ຫົວໂຄມໄຟທີ່ປັບໄດ້ແມ່ນຫຍັງ? ຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະຈຸດປະສົງ

ດ້ວຍການມາເຖິງພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ທຸກລຸ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບບແຜນງົບປະມານແມ່ນປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ສະນັ້ນ, ລົດສາມາດໄດ້ຮັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລືປະຫຍັດຫຼາຍ, ມີການປັບປຸງການຢຸດ, ຮ່າງກາຍແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍໆຊະນິດ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໃນຖະ ໜົນ ເປັນແຫຼ່ງທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນພ້ອມດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພທຸກປະເພດ.

ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ປະກອບມີທັງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຖົງລົມນິລະໄພ (ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນຖືກອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນບາງຢ່າງສາມາດສະແດງໄດ້ທັງລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໝວດ ນີ້ປະກອບມີໄຟຫົວລົດ. ບໍ່ມີຍານພາຫະນະໃດຖືກ ນຳ ມາສະ ເໜີ ຕໍ່ພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີໄຟເຍືອງທາງນອກ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນມືດ, ຍ້ອນວ່າຖະ ໜົນ ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍ້ອນມີແສງໄຟໃນທິດທາງຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຫລອດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປັບປຸງການສັນຈອນຂອງຖະ ໜົນ (ຫລອດໄຟມາດຕະຖານເຮັດວຽກບໍ່ດີໃນນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນຄ່ ຳ). ແນວພັນແລະວຽກງານຂອງພວກມັນຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ. ທີ່ນີ້... ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບ ໃໝ່ ຂອງໄຟຫົວສະແດງຜົນງານແສງສະຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ໄກປານໃດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດ ນຳ ພາ ກຳ ລັງພັດທະນາລະບົບຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບ.

ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວປະກອບມີແສງສະຫວ່າງໃນການປັບຕົວ. ໃນພາຫະນະແບບຄລາສສິກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນຕ່ ຳ ຫລືສູງ, ພ້ອມທັງເປີດຂະ ໜາດ (ກ່ຽວກັບ ໜ້າ ທີ່ໃດທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ). ແຕ່ວ່າການສັບປ່ຽນດັ່ງກ່າວໃນຫລາຍໆກໍລະນີບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ດີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບໃນເມືອງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແລະໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງ ຕຳ ່, ຖະ ໜົນ ມັກຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ຽນໄປເປັນຕ່ ຳ ຕໍ່າມັກຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຍ່າງລົດຢູ່ໃກ້ກັບລົດເກີນໄປ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນລາວ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດກໍ່ຄືການຜະລິດເຄື່ອງປະດັບທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນສົມດຸນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມໄຟເຍືອງທາງແລະຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາ. ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ແນວພັນແລະຄຸນລັກສະນະຂອງການປັບຕົວ.

ໂຄມໄຟທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະໄຟທີ່ປັບໄດ້ແມ່ນຫຍັງ?

ອຸປະກອນຮັບແສງອະແດບເຕີແມ່ນລະບົບທີ່ປ່ຽນທິດທາງຂອງໂຄມໄຟເຍືອງແສງຂຶ້ນກັບສະພາບການສັນຈອນ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນປະຕິບັດແນວຄິດນີ້ໃນທາງຂອງຕົນເອງ. ອີງຕາມການດັດແປງຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ໂຄມໄຟສະຫວ່າງໄດ້ປ່ຽນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຫລອດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວສະທ້ອນແສງ, ເປີດ / ປິດບາງສ່ວນຂອງໄຟ LED ຫຼືປ່ຽນຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງສະຫວ່າງຂອງບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ.

ມີການປັບປ່ຽນຫຼາຍລະບົບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວທີ່ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນແລະຖືກດັດແປງໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສາຍ (ຕາຕະລາງ, ໄຟຟ້າ, ເລເຊີຫລືປະເພດ LED). ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປັບແຕ່ງດ້ວຍມື. ເພື່ອການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກປະສານກັບລະບົບຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ຄວາມສະຫວ່າງແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ເອເລັກໂຕຣນິກແຍກຕ່າງຫາກ.

ນີ້ແມ່ນພຽງສອງສາມສະຖານະການທີ່ແສງມາດຕະຖານລົ້ມເຫລວ:

