ທົດລອງຂັບ Citroën C3 BlueHDI 100 ແລະ Skoda Fabia 1.4 TDI: ໂລກຂະຫນາດນ້ອຍ

ເນື້ອໃນ

- ຮູບແບບກາຊວນນ້ອຍສອງລຸ້ນແຂ່ງຂັນໃນການທົດສອບປຽບທຽບ
ການປະເມີນຜົນ

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 ຄະແນນ
2. Citroën C3 BlueHDi 100 - 400 ຄະແນນ
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ຮູບແບບກາຊວນນ້ອຍສອງລຸ້ນແຂ່ງຂັນໃນການທົດສອບປຽບທຽບ

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມສຸກຂອງລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງFrenchຣັ່ງມັກຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫັນໄປສູ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ຈິງຈັງຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Citroën C3 ໃhas່ມີໂອກາດຊະນະທຸກຄັ້ງ. Skoda Fabia.

ຄືກັບວ່າກ່ອງທີ່ມີຄໍາວ່າ "ຄວາມລໍາອຽງ" ຖືກປິດຈາກຫນ້າເອິກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລິ້ນຊັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າ "ຄວາມຄາດຫວັງໄດ້ບັນລຸ", ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ການບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງໃນຕົວຈິງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລໍາອຽງບາງຢ່າງ. ຫມົດເທົ່ານີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ K 2321 ແຫຼມ, ບາງບ່ອນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງບໍ່ມີບ່ອນໃດ, Citroën C3 ໃຫມ່ເລີ່ມສົດໆ - ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ stubbornly ປະຕິເສດທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດເຖິງclichéທີ່ລົດຝຣັ່ງຢ້ານມຸມ. ແທນທີ່ຈະ, ແບບຈໍາລອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 1,2 ໂຕນຈັດການທຸກບິດແລະລ້ຽວຂອງເສັ້ນທາງທີສອງທີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.

The C3 ມີພຽງແຕ່ understeer ມີລໍ້ຂະຫນາດ 16 ນິ້ວຂອງຕົນ (ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບລະດັບ Shine) ລຽບປານກາງໄປທາງຂ້າງ. Hey, ທ່ານໄດ້ເຮັດແນວໃດ? ແຕ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຈາກການຄອບ ງຳ ແລະນ້ ຳ ມັນໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງນອກແລະທາງປູຢາງປູທາງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະທາງກ້ວາງປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ suspension ຝຣັ່ງ

ບ່ອນນັ່ງ Skoda Fabia ຊຸກດັນໃຫ້ທ່ານຫນັກແຫນ້ນແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຂ້າງລາວ. ບາງຄຳຖາມແມ່ນເກີດມາຈາກບ່ອນວາງຫົວໃນຕົວເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄໍາຖາມ: ເປັນຫຍັງ? ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າ Fabia ຍັງນໍາຫນ້າ C3. ການຕັ້ງຄ່າຕົວເຄື່ອງທີ່ເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນ, ລະບົບການຊີ້ນຳທີ່ຊັດເຈນກວ່າ ແລະລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ລົດເຊັກເຮັດວຽກໄດ້ຍາກຂຶ້ນໃນທຸກມຸມ. ພວກເຂົາຈະເວົ້າວ່າ: ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ແລະໃນຂອບເຂດໃດຫນຶ່ງທີ່ພວກເຂົາຈະຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ເປັນຫຍັງບໍ່? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, C3 ມີສິ່ງອື່ນໆທີ່ຈະສະເຫນີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເປີດກ່ອງຂອງຄວາມລໍາອຽງອື່ນ.

"ລົດຝຣັ່ງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ທີ່ດີກວ່າອື່ນໆ," ອ່ານ inscription ໃນໂຟນເດີໃນ drawer ໄດ້. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງສະເໝີໄປ - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຕັ້ງແຕ່ການມາເຖິງຂອງ DS5. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, C3 ພິສູດວ່າclichésສາມາດເປັນຄວາມຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບຝຣັ່ງໃຊ້ອົງປະກອບແບບດັ້ງເດີມໃນສູດ chassis (MacPherson struts ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, torsion bar ຢູ່ດ້ານຫລັງ), ມັນຕອບສະຫນອງກັບຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບການຕໍາ, ຈັດການຄື້ນຍາວໃນ pavement ຂ້ອນຂ້າງຫມັ້ນໃຈແລະຈັດການກັບສັ້ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ພຽງແຕ່ passage ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງລວມຢູ່ໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍການ knocking ບາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Skoda ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ສູນເສຍຄວາມເຢັນຂອງມັນແລ້ວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວແລະແທນທີ່ຈະເປັນການຫຍາບຄາຍຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຮ່າງກາຍອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນເກີນໄປ. ໃນເລື່ອງນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ (443 ກິໂລ). ມັນຄືກັນກັບ C3 - ມັນຍັງສືບຕໍ່ຂັບເຄື່ອນຢ່າງສະບາຍ. ລາວໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໂຫຼດໄດ້ເຖິງ 481 ກິໂລກຣາມ.

