ທົດສອບການຂັບຂີ່ Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universal fighters

ເນື້ອໃນ

ສາມແຂກຈາກ 80s, ດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຈິດໃຈທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງເວລາຂອງພວກເຂົາ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ສາມແຂກຈາກ 80s, ດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຈິດໃຈທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງເວລາຂອງພວກເຂົາ.

Porsche The 924 ມີບັນຫາຫນຶ່ງ - ບໍ່, ສອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Datsun 280ZX ແລະ Ford Capri ສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍ: ກະບອກສູບຫຼາຍ, ການຍ້າຍຫຼາຍ, ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແລະພິເສດຫຼາຍ. ຮູບແບບສີ່ສູບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍທີ່ສຸດ?

ທິວທັດພູເຂົາເບິ່ງຄືວ່າຈະ ໜຽວ ເຢັນເຂົ້າໄປໃນແຂນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຖັດຈາກຂົວMünstenໃກ້ Solingen, ມ້າຂອງທ່ານສາມາດຍ່າງເຂົ້າໄປໃນແມ່ນໍ້າ. ຂົວທາງລົດໄຟທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງປະເທດເຢຍລະມັນຂ້າມໄປຈາກຫ້ວຍ Wupper ທີ່ມີຄວາມຍາວ 465 ແມັດແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະເບິ່ງຂ້າມສາມໃນຫ້ອງ 80 ຂອງພວກເຮົາ. ສຳ ລັບການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາໄດ້ ນຳ ເອົາລົດ Porsche 924 ລຸ້ນ 1983, ລົດ Ford Capri 2.8i ທີ່ມີອາຍຸດຽວກັນ, ແລະລົດລຸ້ນລຸ້ນ Datsun 280ZX ລຸ້ນ 1980.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂອງ 924, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າເມື່ອໄວໆມານີ້ເນື່ອງຈາກສຽງລົບກວນປະມານ 911. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບດຽວກັນທີ່ໃນ 90s ສາມາດຊື້ໄດ້ທຸກບ່ອນສໍາລັບເງິນແລະບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: 924 ບໍ່ແມ່ນ 911, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "Porsche ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ."

ເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກເບົາ

ແທນທີ່ຈະເປັນນັກມວຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຝາດ້ານຫນ້າຍາວ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນ "ມືທີສາມ". ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຂັບລົດຂອງຫນ່ວຍສອງລິດ Audi 100 ແລະ VW LT ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ເປັນແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄວາມຈິງນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະຊາຊົນຢູ່ Porsche ໄດ້ອອກແບບລົດຖີບໃຫມ່ໃນຈິດໃຈກິລາ - ແນ່ນອນ, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫົວກະບອກສູບໃຫມ່ແລະລະບົບສີດ Bosch K-Jetronic ຜະລິດ 125 ແຮງມ້າ. ຈາກທ່ອນເຫຼັກ. ພະລັງງານໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ rev, ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ສູງຂຶ້ນ - ແຕ່ຍັງນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກິລາແຂ່ງລົດ.

ກັບ chassis, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກມາດຕະຖານ VW Golf ແລະອົງປະກອບຂອງເຕົ່າ, ມັນສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຖິງ 375 ແຮງມ້າໃນ 924 Carrera GTR) ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາທຸກໆຢ່າງ. ຄໍາ magic ທີ່ນີ້ແມ່ນ gearbox. ໂດຍການຈັດຕໍາແຫນ່ງລະບົບສາຍສົ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງ, ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນຂອງ 48: 52% ແມ່ນບັນລຸໄດ້.

ໂຄງການອອກແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນການຄົ້ນພົບຂອງ Porsche. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, De Dion-Bouton ມີອາຄານຢູ່ໃນຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນປີ 1937, ວິສະວະກອນ Tipo 158 Alfetta ຂອງ Alfa Romeo ໄດ້ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຊັ້ນແຂ່ງຊັ້ນນໍາ - ແລະ Alfetta ຍັງຖືວ່າເປັນລົດແຂ່ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ການປະສົມປະສານຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງແລະ chassis ກິລາໃນ 924 ແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາຍໃນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນໂດຍຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນ. Levers ແລະສະຫຼັບ Golf, ເກືອບບໍ່ມີ soundproofing, ການຊີ້ນໍາຍາກ - ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງ Porsche Crest ປິດການລັອກຊ່ອງໃສ່ຖົງມື.

ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນລົດຈາກຮູບພາບທີ່ສົ່ງໂດຍ Monheim-Car, ປັບບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສວຍງາມແລະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງໃນພູເຂົາ. ທີ່ນີ້ 924 ຮູ້ສຶກດີແລະແບ່ງປັນສິ່ງນີ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍສັນຍານສຽງທີ່ຊັດເຈນ. ເຄື່ອງຈັກ revs ຢ່າງແຂງແຮງຈາກ 3000 rpm ແລະສືບຕໍ່ rev ເຖິງ 6000 ໂດຍບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິໃດໆ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງພວງມາໄລ - ໃນປັດຈຸບັນການຊີ້ນໍາແມ່ນຕອບສະຫນອງແລະການຊີ້ນໍາ 924 ໃນທິດທາງທີ່ດີເລີດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, Porsche ນີ້, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາຂອງມັນ, ສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "prosaic". ຄໍານິຍາມດັ່ງກ່າວແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະພໍໃຈກັບຜູ້ອອກແບບຂອງມັນ, ຜູ້ທີ່ແນະນໍາມັນເປັນ "ລົດອາຍຸຍືນ" ແລະໃຫ້ມັນຮັບປະກັນ 924 ປີທີ່ບໍ່ມີ rust. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນ, 10 ມີໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ - ການປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິການກວດກາທຸກໆ 20 ກິໂລແມັດ.

ລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະ ໄໝ

ລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສົມບູນແມ່ນ Ford Capri ລຸ້ນທີສາມ. ລາວຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວງມາໄລຂອງລາວຕ້ອງຖືກຈັບໃຫ້ແຫນ້ນ ແລະລາວຕ້ອງການມືຊີ້ນໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໂຄງສ້າງທີ່ມີໃບຊ້ອນຢູ່ໃນແກນຫລັງທີ່ແຂງກະດ້າງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ "ລົດບັນທຸກທີ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ", ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດແລະຜູ້ເກັບ Ford Capri Raoul Wolter ຈາກ Cologne ວາງໄວ້. ລາວອາດຈະຮູ້ດີກວ່າ, ແຕ່ລາວໄດ້ຂັບລົດ Capri ສໍາລັບ 25 ປີ. ຮູບແບບທີ່ສະແດງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໂດຍ Voltaire ສໍາລັບທຸກໆມື້ - ທັງໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ.

"ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດຖືກສ້າງຂື້ນ." ຜູ້ຊາຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ການປະສົມສີຟ້າ/ສີເງິນແມ່ນເປັນຮູບຊົງແບບທຳມະດາທີ່ມີໜ້າຍາວ ແລະຫຼັງສັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມາຈາກໂຮງງານ, ຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນຂອງ Capri ນີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 25 ມມ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງອາຍແກັສ Bilstein ດູແລການຮັກສາແນ່ນອນ - ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນດ້ານຫລັງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນແກນຫນ້າປະເພດ MacPherson.

ຄຸນນະສົມບັດນີ້ສາມາດໃຫ້ທ່ານຊ່ວງເວລາທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານ rev 2,8-liter V6 ແລະໄປໃນໄລຍະ 4500 rpm. ຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າຈະເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃໝ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ – ແລະເພົາຫລັງກໍເກີດມີຊີວິດຢ່າງກະທັນຫັນ. ພວງມາໄລທີ່ລະອຽດອ່ອນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກໂອກາດທີ່ຈະລ້ຽວທາງຂວາງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງ Recaro upholstered ໃນ Alcantara ພຽງແຕ່ໃນປີ 1982/83 ຖືລາວແຫນ້ນຢູ່ໃນມືຂອງລາວໃນເວລາຕັດສິນໃຈ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແຂ່ງຂັນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄຸນນະພາບນີ້. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບຂອງ Capri ເບິ່ງການເກັບກໍາຂອງໂມງ - ແລະຈື່ຈໍາອາຊີບຕິດຕາມຂອງຮູບແບບ Cologne. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນແຂ່ງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ດ້ວຍສະປິງໂຄແກນ ແລະ ການຊັອກດ້ານຫຼັງ (ແລະສະປິງໃບໃຍແກ້ວເປັນ alibi ສຳລັບການປັບຕົວ).

ເຈົ້າຂອງ Capri ຫຼາຍຄົນໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຫຼັກກ້າຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມ - ທີ່ນີ້ການປັບແຕ່ງແບບຄລາສສິກຢ່າງໄວວານໍາໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດ. ການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Capri ແມ່ນລາຄາ: ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຫມາຍ 20 ແມ່ນລາຄາທີ່ຖືກທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບ.

ບໍ່ຄືກັບລົດກິລາ Cologne, Datsun 280ZX ບໍ່ເຄີຍມີລາຄາຖືກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສະແດງຂອງມັນ, ມັນມີມູນຄ່າເກືອບ 30 ເຄື່ອງຫມາຍ. ລຸ້ນ turbo ລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງມັນມີ 000 hp, ລາຄາ 200 ຄັນ, ແມ່ນລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແບບບັນຍາກາດ, ຜູ້ຊື້ກໍ່ມີຮູບແບບທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນພ້ອມດ້ວຍ 59 + 000 ທີ່ນັ່ງແລະມີປະສິດຕິພາບດີຫຼາຍ. ອົງປະກອບຫລັງຄາສະແຕນເລດ ສຳ ລັບເສົາ A, ເສົາ, A, ເສົາປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ຮ່ອງນ້ ຳ ຝົນແລະ ຕຳ ສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນຍີ່ປຸ່ນມີເຈດຕະນາຮ້າຍແຮງ. ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມແມ່ນ 2 ເຄື່ອງ ໝາຍ, ຂອບເຂດຂອງການສະ ໝັກ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ດ້ວຍຫລັງຄາ targa.

ໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຊຸດ Z ແມ່ນໄວກາຍເປັນລົດກິລາທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂລຫະສີນ້ຳຕານ-ເບຈໃນຮູບຂອງພວກເຮົາຖືກສົ່ງ ແລະຂາຍໃນເຢຍລະມັນ. ມັນມີໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 65 ກິໂລແມັດແລະເບິ່ງຄືວ່າລົດອາຍຸຫນຶ່ງປີ. "ເຈົ້າຂອງທໍາອິດ, ທ່ານຫມໍຫນຸ່ມຈາກເບີລິນ, ຜະນຶກເຂົ້າກັນທັງຫມົດ 000 ນີ້ທັນທີຫຼັງຈາກຊື້," Frank Lautenbach ເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນ, ອະທິບາຍເຖິງສະພາບທີ່ດີເລີດຂອງສັດລ້ຽງຂອງລາວ.

ມັນແລະ Porsche 924 ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລົດມືອາຊີບ - ເຄື່ອງຈັກ L28E inline-six ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນ SUV. Nissan Patrol. ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກມີ genes ຈາກ Mercedes-Benz - ໃນປີ 1966, Nissan ໄດ້ຊື້ບໍລິສັດ Prince Motor, ເຊິ່ງຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ M 180.

Datsun 280ZX ມີ 148 ມ້າ. ແລະ 221 Nm ຂອງແຮງບິດ. ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງ inline-six ນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສະດວກສະບາຍດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ນໍາທີ່ເບົາບາງ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ດໍາລົງຊີວິດຕາມລັກສະນະກິລາຂອງ 924, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບພາບທີ່ປະສົມກົມກຽວແມ່ນໄດ້ຮັບ. Datsun 280ZX ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໄກ - ມັນເປັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ງົດງາມແທ້ໆ, ປ່ຽນການຂັບຂີ່ໄວແຕ່ງຽບໆໃຫ້ເປັນປະສົບການທີ່ມີຄວາມສຸກ. ພາຍໃນ, ຕົກແຕ່ງໃນແບບຍີ່ປຸ່ນແບບປົກກະຕິ ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການຂອງພລາສຕິກ, ຫັນໜ້າກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຈາກຄອນໂຊນກາງ, ເຄື່ອງມືຮອບເບິ່ງມັນ, ເຊິ່ງແຈ້ງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະເວລາທາງດາລາສາດ.

ເບາະຮອງສາມາດພັບລົງໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບ່ອນວາງກະເປົ໋າໄດ້, ເຊິ່ງຈະພຽງພໍສຳລັບການພັກຜ່ອນຂອງສອງຄົນທີ່ຈະເດີນທາງໄກ. ພື້ນທີ່ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄຸນນະພາບທົ່ວໄປຂອງສາມແບບ, ເຊິ່ງດີສໍາລັບຄລາສສິກປະຈໍາວັນ. ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ throttle ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ນັກກິລາປົກກະຕິທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລາຄາທີ່ດີ pretty.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Kai Clouder: ສາມຄົນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. Porsche 924 ມີບົດບາດຂອງລົດທີ່ທົນທານທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມຄໍາສັ່ງຂອງເຫດຜົນ, Ford Capri, ດ້ວຍການເຕັ້ນລໍາດ້ານຫລັງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການພັກຜ່ອນຢ່າງສົມບູນກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ bourgeois. Datsun 280ZX ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈທີ່ສຸດ. ນັກກິລາຍີ່ປຸ່ນລະດັບສູງທີ່ມີປະຫວັດສາດອຸດົມສົມບູນ - ແລະອະນາຄົດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Kai Cowder

ຮູບພາບ: Sabine Hoffman

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Datsun 280ZX (S130), proizv. ປີ 1980	ລົດ Ford Capri 2.8i, proizv. ປີ 1983	Porsche 924, ປີ 1983
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	2734 ຊີຊີ	2772 ຊີຊີ	1984 ຊີຊີ
ພະລັງງານ	148 k.s. (109 kW) ໃນລາຄາ 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) ໃນລາຄາ 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) ໃນລາຄາ 5800 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	221 Nm ໃນລາຄາ 4200 rpm	220 Nm ໃນລາຄາ 4300 rpm	165 Nm ໃນລາຄາ 3500 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	9,2 ວິນາທີ	8,3 ສ	9,6 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость	220 ກມ / ຊມ	210 ກມ / ຊມ	204 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,8 ລິດ / 100 ກມ	11 ລິດ / 100 ກມ	9,5 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	,16 000 (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, comp. 2)	€ 14 (Capri 000 S ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ທຽບເທົ່າກັບ 3.0) 2	,13 000 (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, comp. 2)