ການວິເຄາະບັນຫາການລະງັບທາງ ໜ້າ

ຜູ້ຂັບຂີ່ໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ຍິນສຽງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໂດຍລົດ, ຕົວຢ່າງ, ການຄລິກຫຼືເຄາະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ, ປະສົບກັບສະມາຄົມທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ເມື່ອໄດ້ຍິນ ສຽງ knocking ໃນ suspension ທາງຫນ້າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າມີບັນຫາກັບ chassis ຂອງລົດ. ຖ້າ suspension ຂອງລົດ rattles, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງທັນທີ ການວິນິດໄສຂອງຕົວເຄື່ອງ ຊິ້ນສ່ວນລົດ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ suspension ຂອງລົດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກ; ລະງັບການເລີ່ມເໜັງຕີງ ຫລັງຈາກລົດໄປຕຳກັບຂຸມ ຫຼື ຕຳ, ແລະ ລະງັບຍັງແຕກຍ້ອນບໍ່ມີປະສົບການ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນສັງເກດເຫັນຂຸມໃນຂະນະສຸດທ້າຍ ແລ້ວກົດເບຣກໃສ່ພື້ນທັນທີ ແລະບໍ່ປ່ອຍ pedal ເມື່ອຄັນ. ລໍ້ຕີເຂົ້າໄປໃນຂຸມ - ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ການໂຫຼດຂອງ strut ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, suspension ຍັງທົນທຸກຫຼາຍຄັ້ງ. ມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ຕີ pothole ມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງ suspension, ແຕ່ເຫດຜົນແມ່ນຍັງຄືກັນ, ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສິ່ງທີ່ອົງປະກອບ suspension ຕ້ອງການວິນິດໄສ?

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດຖ້າຫາກວ່າມີ ເຄາະໃນ suspension ໄດ້, ແລະຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ແຈງບາງຢ່າງ ... ຖ້າ suspension ສັ່ນສະເທືອນ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການແຕກຫັກຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ຫຼືກົນໄກຂອງ chassis, ຕົວຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະລົ້ມເຫລວ:

ການບົ່ງມະຕິໂຈະ

1. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ;
2. ພາກຮຽນ spring;
3. spherical bearing;
4. ແຂນຕ່ໍາກັບຕັນ silent;
5. ສະຫນັບສະຫນູນ suspension ເທິງກັບ bearings;
6. ມັນດຶງ stabilizer;
7. ສະຫນັບສະຫນູນສະຖຽນລະພາບ;
8. ພວງມາໄລ;
9. Tie Rod;
10. ຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາ;
11. ລູກປືນລໍ້;
12. ການຊີ້ນໍາ cardan;
13. CV Joint (ການຮ່ວມນອກ).

ມັນຈະບໍ່ສາມາດກໍານົດການແຕກຫັກໂດຍຫູ, ແລະບໍ່ສາມາດຊອກຫາແຫຼ່ງຂອງສຽງລົບນີ້ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ, ເພື່ອຊອກຫາການແຕກຫັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດ.

ການວິນິດໄສສາຍຕາຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນກວດເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນຂອງ suspension, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກວດກາເກີບເກີບແລະຢາງປົກຫຸ້ມຂອງທຸກພາກສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ: ຕັນງຽບ, ຂໍ້ຕໍ່ບານ, ແຂນ suspension ຫນ້າ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, knuckle ການຊີ້ນໍາ, bolts mounting, ເປັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ rod tie ສິ້ນສຸດລົງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ພາກສ່ວນທີ່ປົກຫຸ້ມຂອງເສຍຫາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຍັງຕ້ອງການ ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະທັບຕາຢາງ, ພວກເຂົາບໍ່ຄວນມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ບ່ອນທີ່ມີສ່ວນທີ່ຕິດກັບຮ່າງກາຍ.

damper ຮົ່ວ

ເມື່ອເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຮົ່ວ, ນີ້ແມ່ນອາການທໍາອິດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ອາການດັ່ງກ່າວປະກົດຂຶ້ນໄວກວ່າອາການອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະສຽງດັງທີ່ແປກປະຫຼາດໃນເວລາສັ່ນສະເທືອນ.

ຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນ ແລະອາຍແກັສ-ນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນທໍາອິດຮົ່ວອອກມາຈາກບ່ອນຢູ່ໃຕ້ໄມ້ຄ້ອນ ຫຼື strut, ແລະຫຼັງຈາກບາງເວລາມີຮອຍແຕກຈືດໆປະກົດຂຶ້ນ.

ມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນປຽກທັນທີ, ແລະບໍ່ sway, ເກີດຂຶ້ນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວເທື່ອລະກ້າວ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກອາດຈະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິສໍາລັບບາງເວລາ, ແຕ່ມັນຈະດີກວ່າຖ້າມັນຖືກປ່ຽນແທນ.

ການກວດສອບອົງປະກອບຂອງ suspension ທາງຫນ້າ

Sagging (ພາກຮຽນ spring worn) ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງ suspension ທັງຫມົດ. ໃນເວລາທີ່ພາກຮຽນ springs ຫມົດ, ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການວິນິດໄສ tricky. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກວດເບິ່ງລົດຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກທຸກດ້ານແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບການລົງຈອດຂອງລົດ. ຖ້າມັນໄດ້ກາຍເປັນຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາພຸໄດ້ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນແລ້ວແລະຕ້ອງການການທົດແທນ. ເມື່ອ​ສະ​ເປ​ຫຼຸດ​ລົງ​, ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ປັບ camber ລໍ້​ໄດ້​ຖືກ​ຕ້ອງ​.