• ການຂັບຂີ່ເທິງທາງຫລວງຢູ່ນອກເມືອງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ຄວາມສູງສູງ. ເງື່ອນໄຂ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການບໍ່ມີການຈະລາຈອນມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນສະ ເໝີ ວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງຂັບລົດໃນຮູບແບບໄລຍະທາງໄກຂອງໂຄມໄຟສ່ອງແສງ, ແລະເຮັດໃຫ້ຄົນຕາບອດເຂົ້າມາໃນຈໍລະຈອນ (ຫລືໃນກະຈົກຂອງຄົນຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ). ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ໄຟປັບຕົວຈະປ່ຽນແສງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
• ໃນເວລາທີ່ລົດເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ, ໂຄມໄຟແບບຄລາສສິກສ່ອງໄປທາງ ໜ້າ ສະເພາະ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນວ່າຖະ ໜົນ ບໍ່ຄ່ອຍດີອ້ອມບໍລິເວນໂຄ້ງ. ແສງໄຟອັດຕະໂນມັດຈະມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ທິດທາງທີ່ພວງມາໄລ ກຳ ລັງປ່ຽນ, ແລະໃຫ້ທິດທາງແສງສະຫວ່າງທີ່ເສັ້ນທາງ ນຳ ໄປສູ່.
• ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເມື່ອລົດຂຶ້ນພູ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໄຟເຍືອງທາງຂຶ້ນແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເປ່ເພ. ແລະຖ້າລົດຄັນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງຂັບລົດໄປຫາທ່ານ, ແສງໄຟກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຕາບອດ. ຜົນກະທົບດຽວກັນນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ເອົາຊະນະການຜ່ານ. ການຂັບເຄື່ອນເພີ່ມເຕີມໃນຫົວໂຄມໄຟເຮັດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນມຸມມອງຂອງຕົວສະທ້ອນແສງຫລືອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງຕົວຂອງມັນເອງເພື່ອໃຫ້ຖະ ໜົນ ມີການເບິ່ງຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບ ນຳ ໃຊ້ເຊັນເຊີພິເສດທີ່ກວດພົບຄວາມຄ້ອຍຊັນຂອງເສັ້ນທາງແລະປັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງສາຍແສງໃຫ້ ເໝາະ ສົມ.
• ໃນຮູບແບບຂອງເມືອງ, ໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດຂ້າມທາງຕັດກັນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນແຕ່ພາຫະນະອື່ນໆ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລ້ຽວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄົນຍ່າງລົດຖີບຫຼືຜູ້ຂີ່ລົດຖີບຢູ່ແຄມທາງ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດກະຕຸ້ນຈຸດເດັ່ນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງບໍລິເວນປ່ຽນເປັນສີຂອງລົດ.

peculiarity ຂອງການດັດແປງຕ່າງໆແມ່ນວ່າເພື່ອກະຕຸ້ນການເຮັດວຽກບາງຢ່າງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຕ້ອງກົງກັບມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ. ໃນບາງສະຖານະການ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຕິບັດຂອບເຂດຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດພາຍໃນຂອບເຂດຂອງການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຕັກໂນໂລຍີໄຟ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປ່ຽນທິດທາງຂອງແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບ Citroen DS ຕັ້ງແຕ່ປີ 1968. ລົດໄດ້ຮັບລະບົບເລັກນ້ອຍແຕ່ເປັນຕົ້ນສະບັບທີ່ຫັນ ໜ້າ ສະທ້ອນແສງຂອງໄຟ ໜ້າ ໃນທິດທາງຂອງພວງມາໄລ. ຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຮັບຮູ້ໂດຍວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດ Cibie ຂອງFrenchຣັ່ງ (ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1909). ທຸກມື້ນີ້ຍີ່ຫໍ້ນີ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງບໍລິສັດ Valeo.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງຂັບຫົວແລະກັບພວງມາໄລ, ການພັດທະນານີ້ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ກັບທຸກໆລະບົບຕໍ່ມາ. ຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂຄມໄຟທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນຂອງຫຼິ້ນແທນທີ່ຈະກ່ວາອຸປະກອນທີ່ມີປະໂຫຍດ. ບໍລິສັດທັງ ໝົດ ທີ່ພະຍາຍາມໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນປະສົບກັບບັນຫາດຽວທີ່ບໍ່ຍອມໃຫ້ພວກເຂົາປັບປຸງລະບົບ. ຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟສາຍທີ່ຕໍ່ເນື່ອງກັບພວງມາໄລ, ສາຍໄຟຍັງຊ້າໃນການປັບຕົວກັບທາງໂຄ້ງ.

ຫຼັງຈາກບໍລິສັດຝຣັ່ງສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍLéon Sibier ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Valeo, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຮັບ "ລົມແຮງທີສອງ". ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງໄວວາຈົນບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດໃດສາມາດເດີນ ໜ້າ ກ່ອນການປ່ອຍສິ່ງ ໃໝ່. ຍ້ອນການແນະ ນຳ ກົນໄກນີ້ເຂົ້າໃນລະບົບໄຟເຍືອງທາງທາງນອກຂອງຍານພາຫະນະ, ການຂັບຂີ່ລົດໃນຍາມກາງຄືນຈະປອດໄພກວ່າ.

ລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ first ອັນທໍາອິດແມ່ນ AFS. ຄວາມແປກໃappeared່ໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Valeo ໃນປີ 2000. ການດັດແປງຄັ້ງທໍາອິດຍັງມີການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການຫັນຂອງພວງມາໄລ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ລະບົບບໍ່ໄດ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ລະດັບທີ່ການເປີດໄຟ ໜ້າ ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງລົດ. ຮູບແບບ ທຳ ອິດທີ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ Porsche Cayenne. ອຸປະກອນປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າລະບົບ FBL. ຖ້າລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໄຟ ໜ້າ ສາມາດລ້ຽວໃນທິດທາງລ້ຽວໄດ້ສູງສຸດ 45 ອົງສາ.

