ທົດລອງຂັບ Mercedes-AMG GLC 63 S
ຫຼາຍກວ່າ 500 ແຮງມ້າ, 3,8 ວິຫາຮ້ອຍແລະສູງສຸດ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ supercar ຂອງອີຕາລີ, ແຕ່ເປັນ crossover ກະທັດຮັດໃfrom່ຈາກ Mercedes-AMG
ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າປະຊາຊົນຂອງ Affalterbach ໄດ້ໂອບກອດກັນມາເປັນເວລາສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ລະດັບຄວາມວຸ້ນວາຍໃນພາຫະນະ Mercedes-AMG ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ຄົນ ໜຶ່ງ ຈະຄິດວ່າມັນສູງສຸດໃນໂຄງການສ້າງແບບ One One hypercar ຫຼືໃນ coupe GT R ແບບບໍ່ມີສາຍ, ເຊິ່ງຜ່ານຫຼາຍຮ້ອຍວົງຂອງ "Green Hell". ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະ ເໝາະ ສົມເມື່ອທ່ານວິເຄາະແລະເຂົ້າໃຈວ່າພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຈຸດປະສົງຫຍັງ. ແຕ່ລົດ Mercedes-AMG GLC 63 S ລຸ້ນຫຼ້າສຸດແລະ Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe ເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຄວາມງາມທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຮົາອ່ອນລົງ.
ອາດຈະເປັນ, ປະຫວັດທີ່ຜ່ານມາທັງofົດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຈະບໍ່ຈື່ຈັກກະບອກຂະ ໜາດ ກະທັດຫັດອັນດຽວທີ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 500 ຄົນ. ມີພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນໃນຂະ ໜາດ Alfa Romeo Stelvio QV ທີ່ມີ 510, ເຂັ້ມແຂງ "ຫົກ" ພາຍໃຕ້ Hood ສາມາດໂຕ້ຖຽງກັບເລື່ອງນີ້.
ແຕ່ຄົນທີ່ AMG ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາຊາວອິຕາລຽນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດ GLC 63 S ແລະ GLC 63 S Coupe ແມ່ນຕິດຕັ້ງສີ່ລິດ "ແປດ" ທີ່ມີການສາກໄຟສອງເທົ່າ. ດັ່ງ ຄຳ ເວົ້າທີ່ວ່າ: ບໍ່ມີການທົດແທນການຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແທນປະລິມານການເຮັດວຽກ. ມໍເຕີນີ້ແມ່ນລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາລິດຂອງຊາວອີຕາລີ. ເພາະສະນັ້ນຕອນນີ້ລາວບໍ່ມີ 600 ມມ, ແຕ່ວ່າໃນໄລຍະ 700 ນິວຕັນ! ນີ້ແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄູ່ບ່າວສາວຄົນນີ້ອ້າງວ່າເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ. ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 4 ວິນາທີເພື່ອກະແຈກກະຈາຍໄປສູ່ "ຫລາຍຮ້ອຍ", ຫຼືເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ, ພຽງແຕ່ 3,8 ວິນາທີ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ກໍລະນີທີ່ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລະຕົວເລກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເຫລົ່ານີ້ຈະບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍຖ້າມັນຢູ່ໃນມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ. "ແປດ" ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍເກຍເກຍ AMG SpeedShift ເກົ້າລີດ. ນີ້ແມ່ນ "ອັດຕະໂນມັດ", ໃນນັ້ນຕົວປ່ຽນແຮງບິດຖືກທົດແທນດ້ວຍຊຸດຂອງເຄື່ອງປຽກຊຸ່ມທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະນັ້ນການປ່ຽນເກຍຢູ່ທີ່ນີ້ຈະໄວກວ່າການກະພິບຕາຂອງມະນຸດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການດຶງດູດເອົາລໍ້ທັງisົດແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງຂັບລໍ້ 4MATIC +. ແຮງບິດຖືກໂອນເຂົ້າໃສ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ໂດຍໃຊ້ຄວາມໄວສູງ, ຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງເອເລັກໂທຣນິກ. ມັນແມ່ນຊຸດນີ້ທີ່ໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນລະດັບ 3,8 ວິນາທີ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, Audi R8 supercar ໃຊ້ເວລາພຽງ 0,3 ວິນາທີ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນລະບຽບວິໄນນີ້.
ໃນລໍ້ຂອງ GLC 63 S, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນເທິງທາງປູຢາງແຫ້ງ, ມັນຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບເກົ້າອີ້ເພື່ອໃຫ້ມັນນອນຢູ່ໃນຫູຂອງທ່ານ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກການເລັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຈາກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກອີກດ້ວຍ. ສຽງ V8 ດັງແຮງແລະດັງຂື້ນຈົນເຮັດໃຫ້ນົກຈາກຕົ້ນໄມ້ໃກ້ໆກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດໂຫລດກະດານເຍື່ອໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍການເປີດປ່ອງຢ້ຽມເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນຂອງ GLC 63 S ແມ່ນຄວາມສະຫງົບງຽບຂອງ Mercedes ປົກກະຕິ. ແລະຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຍິນ, ມັນແມ່ນບ່ອນໃດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສຽງດັງຂອງມົດລູກ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດກະບະ GLC 63 S ແລະ GLC 63 S Coupe, ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະຮຸນແຮງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Mercedes ປົກກະຕິ. ຖ້າການຕັ້ງຄ່າ mechatronics ຖືກປ່ຽນເປັນໂຫມດ Comfort, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວງມາໄລຈະອ່ອນລົງແລະອ່ອນເພຍ, ເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບ Mercedes, ໃນເຂດໃກ້ສູນ, ການໂຈະເລີ່ມຕົ້ນຄ່ອຍໆວາງລົງແລະເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ແລະປະຕິກິລິຍາທີ່ກົດດັນເລັ່ງ ກາຍເປັນ imposing.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດເຂັນໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ຢ່າງສວຍງາມ. ມີການຕິດຕາມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສາຍແຂນສະຖຽນລະພາບທີ່ເສີມສ້າງ, ລໍ້ແລະແມ້ກະທັ້ງແຂນ suspension. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານໂອນການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເປັນຮູບແບບກິລາ, ສ່ວນປະກອບແລະສະພາແຫ່ງທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ບວກກັບສາຍລົມທາງອາກາດແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເລີ່ມເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄວນ. The GLC ຫັນໄປສູ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນຕິດຕາມທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ແລ້ວກໍ່ກາຍເປັນລົດກິລາທີ່ດີ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຕິດຕາມໃນວັນ.
ປະເພດຮ່າງກາຍ | Wagon |
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4745/1931/1584 |
ລົດເຂັນ, ມມ | 2873 |
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V8 |
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 3982 |
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 510 ທີ່ 5500-5200 |
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 700 ທີ່ 1750-4500 |
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | AKP 9-st, ເຕັມ |
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h | 250 (280 ກັບຊຸດຂອງຄົນຂັບລົດ AMG) |
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 3,8 |
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l | 14,1/8,7/10,7 |
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 491 - 1205 |
ລາຄາຈາກ, USD | 95 200 |