ທົດລອງຂັບສີ່ຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ: Kings of space
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດລອງຂັບສີ່ຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ: Kings of space

ທົດລອງຂັບສີ່ຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ແລະ VW Touran 1.4 TSI ຍັງມີອີກ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງສາທາລະນະບໍ່ດົນມານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວແບບຂອງລົດ SUV, ແຕ່ວ່າລົດຕູ້ຍັງຄົງມີ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນ "ລົດຕູ້ສະຖານີ". ທ່ານ​ລືມ? ພວກເຂົາແມ່ນກະສັດຂອງການຫັນປ່ຽນພາຍໃນແລະເປັນເຈົ້າຂອງເຂດສິນຄ້າ. ແລະການໄປຊື້ເຄື່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍ. ໂດຍສະເພາະລົດຕູ້ຄືກັບ BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ແລະ VW Touran 1.4 TSI, ເຊິ່ງມີທັງລຸ້ນເຈັດລຸ້ນ.

VW Touran ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ຊະຕາກໍາຂອງຄວາມສໍາເລັດແນວໃດ? ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ຮັກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຫຼື​ຊັງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ອາດຈະບໍ່ມີລົດຕູ້ອື່ນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກ mumblers ໃນກອງປະຊຸມອອນໄລນ໌ຂອງເຢຍລະມັນເປັນ bestseller ຈາກ Wolfsburg. ແລະເກືອບສະເຫມີວິພາກວິຈານຮູບລັກສະນະທີ່ງ່າຍດາຍຂອງລາວ. ໃນຮຸ່ນທີສອງສຸດທ້າຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ - ສໍາລັບເຫດຜົນປະຕິບັດຫຼາຍ. ການອອກແບບມຸມບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງທັດສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ.

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມຖານລໍ້ຂອງຮຸ່ນທີສອງໄປສູ່ລະດັບຂອງ Passat ໃຫມ່ - ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຫມົດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ; ບໍ່ມີບ່ອນອື່ນໃນແບບປຽບທຽບທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບບຸກຄົນທີສາມໃນແຖວທີສອງ.

ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສາມບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແຍກຕ່າງຫາກປະມານ 20 ຊມໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ. ຄັ້ງທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງສອງດ້ານນອກສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສາມເຂດ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຕົນເອງ. ຈາກລະດັບ Comfortline ຂຶ້ນໄປ, ເບາະນັ່ງເບື້ອງຂວາດ້ານໜ້າພັບໄປຂ້າງໜ້າຕາມມາດຕະຖານ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຕູ້ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 2,70 ແມັດ. ໃນການຕັ້ງຄ່າເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ປະລິມານກະເປົ໋າແມ່ນ 137, ໃນການຕັ້ງຄ່າຫ້າບ່ອນນັ່ງ - 743, ແລະມີ backrests folded ເຖິງ 1980 ລິດ - ບັນທຶກລະຫວ່າງແບບທົດລອງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດ, ທ່ານສາມາດຖອດຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນແລະເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄມໄຟຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນສາມາດຖອດອອກແລະໃຊ້ເປັນໄຟສາຍ. niches ແລະກ່ອງຈໍານວນຫລາຍ, ກ່ອງເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຕາຫນ່າງສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານກັບຄົນຂັບແລະກະເປົ໋າໃນສ່ວນເທິງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ - VW ໄດ້ຄິດເຖິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກການແຂ່ງຂັນແມ່ນຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ - ມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມີສະຕິ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງ minibuses. ເຄື່ອງດູດຊັອດທີ່ສາມາດປັບຕົວເພີ່ມເຕີມດູດເອົາຮອຍແຕກໂດຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ; ເລື້ອຍໆສິ່ງດຽວທີ່ໄດ້ຍິນແມ່ນສຽງຂອງລໍ້ມ້ວນ.

ດັ່ງນັ້ນຊາມແມ່ນແຍກອອກຈາກຮ່າງກາຍບໍ? ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຍິນ​ດີ. ໃນການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ, Touran ເດີນທາງໄວຂຶ້ນລະຫວ່າງເສົາໄຟຟ້າ, ພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນເຮັດວຽກຄືກັບວ່າໃນຕອນຕົ້ນ.

