ມະຫາວິເສດອັນມີຊື່ສຽງຂອງລາວ VW Golf VIII (ວີດີໂອ)

ເນື້ອໃນ

ອາການຊ.ອກ
ພາຍໃຕ້ການ Hood

ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ການອອກແບບທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ພາຍໃນທີ່ຊັບຊ້ອນ

ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການອະທິບາຍວ່າ VW Golf ໃຫມ່ເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຢ່າງບໍລິສຸດເທົ່າທີ່ເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສົມບູນແບບ.

ຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງນີ້ເພາະວ່າມີການວິພາກວິຈານເລັກນ້ອຍຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍຕໍ່ກັບລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບລຸ້ນທີ 35 ແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດກ໊ອຟທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ. ແນ່ນອນ, ການອອກແບບແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ, ຫຼາຍຄົນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົນທະນາມັນບໍ່ເຫັນດີກັບຂ້ອຍ. ແຕ່ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຍອມຮັບດ້ານຫນ້າແຫຼມແລະໄຟຫນ້າ "ຄົດງໍ", ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະສົມປະສານກັບ pedestals hatchback ປົກກະຕິ. ດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ XNUMX ລ້ານເຄື່ອງໃນທົ່ວໂລກ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຊາວເຢຍລະມັນໃຊ້ວິທີການອະນຸລັກນິຍົມ. ໂປໄຟແລະສ່ວນທ້າຍແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລະສໍາລັບຂ້ອຍສ່ວນຕົວ, ດ້ານຫນ້ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນແຜ່ນຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ດີ.

Golf ໃຫມ່ຕົວຈິງ "ຂີ່" ໃນເວທີຂອງ predecessor ຂອງຕົນເອີ້ນວ່າ MQB, ແຕ່ໄດ້ສູນເສຍ 35 ຫາ 70 ກິໂລ, ຂຶ້ນກັບສະບັບ. ນີ້ອະທິບາຍເຖິງຂະຫນາດຂອງລົດທີ່ຄືກັນ - ຄວາມຍາວ 4282 ມມ (+26 ມມ), ກວ້າງ 1789 ມມ (+1 ມມ), ສູງ 1456 ມມ (-36 ມມ) ມີຖານລໍ້ 2636 ມມ. Aerodynamics ໄດ້ຖືກປັບປຸງຍ້ອນວ່າປັດໃຈໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 0,27, ແຕ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນແລ້ວເລັກນ້ອຍຫລັງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆໃນສ່ວນ, ແລະລໍາຕົ້ນຍັງຄົງມີຄວາມຈຸດຽວກັນຂອງ 380 ລິດ.

ອາການຊ.ອກ

ການເປີດປະຕູອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກໃຈ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍໃນເບິ່ງບໍ່ມີຫຍັງຄື Golf ກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຄືກັບການວາງສະແດງລົດໃນທຸກມື້ນີ້. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດການປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງໃນທິດທາງຂອງການຫັນເປັນດິຈິຕອນຢ່າງແທ້ຈິງແລະດິຈິຕອນ. ປຸ່ມຕ່າງໆໃນຄວາມໝາຍປົກກະຕິຂອງຄຳນີ້ ສາມາດພົບໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ປະຕູ ແລະ ອ້ອມຮອບ “ສິວ” ນ້ອຍໆ, ເຊິ່ງແມ່ນເກຍເກຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນປຸ່ມສໍາຜັດແລະຫນ້າຈໍທີ່ຄວບຄຸມການທໍາງານທັງຫມົດໃນລົດ (10,25 "ຢູ່ໃນ dashboard ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເກືອບຈະລວມເຂົ້າກັບແຜງຄອນໂຊນກາງທີ່ເປັນມາດຕະຖານ 8,5" ແລະທາງເລືອກ 10". ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ dashboard, ແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການຄວບຄຸມການສໍາພັດ. ບາງທີຄົນລຸ້ນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃນສະມາດໂຟນຈະມັກມັນແລະຂັບລົດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍມັນທັງຫມົດສັບສົນແລະບໍ່ຈໍາເປັນ. ຂ້ອຍບໍ່ມັກຄວາມຄິດທີ່ຈະຜ່ານຫຼາຍເມນູເພື່ອຊອກຫາຄຸນສົມບັດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນ.

