ທົດສອບຂັບລົດ Chevrolet Camaro ແລະ Ford Mustang: ທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກທໍາມະຊາດຕາເວັນຕົກ

ລົດລົງ, ປະສົມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ? ນີ້ແມ່ນຮູບເງົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ ...

ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜ່ນດິນໄຫວຮຸນແຮງ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມການສະແດງລະຄອນຂອງເຫດການ ... ຕາມຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງສະຕູດິໂອ Hollywood ຊັ້ນ ໜຶ່ງ ຊື່ວ່າ Sam Goldwin, ນີ້ແມ່ນສູດທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບຮູບເງົາທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ແນວຄວາມຄິດຫລັກຂອງ ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ປາກົດຂື້ນບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນຜູ້ສ້າງ Camaro ໃໝ່, ເພາະວ່າການ ສຳ ຜັດແສງສະຫວ່າງຂອງປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຂຶ້ນໃນລະບຽງ. ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຄື້ນສຽງທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງກະທົບກະເທືອນຕໍ່ຝາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງສີ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຖານສີມັງ.

ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈນີ້, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງ Mustang ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມແມັດເທົ່ານັ້ນສາມາດບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນໄດ້ົດ. ຕົວແບບຂອງຟອດຍັງສາມາດປຸກເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເພື່ອນບ້ານຂອງເຈົ້າໃນຕອນເຊົ້າ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນຊົ່ວ Chevrolet, ພຶດຕິກໍາຂອງລາວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສຽງຮ້ອງຂອງໂຮງຮຽນມັດທະຍົມ.

ກ້າມຫຼາຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການຍົກຍ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ໜ່ວຍ ງານ 8 ລິດຂອງ Ford ແມ່ນນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ Camaro Small Block V6,2 453 ລິດທີ່ມີປະຫວັດສາດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມປະຫວັດສາດ. ກົງກັນຂ້າມ, ພະແນກການຕະຫຼາດຂອງ Chevrolet ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະສະແດງຮູບແບບດັ່ງກ່າວເລັກນ້ອຍແລະກົງໄປກົງມາກັບແນວຄິດພື້ນເມືອງຂອງຊາວອາເມລິກາໃນຂົງເຂດນີ້. Turbo? ເຄື່ອງອັດກົນ? ມີແຕ່ຄົນທີ່ບໍ່ຮູ້ວິທີຈັດການກັບຕົ້ນໄມ້ເກົ່າທີ່ດີຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍດັ່ງກ່າວ. ໃນຂະນະທີ່ລົດກິລາ Ford ນຳ ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະ ໄໝ ກັບກ້ອງແກະສະຫຼັກ 421 ຫຼັງ, ກ້ອງ ໜ້າ 617 ລໍ້ຂອງ Chevy ມີພຽງກ້ອງ ໜ້າ ກາກຕ່ ຳ ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມ ສຳ ພັນທາງດ້ານສະລິລະສາດທີ່ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກ Corvette. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານແມ່ນ 530 hp. ນອກ ເໜືອ ຈາກລົດ Mustang (XNUMXbhp, XNUMX Newton- ແມັດແລະແຮງມ້າ XNUMX ມ້າ), ລົດ Mustang ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຄົນເອີຣົບໃນລາຄານີ້ຮູ້ສຶກເປັນໂລກເລືອດຈາງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ປະທັບໃຈເປັນພິເສດເມື່ອທຽບໃສ່ Camaro.

ດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄ່າທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນການຕິດຕາມ. ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮຸ່ນ Ford ແມ່ນ 0,4 ວິນາທີຫລັງ (5,0 ແທນທີ່ຈະເປັນ 4,6), ແລະສູງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກ່ວາສອງ. ນອກຈາກນີ້, ໃນພາກຂ້າງເທິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Camaro ໄດ້ຖືກປະໄວ້ຢ່າງດຽວ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Mustang ສະຫມັກໃຈຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດ. Camaro ເລັ່ງເຖິງ 290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມສຸກນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ - ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ກໍາລັງມາ, ຄືກັນກັບ Mustang ຢູ່ 200 ກິໂລແມັດ. / h, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສະຫມໍ່າສະເຫມີ transverse ໃນການຫັນໄວ uncomfortably irritate ກົ້ນ. ພຶດຕິກໍາຂອງ Mustang ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຫງົບຫຼາຍ.

