ນ້ຳມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກແກັດ: ຖອກ ຫຼື ບໍ່ຖອກ?
ເນື້ອໃນ
ຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້. ຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຄື່ອງຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະປະເພດແລະສ້າງອົງປະກອບ viscous ກັບສານເຕີມແຕ່ງທີ່ກ້ຽງອອກຜົນກະທົບອັນຕະລາຍຂອງສານສະເພາະໃນນໍ້າມັນກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຈະຮູ້ເຖິງຜົນສະທ້ອນຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກແກັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ deviate ຈາກລະບຽບການ lubrication ໄດ້
ນໍ້າມັນສູນແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການທົດແທນການບັງຄັບ
ສະຖານະການສຸກເສີນແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ: ລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍໃນ crankcase ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ເຫດຜົນອື່ນທີ່ຈະຖອກ dismaslo ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແມ່ນຄຸນສົມບັດພິເສດຂອງມັນທີ່ຈະເອົາເງິນຝາກຄາບອນອອກຈາກພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຮູບລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ການເຫນັງຕີງຈາກກົດລະບຽບ: ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫັນນໍ້າມັນທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງຮ້ານ.
ແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະບໍ່ງາມ dismaslo ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນຂໍ້ຫ້າມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຢູ່ໃນເອກະສານການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. ແຮງຈູງໃຈອື່ນໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງອອກໃນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ;
- ຄວາມໄວຂອງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline: ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມໄວການຫມຸນແມ່ນ <5 ພັນ rpm;
- ເນື້ອໃນຂີ້ເຖົ່າ ແລະເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ.
ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂ້າງເທິງ, ຈຸດປະສົງຂອງສານເຕີມແຕ່ງໃນນ້ໍາມັນກາຊວນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງກາຍະພາບຂອງປັດໃຈທາງກາຍະພາບຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜົນກະທົບຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນກາຊວນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມບໍ່ສະອາດໃນນ້ໍາມັນເປັນອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກກາຊວນຖືກບີບອັດ 1,7-2 ເທົ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ວາຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກ crank ທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະສົບກັບການໂຫຼດຫນັກ.
ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາການປ່ຽນນ້ໍາມັນພິເສດດ້ວຍກາຊວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຍ້ອນຄວາມຫນືດສູງຂອງມັນ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫມົດແລ້ວ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານທຸກຄົນເຫັນດີກັບຄໍາຕັດສິນນີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານອ້າງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຕໍ່ໄປນີ້ໃນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ:
- ລະບອບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເຂັ້ມຂຸ້ນກວ່າ. ນ້ໍາມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ມີຈຸດປະສົງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫຼືບໍ່ດີ.
- ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ກາຊວນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜຸພັງສູງ, ເຊິ່ງຖືກປົກປ້ອງໂດຍສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕິດໄຟຂອງນ້ໍາມັນ. ສານເຕີມແຕ່ງອື່ນໆຊ່ວຍລະລາຍເງິນຝາກຄາບອນແລະຂີ້ຕົມທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ.
ຊັບສິນສຸດທ້າຍຂອງ dismasla ແມ່ນໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເພື່ອລ້າງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກກ໊າຊແລະ decarbonize - ເຮັດຄວາມສະອາດແຫວນລູກສູບຈາກຂີ້ຕົມ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກອະນາໄມດ້ວຍໄມລ໌ລົດໃນໂຫມດຄວາມໄວຕ່ໍາໃນຈໍານວນ 8-10 ພັນກິໂລແມັດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ຊີ້ບອກຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງນໍ້າມັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້, ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທົ່ວໄປ. ບັນຫາແມ່ນວ່າສານຫລໍ່ລື່ນປະສົມມັກຈະຖືກມອບໃຫ້ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດໂດຍການເພີ່ມຄໍາຈາລຶກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກມັນປະກອບດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເມີດກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານ
ບໍ່ມີສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການລະເມີດກົດລະບຽບ
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline ຈະສັງເກດເຫັນຫຼາຍຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນກາຊວນທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດບັນທຸກ. ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຂອງພວກມັນມີທາດປະສົມທີ່ເປັນດ່າງຫຼາຍແລະສານເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມປະລິມານຂີ້ເທົ່າ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ: ປະລິມານຂອງສານເຕີມແຕ່ງໃນນ້ໍາມັນກາຊວນເຖິງ 15%, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 3 ເທົ່າຂອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະແລະສານຊັກຂອງນ້ໍາມັນກາຊວນແມ່ນສູງຂຶ້ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນໍາໃຊ້ການປ່ຽນນ້ໍາມັນອ້າງວ່າກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສເບິ່ງຄືວ່າໃຫມ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນກາຊວນຍັງຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline:
- ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຄາບູເລເຕີແລະສີດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ວິທີການທີ່ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້: ການດັດແກ້ທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສີດໂດຍຫົວ, ເຊິ່ງສະຫນອງຮູບແບບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກການໃຊ້ dimasl ໃນໄລຍະສັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກຂອງ VAZs, GAZs ແລະ UAZs ພາຍໃນປະເທດ.
- ຍານພາຫະນະອາຊີໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາເນື່ອງຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນແຄບຫຼືທາງຜ່ານ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຫນາກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຄວາມເຄື່ອນທີ່ຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
- ລົດຈາກເອີຣົບແລະອາເມລິກາຂອງການນໍາໃຊ້ມະຫາຊົນ - ສໍາລັບພວກເຂົາ, ການຕື່ມນ້ໍາມັນກາຊວນຄັ້ງດຽວຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຖ້າທ່ານບໍ່ເຄັ່ງຄັດກັບການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຊົ່ວຄາວເປັນຂອງແຫຼວທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ເງື່ອນໄຂທີສອງແມ່ນບໍ່ເລັ່ງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 5 ພັນການປະຕິວັດ.
- ເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນ້ໍາມັນພິເສດທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ: ການເລັ່ງຂອງ turbine ສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍທາດອາຍຜິດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະໃນ turbocharger, ມັນຈະກາຍເປັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນແມ່ນສໍາລັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ນ້ໍາມັນກາຊວນມີຈຸດປະສົງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລະດັບຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການທົດແທນດັ່ງກ່າວແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອໄປສະຖານີບໍລິການ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, dismaslo ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມໄວສູງ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລັ່ງເວລາຂັບຂີ່, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລັ່ງ. ໂດຍປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມສ່ຽງຂອງຜົນສະທ້ອນທາງລົບຂອງການຕື່ມນ້ໍາມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດແທນ
ການວິເຄາະຄໍາຖະແຫຼງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອິນເຕີເນັດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງ dismasl ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຄົນ, ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍ. ແຕ່ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນການສະຫລຸບໃນແງ່ດີທີ່ຈະບໍ່ມີອັນຕະລາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກການຖອກນ້ຳມັນກາຊວນໃສ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີຕົວຢ່າງຂອງການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບນໍ້າມັນທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ:
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ໃນເວລາທີ່ແມ່ຍິງຍີ່ປຸ່ນເລີ່ມປະຕິບັດ, ເກືອບທຸກຄົນຂັບລົດໃສ່ນ້ໍາມັນ KAMAZ.
ນ້ ຳ ມັນກາຊວນສາມາດຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບນ້ໍາມັນກາຊວນ: ມັນດີກວ່າໃນລັກສະນະຂອງມັນ.
ຕົວຊີ້ວັດສາມາດພິຈາລະນາການທົບທວນຄືນຈາກ Andrey P., ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ 21013 ພັນກິໂລແມັດດ້ວຍນ້ໍາມັນກາຊວນຈາກ KAMAZ ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ-60. ລາວສັງເກດເຫັນວ່າມີ slag ຫຼາຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: ລະບົບລະບາຍອາກາດແລະວົງແຫວນຖືກອຸດຕັນ. ຂະບວນການຂອງການສະສົມຂອງ soot ແມ່ນຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາມັນກາຊວນ, ລະດູການ, ສະພາບການດໍາເນີນງານແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງ.
ຜູ້ຜະລິດ ICE, ເມື່ອພັດທະນາລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບທັງຫມົດແລະລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເອກະສານທີ່ມາພ້ອມກັບ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະລະເລີຍກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໄວ້. ການບ່ຽງເບນຈາກກົດລະບຽບຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຖ້າສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນໄດ້ເກີດຂື້ນ, ພວກເຂົາເລືອກຄວາມຊົ່ວຮ້າຍສອງຢ່າງຫນ້ອຍ - ຖອກນ້ໍາມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແລະຄ່ອຍໆຂັບລົດໄປຫາກອງປະຊຸມ.