Porsche cayenne

ຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ລະບົບໄດ້ຮັບສິ່ງໃnew່. ຄວາມແປກໃwas່ມີຊື່ວ່າ Corner. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຄົງທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ສ່ອງແສງພື້ນທີ່ການລ້ຽວທີ່ລົດຈະໄປ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທາງແຍກໄດ້ສ່ອງແສງດ້ວຍການເປີດໄຟສາຍfogອກທີ່ເappropriateາະສົມທີ່ມຸ້ງໄປທາງໄກເລັກນ້ອຍຈາກແສງໄຟກາງ. ອົງປະກອບນີ້ສາມາດຖືກເປີດໃຊ້ງານໄດ້ເມື່ອຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຫຼັງຈາກເປີດສັນຍານລ້ຽວ. ການປຽບທຽບຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນບາງແບບ. ຕົວຢ່າງອັນນີ້ແມ່ນ BMW X3 (ມີການເປີດແສງອົງປະກອບພາຍນອກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີໄຟເຍືອງທາງຢູ່ໃນກັນຊົນ) ຫຼື Citroen C5 (ມີໄຟສາຍຕິດຕໍ່ກັບໄຟ ໜ້າ ເພີ່ມເຕີມ).

Citroen c5

ວິວັດທະນາການຕໍ່ໄປຂອງລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການ ກຳ ນົດຄວາມໄວ. ການດັດແປງ DBL ໄດ້ ກຳ ນົດຄວາມໄວຂອງລົດແລະປັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງຄວາມສະຫວ່າງຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ (ລົດໄວຂື້ນໄວ, ຫົວຂອງແສງຈະສ່ອງໄປໄກກວ່າ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລົດເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທາງຍາວດ້ວຍຄວາມໄວ, ສ່ວນໃນຂອງໄຟໂຄມໄຟໄດ້ຖືກສະຫວ່າງເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ, ແລະໂຄມໄຟໂຄ້ງດ້ານນອກຍັງຕໍ່ໄປແລະມີການຊົດເຊີຍໄປສູ່ການລ້ຽວ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການພັດທະນາຍິ່ງຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂ Full AFS ໄດ້ປະກົດຕົວ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປບົນພື້ນຖານການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ອີງໃສ່ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເສັ້ນທາງທີ່ກົງໄປກົງມາຂອງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍວິທີການຂ້າມອຸປະສັກເລັກນ້ອຍ (ຂຸມຫລືສັດ), ແລະການເປີດໄຟລ້ຽວບໍ່ ຈຳ ເປັນ.

ໃນຖານະເປັນການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນ Audi Q7 (2009) ແລ້ວ. ມັນປະກອບດ້ວຍໂມດູນ LED ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນຕາມສັນຍານຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ໄຟ ໜ້າ ຂອງປະເພດນີ້ມີຄວາມສາມາດຫັນເປັນແນວຕັ້ງແລະແນວນອນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການດັດແປງນີ້ບໍ່ສົມບູນແບບ. ຕົວຢ່າງ, ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ກາງຄືນຢູ່ໃນຕົວເມືອງມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ສາມາດສະຫຼັບໄຟສູງ / ຕໍ່າໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ - ຄົນຂັບຕ້ອງເຮັດອັນນີ້ດ້ວຍຕົວລາວເອງເພື່ອບໍ່ ເຮັດໃຫ້ຄົນຕາບອດຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ.

7 Audi Q2009

ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງສາຍຕາປັບຕົວໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ GFHB. ເນື້ອແທ້ຂອງລະບົບມີດັ່ງນີ້. ລົດໃນຕອນກາງຄືນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ໃນເວລາທີ່ການຈະລາຈອນມາເຖິງຈະປາກົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະປະຕິບັດຕໍ່ແສງສະຫວ່າງຈາກມັນ, ແລະປິດອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງໃນພື້ນທີ່ຂອງຖະ ໜົນ ນັ້ນ (ຫລືຍ້າຍໄຟ LED, ສ້າງເປັນເງົາ). ຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນາດັ່ງກ່າວ, ໃນໄລຍະການສັນຈອນທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນລວມເຂົ້າໃນອຸປະກອນຂອງໂຄມໄຟ ໜ້າ ຈໍ xenon ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນປີ 2010.

ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງແວ່ນຕາມາຕຣິກເບື້ອງ, ລະບົບແສງປັບຕົວໄດ້ຮັບການອັບເດດອັນໃanother່. ປະການທໍາອິດ, ການນໍາໃຊ້ທ່ອນໄມ້ LED ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ແສງພາຍນອກຂອງລົດມີຄວາມສະຫວ່າງຍິ່ງຂຶ້ນ, ແລະຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງແວ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະສິດທິພາບຂອງໄຟໂຄ້ງແລະໂຄ້ງທີ່ຍືດຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະດ້ວຍລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະອື່ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດ, ອຸໂມງແສງໄດ້ແຈ້ງຂຶ້ນ. ລັກສະນະຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ຈໍສະທ້ອນແສງທີ່ເຄື່ອນຢູ່ພາຍໃນໄຟ ໜ້າ. ອົງປະກອບນີ້ໃຫ້ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງໂmodດອ່ອນລົງ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນລົດ Ford S-Max.

