ການວິນິດໄສຂອງລະບົບ ignition ໄດ້

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສາເຫດທີ່ລົດບໍ່ເລີ່ມແມ່ນມີບັນຫາກັບລະບົບການຕິດໄຟຂອງມັນ. ເພື່ອກໍານົດບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ ການວິນິດໄສການຕິດໄຟ. ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້, ເພາະວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີຂໍ້ບົ່ງມະຕິຈໍານວນຫລາຍ (ບັນຫາສາມາດຢູ່ໃນທຽນ, ເຊັນເຊີຕ່າງໆ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະອົງປະກອບອື່ນໆ), ແລະອັນທີສອງ, ສໍາລັບການນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ -. ເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີ, ohmmeter, ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ ECU. ໃຫ້ເບິ່ງສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ລະບົບ​ໄຟ​ໄໝ້​ລົດ

ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການແຕກຫັກໃນລະບົບການຕິດໄຟຂອງລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃນວົງຈອນ, ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ໃຫ້ພວກເຮົາບອກສັ້ນໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການທີ່ຈະປະຕິບັດ.

1. ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ voltmeter. ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນມັນຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 9,5 V. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີຣີຕ້ອງຖືກສາກໄຟຫຼືປ່ຽນໃຫມ່.
2. ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງຕົວຕິດຕໍ່ຢູ່ໃນໂມດູນ coil ໃນຫົວຫົວໄຟທັງຫມົດ.
3. ກວດເບິ່ງທຽນໄຂທັງໝົດ. ພວກເຂົາບໍ່ຄວນມີເງິນຝາກສີດໍາທີ່ສໍາຄັນ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ electrodes ຄວນປະມານ 0,7 ... 1,0 ມມ.
4. ເອົາອອກແລະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ camshaft ແລະ crankshaft. ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການລະເມີດຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ກວດ​ສອບ​ການ insulation ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​, ສະ​ພາບ​ຂອງ​ການ ignition coil​, lock ignition​, coil fuse​.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເປັນລະບົບຕ້ານການລັກຂອງລົດ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນ.

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດ

ສາຍໄຟແຮງດັນສູງເສຍຫາຍ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການແຕກຫັກໃນລະບົບໄຟໄຫມ້ປາກົດຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ, ລວມທັງ ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ເລື້ອຍໆ, ເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍຂອງ insulation ຂອງເຂົາເຈົ້າ, spark breaks ໂດຍຜ່ານຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະກວດເບິ່ງ insulation punched ຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນຄວາມມືດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, spark ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ຮັກສາຕາຢູ່ສະເຫມີ ຄວາມບໍລິສຸດຂອງ insulation ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ. ວ່ານ້ໍາມັນທີ່ໄດ້ຮັບໃນຫນ້າດິນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ softens insulation, ແລະດຶງດູດ particles ຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນມັນ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍ spark.

ໃນ insulators ຂອງທຽນໄຂ, "ເສັ້ນທາງ" ອາດຈະປາກົດຢູ່ຕາມການແຕກຫັກຜ່ານ. ຖ້າພະລັງງານບໍ່ເຫມາະສົມກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນແຮງດັນຕ່ໍາຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້, ຄື, ການສະຫນອງແຮງດັນຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາສາຍໄຟ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ອາດຈະເປັນສະວິດໄຟຫຼືຟິວທີ່ລະເບີດ.

ສຽບ Spark

ຫົວໄຟ electrodes

ເລື້ອຍໆສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບແມ່ນບັນຫາກັບຫົວທຽນ. ສຸດທຽນໄຂທີ່ດີ:

• electrodes ເທິງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນ 0,7 ... 1,0 ມມ;
• ບໍ່ມີຂີ້ຕົມສີດໍາ, chip ຂອງ insulator ສຸດກໍລະນີ;
• ບໍ່ມີສັນຍານຂອງ burnout ໃນ insulator ພາຍນອກຂອງຫົວ spark, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮອຍແຕກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ.

ທ່ານສາມາດອ່ານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງມັນໂດຍຂີ້ເຖົ່າຂອງທຽນໄຂແລະວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ.