ຖ້າຄູ່ແຂ່ງທັງສອງມີຄວາມສາມັກຄີກັນໂດຍການມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຍິ່ງໃຫຍ່, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນນີ້ກໍ່ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວລະຄອນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນຂະນະທີ່ Camaro's V-7000 ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈກັບຄວາມຮຸນແຮງທີ່ຄົງທີ່, ນັກວິສະວະກອນ Ford ໄດ້ສ້າງລົດເກືອບຄ້າຍແບບເອີຣົບ ສຳ ລັບລົດ Mustang ທີ່ມີການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ສຸດແລະມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ທີ່ຈະສາມາດ ກຳ ນົດຂອບເຂດ XNUMX rpm. ແລະແທນທີ່ຈະເປັນຈັງຫວະຟ້າຮ້ອງຂອງ Camaro ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ສຽງຂອງລົດ Ford ທີ່ມີກິລາສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນແລະສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດສ້າງໄດ້ງ່າຍໃນ Munich.

ຄວາມອາດສາມາດກ້ອນນ້ອຍບວກກັບພະລັງງານຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກຫນ້ອຍລົງບໍ? ສູດສຽງມີເຫດຜົນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບວິສະວະກອນ Ford, ມັນຜິດພາດໃນກໍລະນີນີ້. ສິ່ງທີ່ເປັນ, ໃນເວລາທີ່ cruising ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຮູບແບບ Chevrolet ພຽງແຕ່ປິດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກະບອກຂອງຕົນ - ທີ່ເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງ imperceptibly ໃນທັງສອງທິດທາງແລະແນ່ນອນເປັນມາດຕະການປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະສະກັດກັ້ນຄວາມຢາກອາຫານຂອງ Camaro V8 ປະທັບໃຈ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ່ວຍບໍລິການ Chevy-tuned 98H ຈັດການການທົດສອບດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈຫນ້ອຍລົງ 0,8 ລິດຕໍ່ 12,3 ກິໂລແມັດກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງ Ford (13,1 ລິດແທນທີ່ຈະເປັນ XNUMX ລິດ). ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ນັກກິລາຕ່າງປະເທດທັງສອງສາມາດຈໍາກັດການບໍລິໂພກຂອງຕົວເອງປະມານເກົ້າລິດ, ເຊິ່ງຄວນຈະມີລັກສະນະເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຈິງຈັງ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງປະເພນີຂອງອາເມລິກາໃນຂົງເຂດນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ 1000 ຢ່າງແນ່ນອນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Camaro. ໃນຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວປະ ຈຳ ວັນ (ຮູບແບບກິລາ, ຕິດຕາມ, ຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນຍັງມີຢູ່), ມັນມັກເກຍທີ່ສູງຂື້ນ, ແລະໃນເວລາຂັບຂີ່ນອກທາງ, ມັນຈະຮັກສາຄວາມໄວໃນພື້ນທີ່ XNUMX ຕໍ່ນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງໃນ pedal ເລັ່ງເວລາບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງແລະການປ່ຽນແປງແລະຫຼຸດລົງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນກ່ຽວກັບເກຍ. ແຜ່ນ handlebar, ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ການກົດທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກົນໄກຄູ່ມືໃນ Mustang (ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນມີຢູ່ໃນນອກຈາກນັ້ນ) ແມ່ນບໍ່ດີກວ່າຫຼາຍ. lever ສັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມືທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກຫ້າຫາຫົກ), ແລະການປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ plunges ລົດຖີບເຂົ້າໄປໃນການຊຶມເສົ້າເລິກ - ຫົກແມ່ນຍາວດັ່ງນັ້ນຕ່ໍາກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເລັ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພີດເພີນກັບພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຮັກສາໄວ້ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບ Camaro ຄວນຈໍາກັດຕົວເອງໃນການໃຊ້ຫ້າເກຍແລະບີບເຄື່ອງຈັກຫ້າລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຫັນໄປຮອບ? ແນ່ນອນ!