ຄົນຮຸ່ນຫລັງແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເອີ້ນວ່າ Sail Beam, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນສາຍ xenon. ການດັດແປງນີ້ໄດ້ ກຳ ຈັດຄວາມດ້ອຍໂອກາດຂອງໄຟສາຍໄຟປະເພດນີ້. ໃນສາຍໄຟດັ່ງກ່າວ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງໂຄມໄຟປ່ຽນແປງ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂອງຖະ ໜົນ ຊ້ ຳ, ກົນໄກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອໃບ ກຳ ຈັດຄວາມດ້ອຍໂອກາດນີ້ໂດຍການ ນຳ ສະ ເໜີ ສອງໂມດູນແສງສະຫວ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດໃນການອອກແບບ headlamp. ພວກເຂົາຖືກມຸ້ງໄປສູ່ຂອບເຂດສະ ເໝີ. ໂຄມທີ່ຫົດນ້ ຳ ເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະແນວນອນທີ່ສ່ອງແສງເຂົ້າໄປໃນໄລຍະຫ່າງ. ເມື່ອລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາຮອດ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຍູ້ໂມດູນເຫລົ່ານີ້ອອກຫ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ທ່ອນໄຟຂອງແສງຖືກຕັດອອກເປັນສອງສ່ວນ, ລະຫວ່າງບ່ອນທີ່ມີເງົາສ້າງຂຶ້ນ. ເມື່ອພາຫະນະມາໃກ້, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງໂຄມໄຟເຫລົ່ານີ້ກໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ.

ໜ້າ ຈໍທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກກັບເງົາແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນຂື້ນກັບວິທີການຂອງພາຫະນະທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້ກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໜ້າ ຈໍສາມາດເຮັດໃຫ້ ໜຶ່ງ ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງມືດເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າລົດສອງຄັນປະກົດຢູ່ທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ໜ້າ ຈໍຈະພ້ອມກັນສະກັດກັ້ນແສງໄຟ ສຳ ລັບທັງສອງພາຫະນະ. ການຜະລິດລະບົບຕໍ່ໄປມີຊື່ວ່າ Matrix Beam. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນບາງແບບຂອງ Audi.

ການດັດແກ້ນີ້ມີຫລາຍໂມດູນ LED, ເຊິ່ງແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນພື້ນທີ່ສະເພາະຂອງການຕິດຕາມ. ລະບົບປິດເຄື່ອງທີ່ອີງຕາມແກັບ, ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນເຮັດໃຫ້ຕາບອດ. ໃນການອອກແບບນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປິດແລະຢູ່ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆໄດ້, ປັບຕົວກັບ ຈຳ ນວນລົດໃນຖະ ໜົນ. ຈຳ ນວນໂມດູນແມ່ນແນ່ນອນ ຈຳ ກັດ. ຕົວເລກຂອງພວກມັນຂື້ນຢູ່ກັບຂະ ໜາດ ຂອງຫົວທຽນ, ສະນັ້ນລະບົບບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມມືດຂອງລົດແຕ່ລະບ່ອນຖ້າການຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງຈະ ໜາ ແໜ້ນ.

ຄົນຮຸ່ນຫລັງ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບນີ້ອອກໄປໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ. ການພັດທະນາໄດ້ມີຊື່ວ່າ "Pixel Pixel". ໃນກໍລະນີນີ້, ໄຟ LED ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່ານີ້, ໂຄມໄຟແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຜະລິດແລ້ວໂດຍຈໍສະແດງ LCD ມາຕຣິກເບື້ອງ. ເມື່ອລົດປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, "ພິກເຊວທີ່ແຕກຫັກ" ຈະປາກົດຢູ່ໃນໂຄມໄຟ (ສີ່ຫຼ່ຽມ ດຳ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນໄຟ ໄໝ້ ເສັ້ນທາງ). ບໍ່ຄືກັບການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ, ການພັດທະນານີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມແລະການຮົ່ມລົດຫຼາຍໆຄັ້ງພ້ອມໆກັນ.

ໃຍແກ້ວນໍາແສງປັບຕົວທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນແສງເລເຊີ. ສາຍຫົວດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດຕີລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄດ້ໃນໄລຍະຫ່າງປະມານ 500 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມສະຫວ່າງສູງ. ຢູ່ຖະ ໜົນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈໄກເທົ່ານັ້ນຈິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ວັດຖຸໃນໄລຍະນີ້. ແຕ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກົງໄປກົງມາດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ. ຍ້ອນຄວາມໄວສູງຂອງການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນມີເວລາພໍທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາໄດ້ທັນເວລາເມື່ອສະຖານະການຢູ່ຖະ ໜົນ ປ່ຽນແປງ.

ຈຸດປະສົງແລະຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານ

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນຈາກປະຫວັດສາດຂອງລະບົບ, ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະປັບປຸງດ້ວຍເປົ້າ ໝາຍ ດຽວ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນດ້ວຍຄວາມໄວໃດໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕິດຕາມສະຖານະການຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ: ມີຄົນຍ່າງໃນຖະ ໜົນ, ແມ່ນຄົນທີ່ ກຳ ລັງຂ້າມຖະ ໜົນ ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກົດອຸປະສັກ (ຕົວຢ່າງ, ສາຂາຫລືຂຸມໃນທາງປູຢາງ). ເພື່ອຄວບຄຸມສະຖານະການທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້, ແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ບັນຫາກໍ່ຄືວ່າໃນກໍລະນີທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາຍໄຟຟ້າໃນສະຖານີ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສະ ເໝີ ທີ່ຈະໃຫ້ມັນໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງການຈະລາຈອນທີ່ມາ - ໄຟສູງ (ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງສະ ເໝີ ກ່ວາເຄື່ອງທີ່ໃກ້ຈະໄປມາ) ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕາບອດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.

ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ສະ ເໜີ ການປັບປ່ຽນຮູບປະກອບທີ່ມີຄວາມສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດດ້ານວັດຖຸຂອງຜູ້ຊື້ລົດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ຂອງອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງແຕ່ລະການຕິດຕັ້ງ. ອີງຕາມປະເພດຂອງອຸປະກອນ, ຮູບແບບການເຮັດໃຫ້ມີແສງຖະ ໜົນ ຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະມີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ:

1. ຕົວເມືອງ... ຮູບແບບນີ້ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ (ສະນັ້ນຊື່ - ເມືອງ). ຫົວໂຄມໄຟສ່ອງແສງໃນຂະນະທີ່ລົດເດີນທາງສູງສຸດ 55 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
2. ຖະ ໜົນ ປະເທດ... ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອນຍ້າຍອົງປະກອບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງເພື່ອໃຫ້ເບື້ອງຂວາຂອງຖະ ໜົນ ໄດ້ຖືກສະຫວ່າງຫຼາຍຂື້ນ, ແລະເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ. ບ່ອນຈອດລົດບໍ່ສະດວກສະບາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຮັບຮູ້ຜູ້ຄົນຍ່າງຫຼືວັດຖຸທີ່ຢູ່ຂ້າງທາງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໂຄມໄຟເຍືອງແສງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ເພາະວ່າໃນຮູບແບບນີ້ລົດຈະໄວຂຶ້ນ (ໜ້າ ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 55-100 ກມ / ຊມ), ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນສັງເກດວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ເທິງລົດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນຂັບທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງແມ່ນບໍ່ໄດ້ປິດບັງ.
3. ທາງລົດໃຫຍ່... ເນື່ອງຈາກວ່າລົດທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງລົດໄຟ ກຳ ລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຈາກນັ້ນລະດັບຂອງແສງຄວນຈະໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ກະບອກໄຟເຍືອງທາງດຽວກັນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຄືກັນກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບລົດໃນທາງກົງກັນຂ້າມບໍ່ກ້າ.
4. ໄກ / ໃກ້... ນີ້ແມ່ນຮູບແບບມາດຕະຖານທີ່ພົບໃນທຸກໆພາຫະນະ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າໃນເຄື່ອງປະກອບທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ພວກມັນປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ (ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ຄວບຄຸມຂະບວນການນີ້).
5. ປ່ຽນແສງ... ຂື້ນກັບວ່າເສັ້ນທາງລົດຫັນໄປທາງໃດ, ເລນເຄື່ອນ ເໜັງ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັບຮູ້ລັກສະນະຂອງການລ້ຽວແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດໃນເສັ້ນທາງຂອງລົດ.
6. ສະພາບເສັ້ນທາງບໍ່ດີ... ມີ ໝອກ ໜາ ແລະຝົນຕົກ ໜັກ ຮ່ວມກັບຄວາມມືດສ້າງຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບແລະອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ນົດວ່າແສງສະຫວ່າງຄວນຈະສົດໃສປານໃດ.

1) ການປ່ຽນແສງ; 2) Backlight ໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ (ຕົວຢ່າງ ໝອກ); 3) ຮູບແບບເມືອງ (ສີແດງ), ການຈໍລະຈອນທາງ (ສີສົ້ມ); 4) ຮູບແບບ ລຳ ຕົ້ນ

ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງແສງປັບຕົວແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກອຸບັດຕິເຫດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການປະທະກັບຄົນຍ່າງຫຼືອຸປະສັກເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍໃນຄວາມມືດລ່ວງ ໜ້າ.

ຕົວເລືອກແສງໄຟທີ່ສາມາດປັບໄດ້

ປະເພດທີ່ມັກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສາຍໃຍແກ້ວນໍາແສງແມ່ນ:

• ກຊສ. ຕາມຕົວ ໜັງ ສືແລ້ວ, ຕົວຫຍໍ້ນີ້ມາຈາກພາສາອັງກິດແປວ່າເປັນລະບົບແສງສະຫວ່າງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ປັບຕົວໄດ້. ບໍລິສັດຕ່າງໆປ່ອຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບແບບຍີ່ຫໍ້ Volkswagen. ຫົວໂຄມໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສາມາດປ່ຽນທິດທາງຂອງໂຄມໄຟແສງໄດ້. ຟັງຊັນນີ້ເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງສູດການຄິດໄລ່ທີ່ເປີດໃຊ້ງານເມື່ອພວງມາໄລປ່ຽນເປັນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ. ຄວາມແປກຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນວ່າມັນເຂົ້າກັນໄດ້ພຽງແຕ່ກັບອິນເຕີເນັດ bi-xenon ເທົ່ານັ້ນ. ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຫົວໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ໂດຍການອ່ານຈາກແກັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໄປມາປະສົບອຸປະສັກບາງຢ່າງໃນເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ປ່ຽນຫົວໂຄມໄຟໄປສູ່ ໂໝດ ມູມ, ແລະໂຄມໄຟສືບຕໍ່ສ່ອງແສງໄປຂ້າງ ໜ້າ.
• AFL. ຕາມຕົວອັກສອນ, ຕົວຫຍໍ້ນີ້ຖືກແປວ່າເປັນລະບົບໄຟເຍືອງທາງ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນບາງຕົວແບບຂອງ Opel. ການດັດແປງນີ້ແຕກຕ່າງຈາກອັນທີ່ຜ່ານມາໃນນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນທິດທາງຂອງເຄື່ອງສະທ້ອນແສງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ການປັບຕົວສະຖຽນຂອງແສງໄຟ. ຟັງຊັນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງຫລອດໄຟເພີ່ມເຕີມ. ພວກມັນເປີດໃຊ້ເມື່ອເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຊໍ້າຄືນ. ເອເລັກໂຕຣນິກກໍານົດວ່າຄວາມໄວຂອງລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່. ຖ້າຕົວກໍານົດການນີ້ສູງກວ່າ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຈາກນັ້ນລະບົບຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງໄຟ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບການລ້ຽວຂອງພວງມາໄລ. ແຕ່ໃນທັນທີທີ່ຄວາມໄວຂອງລົດຫຼຸດລົງໄປຕາມການອະນຸຍາດໃນຕົວເມືອງ, ການລ້ຽວແມ່ນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກໂດຍໂຄມໄຟfogອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼືໂຄມໄຟເພີ່ມເຕີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນພັກຂອງໄຟ ໜ້າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ VAG ແມ່ນ ກຳ ລັງພັດທະນາລະບົບໄຟເຍືອງທາງທີ່ປັບຕົວ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງ (ອ່ານກ່ຽວກັບບໍລິສັດໃດທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມກັງວົນນີ້. ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກມື້ນີ້ມີລະບົບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລ້ວ, ມັນມີຄວາມຕ້ອງການລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ຈະພັດທະນາແລະບາງການດັດແປງລະບົບອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດງົບປະມານ.

ປະເພດຂອງລະບົບປັບຕົວ

ລະບົບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນປະຈຸບັນນີ້ຖືວ່າເປັນລະບົບ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ທັງ ໝົດ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງສະ ເໜີ ທາງເລືອກງົບປະມານ ນຳ ອີກ.

ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ປະກອບມີສອງປະເພດຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ:

1. ປະເພດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂຄມໄຟຫົວ ໜ້າ ແມ່ນມີກົນໄກ ໝູນ ວຽນ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຍ້າຍ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງໂຄມໄຟໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບລໍ້ ໝູນ (ຫຼາຍເທົ່າກັບໄຟຫົວຢູ່ລົດຈັກ). ການປ່ຽນຮູບແບບໃນລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນມາດຕະຖານ - ຈາກໃກ້ໄກແລະທາງກົງກັນຂ້າມ. ຄວາມບອບບາງຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນວ່າໂຄມໄຟບໍ່ ໝຸນ ວຽນໃນມຸມດຽວກັນ. ສະນັ້ນ, ສາຍຫົວທີ່ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຢູ່ທາງໃນຂອງທາງລ້ຽວຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນຍົນແນວນອນຢູ່ໃນມຸມສູງກວ່າທາງນອກ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າໃນລະບົບງົບປະມານ, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງ beam ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານໃນຂອງລ້ຽວ, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນທາງທີ່ລາວ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ສ່ວນຂອງການກີດຂວາງ. ອຸປະກອນປະຕິບັດງານບົນພື້ນຖານຂອງ servo drive, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
2. ປະເພດຄົງທີ່. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກງົບປະມານຫລາຍກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີໄຟສາຍຫົວ. ການປັບຕົວໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍການເປີດອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງເພີ່ມເຕີມ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄຟ ໝອກ ຫຼືເລນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວຂອງມັນເອງ. ແມ່ນແລ້ວ, ການປັບຕົວນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນຮູບແບບຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ (ຫົວໂຄມໄຟຄ້າງຢູ່, ແລະລົດຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 55 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຈະມີແສງສະຫວ່າງເພີ່ມຂື້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລ້ຽວຫລືລ້ຽວລົດໄປຫາມຸມທີ່ແນ່ນອນ.

ລະບົບທີ່ນິຍົມປະກອບມີການດັດແປງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ ກຳ ນົດທິດທາງຂອງໂຄມໄຟເບົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຂື້ນກັບສະພາບເສັ້ນທາງ, ສາມາດປ່ຽນຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງສະຫວ່າງແລະຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງໄຟສາຍຖ້າຜ່ານໄປໄດ້. ໃນຕົວແບບລົດງົບປະມານ, ລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຖືກຕິດຕັ້ງ, ເພາະວ່າມັນເຮັດວຽກຍ້ອນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນແລະເຊັນເຊີ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແລະໃນກໍລະນີຂອງໄຟປັບທີ່ນິຍົມ, ມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກກ້ອງວິດີໂອດ້ານ ໜ້າ, ປະມວນຜົນສັນຍານນີ້ແລະເປີດໃຊ້ ໂໝດ ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນວິນາທີແຍກ.

ພິຈາລະນາອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນຫຼັກການໃດສອງລະບົບໄຟສາຍອັດຕະໂນມັດທົ່ວໄປຈະເຮັດວຽກ.

ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເອເອສ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລະບົບນີ້ຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງແສງ. ນີ້ແມ່ນການດັດປັບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການ ສຳ ລັບຮຸ່ນ Volkswagen, LWR ຕົວຫຍໍ້ຍັງສາມາດຊອກຫາໄດ້ (ປັບຫົວ ໜ້າ ປັບໄດ້). ລະບົບເຮັດວຽກກັບອົງປະກອບແສງ xenon. ອຸປະກອນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງພົວພັນກັບແກັບຫຼາຍ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງແກັບທີ່ມີສັນຍານຖືກບັນທຶກເພື່ອ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເລນປະກອບມີ:

• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງສາມາດອ່ານໄດ້ ແຍກຕ່າງຫາກ);
• ລະບົບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ESP (ວິທີການເຮັດວຽກ, ອ່ານ ທີ່ນີ້);
• ຜ້າເຊັດ ໜ້າ ລົມ.

ເຄື່ອງມືປັບຕົວແບບມາດຕະຖານເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກບັນທຶກສັນຍານຈາກທຸກແກັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນພ້ອມທັງຈາກກ້ອງວິດີໂອ (ຄວາມພ້ອມຂອງມັນຂື້ນຢູ່ກັບການດັດແປງລະບົບ). ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດ ກຳ ນົດຮູບແບບໃດທີ່ຈະກະຕຸ້ນ.

ຖັດໄປ, ລະບົບຂັບໄຟ headlight ແມ່ນຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມສູດການຄິດໄລ່ຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ຂັບລົດ servo ແລະຍ້າຍເລນໃນທິດທາງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ໄຟສາຍແສງຈຶ່ງຖືກແກ້ໄຂຂື້ນກັບສະພາບການສັນຈອນ. ເພື່ອເປີດໃຊ້ລະບົບ, ທ່ານຕ້ອງຍ້າຍຕົວປ່ຽນໄປທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ Auto.

ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ AFL

ການດັດແປງນີ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນທິດທາງຂອງແສງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງປ່ຽນເປັນສີພ້ອມກັບຫລອດໄຟສະຖານີດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ. ລະບົບນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະ Opel. ອຸປະກອນຂອງການດັດແປງເຫລົ່ານີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການອອກແບບໂຄມໄຟແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫລອດໄຟເພີ່ມ.

ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແກ້ໄຂລະດັບການຊີ້ ນຳ ແລະຍ້າຍໂຄມໄຟໄປທາງເບື້ອງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຜ່ານອຸປະສັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແສງໄຟຈະຕົກລົງໂດຍກົງ, ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີສະຖຽນລະພາບໄດ້ລົງທະບຽນການປ່ຽນແປງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະລະບົບ algorithm ທີ່ ເໝາະ ສົມໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງໄດ້. ຫົວໂຄມໄຟ.

ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ການ ໝຸນ ພວງມາໄລພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟຂ້າງຄຽງເພີ່ມເຕີມ. ຄຸນລັກສະນະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງ AFL optics ແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແສງສະຫວ່າງພິເສດ, ເຊິ່ງສ່ອງແສງສະຫວ່າງເທົ່າທຽມກັນທັງແບບໄລຍະຍາວແລະໄລຍະສັ້ນ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ແນວໂນ້ມຂອງການປ່ຽນແປງຂອງ beam.

ນີ້ແມ່ນບາງຄຸນລັກສະນະເພີ່ມເຕີມຂອງແວ່ນຕານີ້:

• ສາມາດປ່ຽນມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງໂຄມໄຟແສງສະຫວ່າງໄດ້ເຖິງ 15 ອົງສາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາປີນຂຶ້ນຫຼືລົງຈາກພູ;
• ເມື່ອພົບພໍ້, ຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງເພີ່ມຂື້ນ 90 ເປີເຊັນ;
• ເນື່ອງຈາກໄຟເຍືອງທາງຂ້າງທາງ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຂ້າມທາງແລະສັງເກດການຄົນຍ່າງໃນເວລາ (ໃນບາງຕົວແບບລົດ, ການແຈ້ງເຕືອນແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງມີສຽງດັງໃນເວລາຍ່າງ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ.
• ເມື່ອມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ລະບົບບໍ່ປ່ຽນຮູບແບບ;
• ມັນຄວບຄຸມການຫັນປ່ຽນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກຮູບແບບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງໃກ້ແລະໄກແລະກົງກັນຂ້າມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫລົ່ານີ້, ແຕ່ອຸປະກອນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດທີ່ມີລາຄາແພງ. ນອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ການສ້ອມແປງກົນໄກທີ່ລົ້ມເຫລວຫລືການແກ້ໄຂບັນຫາເອເລັກໂຕຣນິກຈະມີລາຄາແພງ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງແວ່ນດັ່ງກ່າວ.

AFS OFF ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ?

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນຂໍ້ຄວາມ AFS OFF ໃນກະດານເຄື່ອງມື, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າໂຄມໄຟ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ປັບປ່ຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນອິດສະຫຼະລະຫວ່າງໄຟຕ່ ຳ / ສູງ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ເທິງຖັນພວງມາໄລຫລືໃສ່ກະດານກາງ.

ມັນຈະເກີດຂື້ນວ່າລະບົບປິດຕົວເອງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອຊອບແວຕົກ. ບັນຫານີ້ຈະຖືກລົບລ້າງໂດຍການກົດປຸ່ມ AFS ອີກຄັ້ງ. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປິດການມອດໄຟແລະເປີດມັນອີກຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ລະບົບທີ່ຢູ່ເທິງລົດຈະ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິດ້ວຍຕົນເອງ.