ເພື່ອກວດເບິ່ງຂໍ້ຕໍ່ລູກ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວ່າແຂນຕ່ໍາເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງແນວໃດ. ແບບນີ້ ການກວດສອບຈະຕ້ອງຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຂຸມກວດກາ ໃຊ້ mount. ບໍ່ຄວນມີການຫຼິ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ເມື່ອກົດດ້ວຍແຖບ pry ຕັນ silent ບໍ່ຄວນມີການຫຼິ້ນຢູ່ໃນແຂນລຸ່ມ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງທີ່ແຕກຫຼືບີບອອກແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ວ່າຢາງພາລາຈະອອກຈາກພຸ່ມໄມ້ພາຍນອກຫຼືພາຍໃນ.

ວິທີການວິນິດໄສ suspension

ສໍາລັບການກວດສອບ ບານທີ່ຜິດພາດແລະຕັນງຽບ, ທ່ານຈະຕ້ອງຍົກລົດເທິງຍົກຫຼື jack ແລະ unscrew fastening ຂອງບານຮ່ວມກັນກັບແຂນຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫັນຮ່າງກາຍຂອງບານຮ່ວມກັນດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ກໍານົດວິທີການກ້ຽງແລະດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ມັນ turns ໃດ ການຫຼິ້ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ແຂນຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກການ elasticity ຂອງຕັນ silent ຢາງພາລາ, ຄວນພະຍາຍາມເອົາຕໍາແຫນ່ງອອກຕາມລວງນອນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການສັ່ນລົດຂຶ້ນແລະລົງ, ຖ້າໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ພວກເຂົາຈະມີການຫຼີ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສ່ວນຢາງທີ່ຈີກຂາດຢູ່ໃນການສະຫນັບສະຫນູນ suspension ໂດຍບໍ່ມີການຖອນການສະຫນັບສະຫນູນ.

ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອການກວດກາສາຍຕາ ການເຊື່ອມໂຍງສະຖຽນລະພາບແລະສະຫນັບສະຫນູນ ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແກວ່ງແຂນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ.

Backlash ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rack ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມືຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ເພື່ອກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນພວງມາໄລໄປທາງຂ້າງແລະ, ຖືມັນຜ່ານຝາປິດ, swing rack ດ້ວຍມືຂອງທ່ານ.

ການກວດສອບປາຍເຊືອກຜູກແລະເຊືອກຜູກສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຫັນລໍ້ໄປທາງຊ້າຍແລະຂວາດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າຫຼືໂດຍການຫັນພວງມາໄລ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງຈັບສ່ວນທີ່ຖືກກວດສອບໃນເວລາດຽວກັນ. ບໍ່​ຄວນ​ມີ​ການ​ຫຼິ້ນ​ໃດໆ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ຫຼື​ກ່ຽວ​ກັບ rods ໄດ້​.

ເມື່ອ​ຜິດ​ພາດ ການຊີ້ນໍາ cardan, ມັນສາມາດຫຼິ້ນຫຼືຫັນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມບາງຢ່າງ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ cardan ການຊີ້ນໍາແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຄຸມ;

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກລໍ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງດັງໃນເວລາຂັບລົດ. ສໍາລັບການກວດສອບ ເກິດລໍ້ ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງແຂວນລໍ້ແລະ spin ມັນຫຼື swing ມັນຢູ່ຈຸດເທິງ, ທັງຢູ່ຫ່າງຈາກທ່ານແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ໂຈະດ້ານ ໜ້າ

CV ພາຍນອກຮ່ວມກັນ

ຜິດພາດ CV ພາຍນອກຮ່ວມກັນ ເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ຂ້ອນຂ້າງດັງ ແລະມີລັກສະນະເປັນສຽງດັງພ້ອມກັບສຽງແຕກໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ໃນທາງທີ່ຄົມຊັດດ້ວຍການເລັ່ງເລັກນ້ອຍ.

ໂຈະດ້ານ ໜ້າ ມັນອາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆຫຼາຍອັນ, ແຕ່ມີພຽງຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກພິຈາລະນາ.

ລະອຽດ ການວິນິດໄສ suspension ລົດ ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ, ຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດກໍານົດການແຕກຫັກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນແລະເວລາເພີ່ມເຕີມແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງແລະສ້ອມແປງ suspension. ຂະບວນການກວດສອບສາມາດຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານໃນຂຸມກວດກາຫຼືພຽງແຕ່ຢູ່ຕາມຖະຫນົນ. ໂດຍການເຮັດການວິນິດໄສຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານຈະສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າລະບົບລະງັບຂອງລົດຕ້ອງການການລົງທືນແລະການປ່ຽນແທນບາງສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານຫຼືການແຫນ້ນເລັກນ້ອຍຂອງ bolts ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.

ແລະສະຫຼຸບຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເວົ້າວ່າການຄົ້ນພົບ ການແຕກແຍກຂອງຕົວເຄື່ອງ, ທ່ານບໍ່ຄວນຊັກຊ້າການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານເອງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານໃນຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງ suspension ຂອງລົດ.