Smart add-ons ໃນ Fabia

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ C3 ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບທ່ານ - ກະເປົາຕ້ອງຖືກຍົກຂຶ້ນແລະຍົກເທິງ sill ຫລັງສູງ 755mm (Skoda: 620mm). ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ປະລິມານສິນຄ້າສູງສຸດກັບຂັ້ນຕອນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກພັບ backrests ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Fabia ຈັດການບັນເທົາຄວາມກົດດັນປະຈໍາວັນດ້ວຍການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ກະຕ່າທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບຖົງແລະຊອງຈົດຫມາຍຫຼືຝາປິດເກີບທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ສອງຕໍາແຫນ່ງ - ແລະດ້ວຍພື້ນຜິວ glazed ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລໍາໂພງຫລັງແຄບ, ມັນສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຫຼາຍໃນ. ທຸກທິດ..

ນອກຈາກນັ້ນ, Fabia ຍັງມີຄວາມ ຈຳ ກັດ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຫ້ອງນັ່ງຫົວທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາຫ້ອງນັ່ງຕ່ ຳ C3. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບລົດນ້ອຍ, ຄວາມອຽງຫລັງແລະຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນ ເໝາະ ສົມດີ.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ ເໝາະ ສົມ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງທັງສອງແບບສໍາລັບການທົດສອບບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກໄດ້ດີ. ຈ່າຍພຽງແຕ່ສໍາລັບ mileage ຂອງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ແລ້ວເປັນຫຍັງພວກເຮົາປະສົບກັບພວກມັນ? ເນື່ອງຈາກວ່າປະຈຸບັນ Citroën ພຽງແຕ່ສະເຫນີ C000 ສໍາລັບການທົດສອບໃນສະບັບ BlueHDi 3 - ແລະພວກເຂົາເຈົ້າຮູ້ດີວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດມັນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບກະຕຸ້ນລະດັບປານກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງກະບອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປີດລິ້ນຊັກ, ເຊື່ອງຄວາມ ລຳ ອຽງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກມາຈາກປະເທດຝຣັ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະ ເໝີ ໄປ, ແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ 1,6 ລິດສາມາດຍູ້ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນການຂັບຂີ່ Skoda ຕໍ່ກັບ ກຳ ແພງ, ໃຫ້ລະດັບສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທັງສອງຈະມີແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ 1750 ລິດຕໍ່ນາທີ, ແຕ່ພວກມັນມີແຮງມ້າ 99 hp. C3 ເລັ່ງດ້ວຍຄວາມສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ ລົງ, ເລັ່ງຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງມັນຜ່ານລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງກວ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ C3 ເລີ່ມຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 4000 rpm, TDI ສາມກະບອກຂອງ Skoda ໄດ້ຖືກລາອອກແລ້ວພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 3000 rpm - ຜົນມາຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບທີ່ຍາວກວ່າແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາກວ່າ C3. . ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີ 90 ແຮງມ້າແລະ 230 ນິວຕັນແມັດໃນເວລາທີ່ການວັດແທກຄວາມເລັ່ງ, taillights Citroënໄດ້ສູນເສຍໄປບ່ອນໃດຫນຶ່ງລ່ວງຫນ້າ. ຊາວຝຣັ່ງເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 10,8 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ Skoda ໃຊ້ເວລາ 12,1 ວິນາທີ.

C3 ປະຫຍັດກວ່າ

ເວລາກາງ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ C3 ແມ່ນ 8,6 ວິນາທີ ແລະ 11 ວິນາທີຂອງ Fabia—ເວລາພໍທີ່ຈະໃຈຮ້າຍທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ 1.2 TSI. ລາວຈະບໍ່ເຈາະຫູດ້ວຍສຽງກາຊວນທີ່ດັງທີ່ໜ້າລຳຄານ. ຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບອັນອື່ນ? ມັນຈະບໍ່ງ່າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ທ່ານອາດຈະສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມຫມາຍຂອງຕົວຫຍໍ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Skoda ແລະ Citroënແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫນຶ່ງ deciliter (3,6 ທຽບກັບ 3,7 l / 100 km). ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນການປະຕິບັດ, ແຕ່ມີສັນຍານກົງກັນຂ້າມ - ເພາະວ່າ C3 ເຫມາະສົມກັບ 5,2, ນີ້ແມ່ນ Fabia 5,3 l / 100 km. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຜູ້ຊະນະໃນພາກສ່ວນສິ່ງແວດລ້ອມແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍັງຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນິເວດການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ກະບອກສູບຍັງຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນດ້ວຍ 4,2 l / 4,4 ກິໂລແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເວົ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂັບລົດໃນພາສາຝຣັ່ງ? ສໍາລັບລົດຈັກ - ແມ່ນແລ້ວ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກເກຍຫ້າຄວາມໄວຂອງ Citroën ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດດິນເຜົາ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສະຫຼັບປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຊິ່ງ C3 ຢືນຢັນclichéທາງລົບ. ຢ່າງຫນ້ອຍອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ - ເຄື່ອງຈັກ HDi ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ gasp ສິ້ນຫວັງຫຼືພັດທະນາຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ເຄື່ອງມືຫົກສາມາດສັ່ງໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະ.

ຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Fabia, ເຊິ່ງມີຕົວປ່ຽນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າໃນການຕິດຕາມ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Fabia ປະທ້ວງດ້ວຍການສະແດງທີ່ມີສະຕິລະວັງກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ອຸບປະກອນແຜ່ນແພຂອງCitroënປະກອບເປັນພັບນ້ອຍໆຢູ່ໃນມູມ, ຜ້າຂອງ Skoda ຍືດຍາວໄດ້ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີເຟມ chrome ໃນບາງສະຖານທີ່ເທິງ dashboard ແລະພລາສຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າເກົ່າ, ເດັກນ້ອຍຊາວເຊັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຂອງຮູບແບບນ້ອຍໆມີສິດທີ່ຈະຮ້າຍແຮງແລະມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອ້າງເຖິງຄວາມງາມຂອງລົດຂອງພວກເຂົາສະ ເໝີ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນ ທຳ ຮ້າຍຄວາມບົກຜ່ອງຂອງມັນ.

ການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນຂອງ ໜ້າ ທີ່

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ງາມເທົ່າກັບຄວາມຄິດຂອງການລວມ ໜ້າ ທີ່ທັງ ໝົດ ໃນ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດດຽວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມຂອງ C3 ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແທ້ໆ. ແລະຜູ້ໃດສົນໃຈຊອກບ່ອນທີ່ຈະປັບປ່ຽນກະຈົກຫລືບ່ອນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ? ໃນ Fabia, ບໍ່ມີໃຜຖືກບັງຄັບໃຫ້ຄົ້ນຫາ; ຄຸນລັກສະນະ infotainment ມາພ້ອມກັບປຸ່ມເລືອກໂດຍກົງ ສຳ ລັບບາງເມນູຫຼັກ, ມີພຽງ ໜ້າ ຈໍທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ - ເຊັ່ນວ່າຄວາມໄວແລະ revs - ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ seamlessly ໃນທັງສອງແບບ, ທີ່ພວກເຮົາຄວນຈະມີຄວາມກະຕັນຍູ, ເພາະວ່າຄວາມສຸກການຂັບລົດທີ່ເດັກນ້ອຍສອງເອົາມາແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນ K 2321 - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໄດ້ເປີດແລະປິດປະຕູແລະ hoods, ໂຫຼດ luggage, ນັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ (ສໍາລັບການສັງເກດການແລະການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ C3, ການເຕືອນ collision ໄປຂ້າງຫນ້າແລະຜູ້ຊ່ວຍຢຸດສຸກເສີນກ່ຽວກັບ Fabius).

ທັງ Citroën ແລະ Skoda ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກຄ້າໃນສ່ວນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງຢ່າງຮຸນແຮງໃນມື້ນີ້. C3 ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບ chassis ທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຂອງຕົນ, ເປີດແລະປິດ drawers ໃນວິທີການອະຄະຕິ, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນໃດໆຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນເລື່ອງນີ້, Fabia ແມ່ນຄາດຄະເນຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີສອງສຽງ - ຫູ! "ການທາສີໃນຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງລົດຈາກຈັກກະວານ VW ໄດ້ພັດທະນາ. ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນແລະປອດໄພກວ່າແລະລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, Skoda ສາມາດຮັກສາຜູ້ນໍາຂອງ Citroën. ແຕ່ Fabia ບໍ່ຄ່ອຍພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເປີດກ່ອງຂອງ "ຜູ້ຊະນະນິລັນດອນ" ຄວາມລໍາອຽງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 ຈຸດ

Fabia ຊະນະການທົດສອບປຽບທຽບໂດຍຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ. ເວລານີ້, ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ມີ ໜ້າ ທີ່ສູງຂື້ນແລະມີການປ່ຽນເກຍທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 ຈຸດ

C3 ເກົ່າໄດ້ສູນເສຍໄປໃນການປຽບທຽບການທົດສອບໂດຍຂອບໃບກ້ວາງ. ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ, ການຈັດການທີ່ວ່ອງໄວແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຢັດນໍ້າມັນ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1422 ຊີຊີ	1560 ຊີຊີ
ພະລັງງານ	90 k.s. (66 kW) ໃນລາຄາ 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) ໃນລາຄາ 3750 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	230 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	254 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	12,1 ສ	10,8 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Максимальнаяскорость	182 ກມ / ຊມ	185 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	5,3 ລິດ / 100 ກມ	5,2 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 19 560 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 20 190 (ໃນເຢຍລະມັນ)