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມມ່ວນຫຼາຍ ສຳ ລັບຊາວອາເມລິກາເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຍາວ, ປາຍຍາວ. ຄວາມງົດງາມທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງພວກເຂົາ (ເສົາຫລັງແຂງ) ແມ່ນເປັນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ນັກສະແດງລະຄອນຈາກຮູບເງົາກ່ຽວກັບການພິຊິດຂອງ ທຳ ມະຊາດທາງຕາເວັນຕົກ) ບໍ່ພຽງແຕ່ຍືດເວລາອອກສຽງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຄ່ອງແຄ້ວຕື່ມອີກ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່ານັກກິລາທັງສອງຈັດການທີ່ຈະສ້າງບັນຍາກາດຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ມີຄວາມກ້າຫານອີກສອງສາມຄັ້ງ.

ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນກາງຍາກຂອງ Camaro ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກ່ວາຂອງ Mustang ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຄວາມເພີດເພີນສູງສຸດໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ແຫ້ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງວ່າຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍ, ດ້ວຍມືທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນພວງມາໄລ, Mustang ຈັດການເຕັ້ນ pylon ໄວກວ່າ Camaro ເລັກນ້ອຍ, ຍາກທີ່ຈະຕັດສິນຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. Chevrolet's optional Magnetic Ride system with adaptive shock absorbers ສັນຍາຫຼາຍ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ undulating bumps ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນເລັກນ້ອຍຂອງ rodeo. suspension ຂອງ Mustang ກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄລາສສິກເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ - ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບການຫັນໄວຂອງການຕິດຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດການຂອງມັນບໍ່ແມ່ນແຂງແລະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນແງ່ຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງປະຕິກິລິຍາໃນເວລາທີ່ deviating ຈາກຕໍາແຫນ່ງສູນກາງຂອງພວງມາໄລ.

ການປັບລະງັບແບບອ່ອນແອຂອງແບບ Ford ແບບ ທຳ ມະຊາດມີປະໂຫຍດທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ Camaro ຜະລິດຢາງລົດ Runflat ທີ່ມີລະດັບຕໍ່າແລະມີສຽງດັງ, ລົດ Mustang ຄວບຄຸມການກະ ທຳ ທີ່ສະຫລາດແລະງຽບກວ່າ. ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີພຽງແຕ່ສຽງເບດທີ່ພໍໃຈຂອງ V8 ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໄດ້ຍິນໃນ coupe, ໃນຂະນະທີ່ສຽງທາງອາກາດແລະທາງລົດຕິດຕໍ່ກັບສຽງເທິງລະດັບ Camaro ທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມ ລຳ ຄານໃນເວລາເດີນທາງໄກ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຮູບແບບ Chevy ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄລາສສິກທີ່ໂຫດຮ້າຍໃນປະເພດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເປັນແບບເກົ່າ - ໃນຂະນະທີ່ Mustang ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, Camaro ສະຫນອງນ້ໍາຕົກທີ່ແທ້ຈິງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ. , ລວມທັງຈໍສະແດງຜົນຫົວຫຼັກຊັບ, ເລນລະບົບການເກັບຮັກສາ, ການເຕືອນຈຸດຕາບອດແລະການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ WLAN ທີ່ມີໃນຕົວ. ການບໍ່ມີສິ່ງທັງຫມົດນີ້ໃນ Mustang ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມບໍ່ສະຫງົບແລະເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ Camaro ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍໃນການແຂ່ງຂັນຕາເວັນຕົກຄລາສສິກນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Arturo Rivas