ທົດລອງຂັບ Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ແຕກຕ່າງກັນ.

Citroën ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເອົາຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະ surprise ລູກຄ້າຂອງຕົນເອງແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ກ່ອນພວກເຮົາແມ່ນ C4 Cactus - ຜະລິດຕະພັນທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. ການສືບຕໍ່ປະເພນີຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການສ້າງລົດທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນວຽກງານທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ.

ໃນການທົດສອບCitroën, ທີມງານຂອງຍີ່ຫໍ້ລະມັດລະວັງປະໄວ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ລະອຽດອ່ອນສໍາລັບຫນັງສືພິມ. ພຣະອົງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວັດສະດຸທີ່ປະກອບເປັນຫມູ່ຄະນະນອກຮ່າງກາຍ, ເອີ້ນວ່າ Airbump (ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດຈາກ " thermoplastic polyurethane ອິນຊີ "), ອະທິບາຍວິທີການຕ່າງໆໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບມູນຄ່າຂອງການມີຂະຫນາດນ້ອຍ 1,5, ອ່າງເກັບນໍ້າ wiper 2 ລິດ, ແຕ່ບໍ່ມີຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດຂອງ Cactus - "The Ugly Duckling" ຫຼື 2CV. ພຽງແຕ່ຄິດວ່າມີຈັກຮຸ່ນ Citroën ມາຮອດປະຈຸບັນລົ້ມເຫລວທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ມີຄ່າຄວນຂອງ 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນອີກຕໍ່ໄປ - ລົດທົດສອບ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້. ຄຸນຄ່າ. ດີ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນຶ່ງໃນກະດານປ້ອງກັນຮ່າງກາຍແມ່ນ rattling (ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການ collision ໃກ້ຊິດກັບຫນຶ່ງຂອງໂກນດອກໃນລະຫວ່າງການ slalom). ແມ່ນແລ້ວ, Airbump ໃນຄໍາຖາມແມ່ນເລັກນ້ອຍແຕ່ສັງເກດເຫັນແຍກອອກຈາກປີກ. ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະເບິ່ງສະບັບ 1980/2 ຂອງ auto motor und sport magazine ແລະອ້າງເຖິງຄໍາເວົ້າຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ Klaus Westrup ກ່ຽວກັບ 2008CV: "ບາງຄັ້ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງພຽງແຕ່ຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ສໍາລັບ fans ຂອງມັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ບັນຫາ - ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ." ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Cactus ສົມຄວນທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າ Citroën ທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບາງສ່ວນຂອງເສລີພາບເຫຼົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນມັນສາມາດເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຫ້ອງຮຽນຂອງ crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຕອບດ້ວຍການປຽບທຽບທີ່ສົມບູນແບບກັບ Ford Ecosport, Peugeot XNUMX ແລະ Renault Captur.