ເພື່ອຍົກຕົວຢ່າງສະເພາະ, ຂ້ອຍໄປຫາຜູ້ສູບຢາ ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໃຫ້ສະໜອງອາກາດພາຍນອກ. ໃນ 99% ຂອງລົດ, ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການແຕະປຸ່ມຫນຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວແບບ, ຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ໃນສອງສາມວິນາທີ. ທີ່ນີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງກົດປຸ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດ "ເຂົ້າເຖິງດ່ວນ" ຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງໄອຄອນຢູ່ຫນ້າຈໍເທິງເພື່ອເລືອກອັນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ. ຖະໜົນຫົນທາງເປັນຕໍາ ແລະເປັນຕໍາ ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງຕັ້ງໃຈຫຼາຍ ແລະຊັດເຈນດ້ວຍມືຂວາຂອງຂ້ອຍ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງດົນປານໃດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍນີ້, ແລະຈິນຕະນາການຫຼາຍປານໃດມັນ distracted ຂ້າພະເຈົ້າຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະໄວກວ່າທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງໃສ່ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄໍາສັ່ງແທນຫນຶ່ງ. ບ້າ.

ຜູ້ຊ່ວຍ

ທ່ານແນ່ນອນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອຮູ້ຈັກກັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍ. ບາງທີມັນແມ່ນຄວາມຄິດນີ້ທີ່ VW ໄດ້ປະສົມປະສານຜູ້ຊ່ວຍສຽງ Amazon Alexa ກັບປັນຍາປະດິດ. ດ້ວຍສຽງຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫຼິ້ນດົນຕີ, ທ່ອງເວັບ, ແລະອື່ນໆອີກ. ນະວັດຕະກໍາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ບໍລິສັດ VW ນຳສະເໜີເປັນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນລະບົບ Car2X ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບລົດອື່ນໆພາຍໃນລັດສະໝີ 800 ແມັດ (ຖ້າມີລະບົບດຽວກັນ) ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຖະໜົນ. ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີອຸປະຕິເຫດຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ລົດຕົວມັນເອງເຕືອນຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່ານ.

ພາຍໃຕ້ການ Hood ຂອງ Golf ແປດ, ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຊອກຫາຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 5 ສະບັບປະສົມ. ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,5 ລິດ turbo petrol hybrid ອ່ອນທີ່ມີ 150 horsepower ແລະ 250 Nm, ບວກໃສ່ກັບ 7-speed dual-clutch ອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບປະສົມແມ່ນ 48-volt starter-generator ທີ່ເພີ່ມ 16 hp. ແລະ 25 Nm ໃນບາງຈຸດ - ເມື່ອເລີ່ມອອກແລະເລັ່ງ, ເຊິ່ງດີເລີດສໍາລັບການ overtaking. ດັ່ງນັ້ນລົດແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວ, ບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 8,5 ວິນາທີ. ແລະສະຫນອງການຕອບສະຫນອງທີ່ດີເລີດໃນການຂັບລົດການປ່ຽນແປງ.

ຄວາມສົມບູນແບບຂອງ Golf ແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການທີ່ເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ຊັບຊ້ອນແລະງ່າຍດາຍ, ທຳ ມະດາຂອງບັນດາຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ. ທີ່ນີ້ເຄື່ອງກໍ່ຕັ້ງມາດຕະຖານແທ້. ພຶດຕິ ກຳ ຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກໍ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ແກ່ພາກສ່ວນ. ສະ ໜາມ ກreອບຮັກສາຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນ, ແຕ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່. ແລະດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງດັ່ງກ່າວ, ທັງການອອກແບບແລະພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍ.

ພາຍໃຕ້ການ Hood

Дvigatel	ປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟອ່ອນໆ
ໜ່ວຍ ຂັບ	ຂັບສີ່ລໍ້
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1498 ຊີຊີ
ພະລັງງານໃນ hp	150 h.p. (ຈາກ 5000 rev.)
ແຮງບິດ	250 Nm (ຈາກ 1500 rpm)
ເວລາເລັ່ງ	(0 – 100 km/h) 8,5 ວິນາທີ.
Максимальнаяскорость	224 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ວົງຈອນປະສົມ	5,7 ລິດ / 100 ກມ
ການປ່ອຍອາຍ CO2	129 g / km
ນ້ໍາຫນັກ	1380 kg
ຕົ້ນທຶນ	ຈາກ BGN 41693 ດ້ວຍອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