ການຈຸດລະເບີດຜິດ

​ເຫດ​ໄຟ​ໄໝ້​ສ່ວນ​ບຸກຄົນ​ສາມາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ສອງ​ເຫດຜົນ​ຄື:

• ການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ຖາວອນໃນສ່ວນທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍາຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້;
• ການທໍາລາຍຂອງວົງຈອນແຮງດັນສູງຂອງລະບົບ ignition ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງ slider ໄດ້.

Slider ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ

ເຫດຜົນສໍາລັບການ misfire ອາດຈະເປັນການທໍາລາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງ crankshaft ແລະ camshaft sensors ຕໍາແຫນ່ງ (ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີການກວດສອບ Hall sensor ໃນບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ).

ໃນລົດ carbureted, ບັນຫາແມ່ນ ການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ເລື້ອຍໆຮອຍແຕກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍປາກົດຢູ່ເທິງມັນ. ການວິນິດໄສຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທັງສອງດ້ານ, ຫຼັງຈາກເຊັດມັນອອກຈາກຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະກົດຕົວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຮອຍແຕກ, ຕິດຕາມກາກບອນ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ. ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແປງ, ແລະຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການກົດຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ຂອງ slider ໄດ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການປັບປຸງ, ຄວນສີດພື້ນຜິວຂອງລະບົບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ.

ລະບົບລgnອກເກຍ

ສາ​ເຫດ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ບັນ​ຫາ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ແມ່ນ​ການ​ຕິດ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ສັ້ນ​)​. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນການສ້າງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໃສ່ຫົວຫົວທຽນ. Coils ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກເກົ່າແກ່ໃຊ້ທໍ່ທີ່ມີ winding ດຽວ, ເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂມດູນຄູ່ແຝດຫຼື monolithic ທີ່ປະກອບດ້ວຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະ lugs. ໃນປັດຈຸບັນ, coils ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ mounted ສຸດທຽນໄຂ, ການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການນໍາໃຊ້ສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະຄໍາແນະນໍາ.

ລະບົບລgnອກເກຍ

ໃນລົດເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງວົງຈອນສັ້ນໃນສໍາເນົາດຽວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ (ການທໍາລາຍ winding ຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນມັນ) ອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາຢູ່ໃນທໍ່ຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ "troit".

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ສາຍ​ໄຟ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ຕ່າງໆ​:

• ການກວດກາສາຍຕາ;
• ການນໍາໃຊ້ ohmmeter;
• ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີ (oscillograph).

ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບພາກສ່ວນທີ່ມີ insulating ໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຂົາບໍ່ຄວນມີຮ່ອງຮອຍຂອງຂີ້ເທົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮອຍແຕກ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການກວດກາທ່ານໄດ້ກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ coil ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງແນ່ນອນ.

ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຕິດໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງສນວນໃສ່ປ່ຽງປະຖົມ ແລະຮອງຂອງສາຍໄຟ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ວັດ​ແທກ​ໄດ້​ດ້ວຍ ohmmeter (multimeter ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​)​, ໂດຍ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ວັດ​ແທກ​ຢູ່​ປາຍ​ຂອງ windings ໄດ້​.

ແຕ່ລະທໍ່ ignition ມີມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົນເອງ. ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມສາມາດພົບໄດ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບມັນ.

ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບການກວດສອບແມ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບສາຍໄຟ. ແລະວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສົມບູນແບບທີ່ສຸດສໍາລັບການວິນິດໄສຂອງສາຍໄຟແລະລະບົບທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີ (oscilloscope).