Ford: Eco ແທນ Sport

ອາດຈະເປັນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ Ford ມີແຜນການອື່ນໆສໍາລັບຮູບແບບນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Ecosport ຄວນຈະຖືກຂາຍໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນອິນເດຍ, Brazil ແລະຈີນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັດສິນໃຈໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຮູບແບບມາໃນທະວີບເກົ່າ, ນໍາເອົາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫຍາບຄາຍບາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນອຸປະກອນການງ່າຍດາຍທີ່ກົງໄປກົງມາພາຍໃນ. ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານອ່ອນ. ດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນລໍາຕົ້ນທີ່ສົມຄວນທີ່ມີປະລິມານ 333 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການໂຫຼດພຽງແຕ່ 409 ກິໂລ, ກະເປົາບໍ່ຄວນຫນັກເກີນໄປ. ລໍ້ອາໄຫຼ່ຖືກຕິດຢູ່ເທິງຝາປິດສິນຄ້າທີ່ເປີດດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງ Ecosport ເພີ່ມຂຶ້ນ 26,2 ຊັງຕີແມັດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງຫຼຸດລົງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງຈະເປັນປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີອັນໃດເລີຍ - ຍົກເວັ້ນລະບົບ infotainment ທີ່ທັນສະໄຫມ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ຂ່າວທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າ Ford ຂາດບໍ່ພຽງແຕ່ບາງທາງເລືອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ຍັງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ergonomics ທີ່ດີແລະເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຫຼື chassis ປັບປະສົມກົມກຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ecosport ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Fiesta, ແຕ່ມັນຍັງເຫຼືອພຽງເລັກນ້ອຍຈາກການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ. ລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍສັ່ນສະເທືອນໃສ່ບາດສັ້ນ, ແລະລົດໃຫຍ່ເລີ່ມແກວ່ງໄປ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ໂຫຼດ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​, ຮູບ​ພາບ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ຕົກ​ໃຈ​ຫຼາຍ​. Ford ເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີຮ່າງກາຍຫຼາຍ lean, ESP ເຕະໃນກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ turbodiesel 1,5 ລິດມີວຽກງານທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຂອງນ້ໍາຫນັກ 1336kg, Ecosport ຊ້າລ້າຫລັງຄູ່ແຂ່ງກໍາລັງແຮງຂອງຕົນເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນເກຍເກຍໄດ້ດີ. ເພື່ອເທິງສຸດ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ.

Peugeot: ລັກສະນະຂອງ wagon ສະຖານີ

ໃນປີ 2008, ມັນສາມາດບັນລຸສິ່ງທີ່ Peugeot ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນເປັນເວລາດົນນານ: ຍ້ອນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊື້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເພີ່ມການຜະລິດ. ແລະເຖິງວ່າມັນຈະຖືກ ນຳ ໄປຂາຍເປັນສິນຄ້າປະເພດ Crossover, ແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງ 207 SW. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງພັບໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອປະກອບເປັນຫ້ອງຍົກທີ່ມີພື້ນພຽງ, ຊັ້ນຍົກສູງພຽງ 60 ຊັງຕີແມັດ, ແລະມີຄ່າຂົນສົ່ງ 500 ກິໂລ, ປີ 2008 ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຫ້ອງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແມ່ນປູພື້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຝາກະໂປງຂະຫຍາຍຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ ໜ້ອຍ. ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງຄົນຂັບ, ພວງມະໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນ ຄຳ ຖາມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປິດບັງຄວບຄຸມບາງຢ່າງ, ແຕ່ ໜ້າ ລຳ ຄານຫຼາຍມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຊີ້ ນຳ ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ວາຕົວຈິງ. ປີ 2008 ໄດ້ກາຍເປັນປີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການທົດສອບລະຫວ່າງໂກນດອກ, ແລະ ESP ແຊກແຊງຊ້າແລະແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຍ້ອນປະຕິກິລິຍາທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປຂອງລະບົບການຊີ້ ນຳ, ລົດຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບການໂຈະທີ່ເຂັ້ມງວດ, ປີ 2008 ຂີ່ດ້ວຍຄວາມສົມດຸນແລະສະດວກສະບາຍໂດຍທົ່ວໄປ, ລວມທັງເວລາທີ່ບັນຈຸ ກຳ ລັງການໂຫຼດເຕັມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແບບ Peugeot ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຍຸ່ນດີກ່ວາທັງສາມຄູ່. ປີ 2008 ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ PSA ລຸ້ນ 1600 ຊີຊີລຸ້ນເກົ່າ. ມາເບິ່ງ ນຳ ກັນ, ມັນປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ມາດຕະຖານ Euro-5 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຄາດຫວັງທັງ ໝົດ ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນວັດທະນະ ທຳ ທີ່ມີແຮງດຶງດູດ. ພະລັງງານໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ແຮງດຶງດູດແມ່ນແຂງແຮງ, ແລະມີນິດໄສໃຈຄໍເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປີ 2008 ຈະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືກວ່າເກົ່າໃນລະບົບໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຈຸດອ່ອນໃນລະບົບຜິດປົກກະຕິແລະລະບົບເບກ, ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບ XNUMX ໃນຕາຕະລາງສຸດທ້າຍ.

