍໃບພວງໃບ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ 60 ລໍ້ຕໍ່ລໍ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງຂອງແກນ. ເບກຖາດ / ຖັງກອງ, ສະກູບານ. ລໍ້ຂະ ໜາດ 15 ນິ້ວທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ຢາງ FXNUMX x XNUMX. ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆ: ເສີມສ້າງອົງປະກອບຕ່າງໆເທິງຮ່າງກາຍ.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2745 mm, ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1520/1490 mm, ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4760 x 1810 x 1280 mm, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1375 kg.

DYNAM. ອຸປະກອນເສີມແລະດອກໄຟເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 7,5 ວິນາທີ, ສູງສຸດ. ເລັ່ງຄວາມໄວ 205 ກມ / ຊມ. ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 20 ລິດ / 100 ກມ.

ໄລຍະການຜະລິດ ແລະ ການຈໍາໜ່າຍ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 units, 1970 - 6318 units. (ບໍ່ມີຖັນກາງ), 824 ແປງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Frank-Peter Hudek

ຮູບພາບ: Arturo Rivas