ການວິນິດໄສຂອງໂມດູນໄຟໄຫມ້

ໂມດູນໄຟ ICE

ການວິນິດໄສທີ່ໄດ້ກ່າວມາຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຜິດປົກກະຕິດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນ:

• idling unstable ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີໃນຮູບແບບການເລັ່ງ;
• ICE triples ຫຼືສອງເທົ່າ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງສະແກນມືອາຊີບແລະເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິນິດໄສໂມດູນການເຜົາໄຫມ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນນີ້ແມ່ນລາຄາແພງແລະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນສະຖານີບໍລິການມືອາຊີບ, ມັນຍັງຄົງເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຄົນຂັບປະຊຸມສະໄຫມເພື່ອກວດກາເບິ່ງໂມດູນ ignition ພຽງແຕ່ດ້ວຍວິທີການ improvised. ຄື, ມີສາມວິທີການກວດສອບ:

1. ການປ່ຽນໂມດູນດ້ວຍຕົວເຮັດວຽກທີ່ຮູ້ຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້. ທໍາອິດແມ່ນການຂາດລົດຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນ. ອັນທີສອງແມ່ນວ່າໂມດູນອື່ນຕ້ອງຄືກັນກັບຕົວທີ່ຖືກກວດສອບ. ອັນທີສາມ - ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຕ້ອງຮູ້ວ່າຢູ່ໃນສະພາບດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້.
2. ວິທີການສັ່ນໂມດູນ. ເພື່ອວິນິດໄສ node, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍ້າຍຕັນຂອງສາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂມດູນຕົວມັນເອງ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບາງບ່ອນມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
3. ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການ ohmmeter ( multimeter ທີ່ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ). probes ຂອງອຸປະກອນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ terminals ລະຫວ່າງ 1 ແລະ 4, ແລະຍັງ 2 ແລະ 3 cylinders. ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຕ້ອງຄືກັນ. ສໍາລັບຂະຫນາດຂອງມັນ, ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ VAZ-2114, ມູນຄ່ານີ້ຄວນຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 5,4 kOhm.

ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ DVSm

ເກືອບທຸກລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ມັນອັດຕະໂນມັດເລືອກຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ທ່ານສາມາດວິນິດໄສການແຕກຫັກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ລວມທັງລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນພິເສດ, ເຊິ່ງ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດພາດ, ຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນລະຫັດຂອງມັນ. ເລື້ອຍໆ, ຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນກັບຄອມພິວເຕີ. ເຄື່ອງສະແກນອີເລັກໂທຣນິກຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດ.

ການວິນິດໄສຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ໂດຍໃຊ້ oscilloscope

ເລື້ອຍໆ, ເມື່ອກວດສອບລະບົບໄຟຂອງລົດຢ່າງເປັນມືອາຊີບ, ອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີຖືກນໍາໃຊ້. ວຽກງານພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕາມຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນສູງໃນລະບົບໄຟໄຫມ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນນີ້, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ:

ຊຸດເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີທີ່ສົມບູນສໍາລັບການວິນິດໄສລົດ

• ແຮງດັນ spark;
• ເວລາຂອງການມີຢູ່ຂອງ spark ເປັນ;
• ແຮງດັນການທໍາລາຍຂອງ spark.

ຂໍ້ມູນທັງຫມົດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍໃນຮູບແບບຂອງ oscillogram ໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະຕິບັດຂອງທຽນໄຂແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບໄຟຂອງລົດ. ອີງຕາມລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ການວິນິດໄສແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄື, ຄລາສສິກ (ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ), ບຸກຄົນແລະລະບົບ ignition DIS ຖືກກວດສອບໂດຍໃຊ້ oscilloscope ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບການກວດສອບການຕິດໄຟດ້ວຍ oscilloscope.

ການຄົ້ນພົບ

ການແຕກຫັກໃນລະບົບການຕິດໄຟຂອງລົດ ບາງຄັ້ງອາດກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານກວດເບິ່ງອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງມັນເປັນໄລຍະ (ຫົວຫົວ, ສາຍໄຟແຮງສູງ, ທໍ່ໄຟ). ການກວດສອບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນພະລັງງານຂອງແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ແລະໃນກໍລະນີຂອງການແບ່ງແຍກທີ່ສັບສົນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກສະຖານີບໍລິການເພື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີແລະອຸປະກອນການວິນິດໄສອື່ນໆ.