Renault: Modus ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດກວ່າເກົ່າ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດຂອງຕົນເອງ, Renault Modus ແມ່ນລົດທີ່ດີແທ້ໆ - ເປັນລົດທີ່ປອດໄພ, ປະຕິບັດແລະອອກແບບງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມແລະພອນສະຫວັນຂອງວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຂອງພວກເຂົາ, ຍັງຄົງຖືກປະເມີນໂດຍປະຊາຊົນ. ປາກົດຂື້ນວ່າ Renault ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າແນວຄວາມຄິດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະມີຄວາມຫມາຍນີ້ສາມາດຖືກນໍາກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊຸດໃຫມ່, ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. Captur ມີລັກສະນະຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາຍໃນແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດຍ້າຍອອກໄດ້ 16 ຊັງຕີແມັດຕາມແນວນອນ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ສະຫນອງ legroom ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວສອງຫຼືພື້ນທີ່ luggage ຫຼາຍ (455 ລິດແທນທີ່ຈະເປັນ 377 ລິດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອງໃສ່ຖົງມືແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຜ້າອັດດັງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແມ່ນຍັງມີຢູ່ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມຫນ້ອຍ. ເຫດຜົນການຄວບຄຸມຂອງຟັງຊັນ Captur ແມ່ນຢືມມາຈາກ Clio.

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງປຸ່ມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເລັກນ້ອຍ - ເພື່ອເປີດໃຊ້ tempo ແລະ Eco mode - ergonomics ແມ່ນດີເລີດ. ລະບົບ infotainment ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 1,5 ນິ້ວແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຄາທີ່ດີແລະມີການຄວບຄຸມ intuitive ແທ້ໆ. ຖ້າຕ້ອງການ, ການນໍາທາງສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບລັກສະນະຂອງ Captur, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະໜາດນ້ອຍ 6,3 ລິດ ສັ່ນສະເທືອນ ແຕ່ໃຫ້ກຳລັງແຮງດຶງ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 100 ລິດຕໍ່ 0,2 ກິໂລແມັດ - ພຽງແຕ່ 100 l / 107 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບກັບ Cactus ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ XNUMX ກິໂລກຣາມ. ໃນການຫັນປ່ຽນ, Captur ແມ່ນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກວ່າ ESP reins ແມ່ນ ruthless. ໃນໂຫມດເສັ້ນຊາຍແດນ, ການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ຄວາມຄິດເຫັນແມ່ນອ່ອນແອແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັງເຄາະ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ແຕ່ໃນການທົດສອບເສັ້ນທາງ Captur ແມ່ນຊ້າກວ່າ Ford.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Renault ລື່ນຄູ່ແຂ່ງທັງ ໝົດ ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ຕຳ ສັ້ນຫລືຍາວ, ໂດຍມີຫລືບໍ່ມີການໂຫຼດ, ມັນກໍ່ຈະຂີ່ໄດ້ຢ່າງສວຍງາມແລະພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນທີ່ດີແລະລາຄາບໍ່ແພງ Captur ຍັງມີຈຸດທີ່ມີຄຸນຄ່າ ສຳ ລັບເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Renault ບໍ່ໄດ້ໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຕົວແບບຈາກຕົວແບບແມ່ນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຍ້ອນວ່າການປະຕິບັດງານທີ່ດີຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວ.