ຖ້າມີບາງປະເພດຂອງການແຕກແຍກໃນລະບົບແສງສະຫວ່າງທີ່ປັບຕົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປີດ. ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຮັດວຽກລວມມີ:

• ການແບ່ງແຍກຂອງ ໜຶ່ງ ຂອງແກັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ;
• ຂໍ້ຜິດພາດຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ;
• malfunctions ໃນສາຍໄຟ (ການຕິດຕໍ່ສູນເສຍຫຼືເສັ້ນສາຍ);
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ເພື່ອຢາກຮູ້ວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຢ່າງແນ່ນອນແມ່ນຫຍັງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາລົດໄປກວດໃນການບົ່ງມະຕິຄອມພິວເຕີ (ສຳ ລັບວິທີການປະຕິບັດລະບຽບນີ້, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ຊື່ຂອງລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຫຍັງ?

ທຸກໆຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ປະກອບລົດຂອງຕົນດ້ວຍແສງໄຟປັບຕົວມີຊື່ຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບການພັດທະນາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ XNUMX ບໍລິສັດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີນີ້:

• Opel. ບໍລິສັດເອີ້ນລະບົບຂອງມັນວ່າ AFL (ການເພີ່ມແສງສະຫວ່າງດ້ານຂ້າງ);
• Mazda. ຍີ່ຫໍ້ຕັ້ງຊື່ການພັດທະນາຂອງມັນ AFLS;
• Volkswagen. ຜູ້ຜະລິດລົດຄັນນີ້ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ແນະ ນຳ ແນວຄິດຂອງLéon Sibier ເຂົ້າໃນລົດຜະລິດ, ແລະເອີ້ນວ່າລະບົບ AFS.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບຄລາສສິກ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນ, ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ເລັກນ້ອຍໃນການເບິ່ງເຫັນຂອງແບບຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການດັດແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າໂຄມໄຟປັບໄດ້.

AFLS System ແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້, ລະບົບ AFLS ແມ່ນການພັດທະນາຂອງ Mazda. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນໃນລັກສະນະການອອກແບບຂອງໂຄມໄຟແລະອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງ, ພ້ອມທັງການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍຂອງຮູບແບບປະຕິບັດການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຕັ້ງມຸມອຽງສູງສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສູນກາງ 7 ອົງສາ. ອີງຕາມນັກວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ, ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ ໜ້າ ທີ່ໃນການປັບຕົວໂດຍຜ່ານການປັບແສງຈາກ Mazda ປະກອບມີ:

• ການປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງໂຄມໄຟຕາມແນວນອນພາຍໃນ 15 ອົງສາ;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມກວດພົບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພາຫະນະທີ່ຕິດພັນກັບຖະ ໜົນ ແລະປັບປ່ຽນມຸມຕັ້ງຂອງໂຄມໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອໂຫຼດເຕັມແລ້ວ, ລົດຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດອາດຈະຂື້ນລົດຢ່າງແຮງ, ແລະດ້ານ ໜ້າ ອາດຈະລຸກຂື້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງໂຄມໄຟ ທຳ ມະດາ, ແມ່ນແຕ່ກະແສໄຟຕ່ ຳ ຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນເຂົ້າມາມີຄວາມສົນໃຈ. ລະບົບນີ້ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບນີ້;
• ການສ່ອງແສງຂອງການລ້ຽວທີ່ທາງຕັດແມ່ນໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ໃຊ້ເວລາເຊິ່ງສາມາດສ້າງພາວະສຸກເສີນໄດ້.

ສະນັ້ນ, ໄຟທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພສູງສຸດໃນເວລາຂັບຂີ່ກາງຄືນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິທີການ ໜຶ່ງ ຂອງແນວພັນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກ:

Škoda Octavia 2020 - ນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງມາດຕະຖານທີ່ດີທີ່ສຸດ!

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ໄຟໜ້າແບບປັບໄດ້ແມ່ນຫຍັງ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ headlights ມີການປັບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງທິດທາງຂອງ beam ແສງສະຫວ່າງ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງລະບົບ, ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນໂຄມໄຟເພີ່ມເຕີມຫຼືໂດຍການຫັນຕົວສະທ້ອນແສງ.

AFS ໃນ headlights ແມ່ນຫຍັງ? ຊື່ເຕັມແມ່ນ Advanced Frontlighting System. ການແປພາສາຂອງປະໂຫຍກ - adaptive front lighting system . ລະບົບນີ້ແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ.

ເຈົ້າຮູ້ແນວໃດວ່າໄຟໜ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ຫຼື ບໍ່? ໃນໄຟຫົວທີ່ປັບຕົວໄດ້, ມີການຂັບຂີ່ສໍາລັບຕົວສະທ້ອນແສງຫຼືເລນຂອງມັນເອງ. ຖ້າບໍ່ມີມໍເຕີທີ່ມີກົນໄກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄຟຫນ້າແມ່ນບໍ່ດັດແປງ.

ໄຟໜ້າ xenon ປັບຕົວໄດ້ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນ headlamp, ໃນຕັນຂອງກົນໄກທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງ rotates ທັດສະນະຕາມການຫມຸນຂອງພວງມາໄລ (ເຮັດວຽກກັບເຊັນເຊີການຫມຸນຂອງພວງມາໄລ).