Citroën: ຕົ້ນແຄນທີ່ມີ ໜາມ

ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະຫວັດສາດ 95 ປີຂອງ Citroën ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນວ່າ Citroën ທີ່ດີແລະລົດທີ່ດີມັກຈະເປັນສອງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຮັບຮູ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງແນວຄວາມຄິດຂອງຕົນ - ຄືກັບ Cactus, ບ່ອນທີ່ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງເຮັດໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ງ່າຍດາຍແຕ່ມີປັນຍາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງຫນ້າທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດຈາກຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ລາຍລະອຽດອື່ນໆແມ່ນສັບສົນໃນຕອນທໍາອິດ, ເຊັ່ນ: ການມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງຫນຶ່ງຊິ້ນ, ຫຼືການຂາດ tachometer. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫຼາຍລາຍການຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕັ່ງຕ່ໍາແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ທົນທານທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ Cactus ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ມັນມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ C200 ປົກກະຕິ 4 ກິໂລ, ດັ່ງທີ່ Citroën ຊີ້ໃຫ້ເຫັນດ້ວຍຄວາມພູມໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງຈຸດປະສົງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Cactus ມີພຽງແຕ່ແປດກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າໃນປີ 2008, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນ. ໃນແງ່ຂອງປະລິມານພາຍໃນ, Cactus ຍັງໃກ້ຊິດກັບຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ - ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດທີ່ມີສຽງດັງຢູ່ໃນທາງດ່ວນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ suspension ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກ້ຽງ, ແຕ່ສູນເສຍການລະອຽດບາງຢ່າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ. ການຕັ້ງຄ່າ chassis ແຂງແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າຫຼາຍ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີລ້ຽວຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, C4 ຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍໄວແລະປອດໄພ - ບາງທີອາດຈະບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຄືກັບປີ 2008, ແຕ່ບໍ່ມີການສະແດງຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຄວບຄຸມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ. ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ການ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ຂັບ​ໄດ້​. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,6 ລິດ ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 6 ແລະ ເນັ້ນປະສິດທິພາບເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າເກຍທີ່ຍາວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນໄປຢ່າງບໍ່ແນ່ນອນກໍບໍ່ສາມາດປິດບັງອາລົມທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, Cactus ສາມາດສົມທົບການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ.

"ພວກເຮົາມີເຫດຜົນທຸກຢ່າງທີ່ຄວນສັງເກດດ້ວຍຄວາມສົນໃຈບໍ່ວ່າລົດຄັນນີ້ສາມາດລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້." ສິ່ງນີ້ຂຽນໂດຍດຣ Hans Volterek ໃນປີ 1950 ໃນເວລາທີ່ລາວ ດຳ ເນີນການທົດສອບ 2CV ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນເຄື່ອງຈັກລົດ. ແລະກິລາ. ມື້ນີ້ ຄຳ ເວົ້າເຫລົ່ານີ້ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍດີກັບ Cactus, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ຈາກລົດທີ່ດີແລະ Citroen ທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍັງໄດ້ຈັດຕັ້ງຕົນເອງໃຫ້ເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ມີຄ່າຄວນ.

ສະຫຼຸບ

1. ເມືອງCitroënຄວາມສອດຄ່ອງສະເຫມີໄປຈ່າຍ: ຫລາຍໆແນວຄິດທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະບາຍແລະປອດໄພ, ເຖິງວ່າບໍ່ແມ່ນ Cactus ລາຄາຖືກກໍ່ຕາມ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ລາວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະທີ່ສົມຄວນໃນການປຽບທຽບນີ້.

2 Renaultລາຄາບໍ່ແພງ Captur ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໜ້າ ທີ່ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ແຕ່ສະແດງຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນການຈັດການ. ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຍັງສາມາດສົມບູນຕື່ມອີກ.

3. Peugeotມໍເຕີປີ 2008 ທີ່ມີຄວາມສະຫງົບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ແຕ່ການຢຸດລົດຂອງມັນແມ່ນເຄັ່ງຄັດກວ່າທີ່ ຈຳ ເປັນ. ຈຸດອ່ອນໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນໃຫ້ມັນເປັນອັນດັບທີສາມໃນຕາຕະລາງສຸດທ້າຍ.

4. ກຳ ປັ່ນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນເທົ່ານັ້ນໃນພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ໃນທຸກວິໄນອື່ນໆ, ມັນຊ້າກວ່າເກົ່າແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແພງເກີນໄປ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ແຕກຕ່າງກັນ