ສົມມຸດຕິຖານ, VW ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຈຸດອ່ອນໃນສ່ວນຄວາມປອດໄພ, ໃນແງ່ຂອງລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ມັນເປັນພຽງແຖວ ໜ້າ ຂອງລົດ BMW, ແຕ່ Touran ລາຍງານວ່າໄລຍະທາງທີ່ຢຸດສັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ດ້ວຍເບກຮ້ອນ).

ລົດ BMW 2 Series Gran Tourer ທີ່ມີຈຸດອ່ອນໃນຄວາມສະບາຍ

BMW ແລະລົດຕູ້? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ 2 Gran Tourer. ດ້ວຍມັນ, BMW ໃຊ້ຂັ້ນຕອນທໍາອິດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍຢ່າງສົມບູນ - ລໍ້ຫນ້າ, ສູງເຖິງເຈັດບ່ອນນັ່ງ, silhouette ມີມຸງສູງ. ຜູ້ຮັກສາ Holy Grail ຂອງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງການຄວາມກ້າຫານຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນມິດກັບຮູບພາບໂດຍສະເພາະ.

ຮຸ່ນ BMW ເປັນແບບດຽວໃນການທົດສອບການປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ສາມາດກະລຸນາພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຮັກຂອງສຽງລົບກວນການເຮັດວຽກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນໃນເວທີ Mini, ມີເຄື່ອງຈັກ 136 hp. Gran Tourer ຮູ້ສຶກວ່າມີເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຕົວເລກການເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບແລະຍັງເປັນການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ສຸດ.

ຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງວ່າ BMW van ຈະຖືກຖິ້ມຢ່າງກະຕືລືລົ້ນລະຫວ່າງ pylons ໃນການຕິດຕາມເພື່ອທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມີຄວາມຜິດຫວັງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງຂອງຕົນ, ລົດ Active Tourer, ລົດຕູ້ leans ຢ່າງໄວວາ, ປະຕິກິລິຍາຂອງມັນເບິ່ງບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະມັນປະຕິບັດເວລາທີ່ອ່ອນແອກວ່າສະເລ່ຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທັງສອງ. ໃນການຕັ້ງຄ່າ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ອີງໃສ່ຄວາມແຂງ, ທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້ - ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນໃນການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາ, ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຖືກຕັ້ງໄວ້ແຫນ້ນເກີນໄປ. ຮ່າງກາຍແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເຄີຍປະໄວ້ຢູ່ຄົນດຽວ - ບໍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ຫຼືທາງດ່ວນ. ນີ້ສາມາດລົບກວນທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໄລຍະທາງສັ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນການຈັດອັນດັບ suspension ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຢ່າງແຂງແຮງໃສ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສະເຫນີໃຫ້ຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ.

ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນບໍ່ມີການຄັດຄ້ານຫຍັງເລີຍ. ໃນຕົວຢ່າງ "ສາມ", BMW ສະແດງຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດ. ໃນກໍລະນີຂອງ Gran Tourer, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ: ພລາສຕິກ ທຳ ມະດາສາມາດຫາໄດ້ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງສ່ວນຕັດເທົ່ານັ້ນ, ກະດານຖາດໄດ້ຖືກປະດັບໄວ້ (ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ດ້ວຍກະຈົກໂລຫະ, ແລະ ລຳ ຕົ້ນມີສ່ວນຕັດທີ່ນິຍົມ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Active Tourer ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຖານລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍສິບເອັດຊັງຕີແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແຖວຫລັງ, ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນມີ legroom ພຽງພໍ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນສາມທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງພວກເຂົານັ່ງຄືກັບຖືກລົງໂທດ - ບ່ອນນັ່ງກາງແຄບເກີນໄປແລະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່.

ນັກວິສະວະກອນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຢ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ງ່າຍດາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ສາຍຕາບອດ ສຳ ລັບ ລຳ ຕົ້ນ ນຳ ອີກ. ການ ກຳ ຈັດມັນມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອແລະຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ດ້ວຍ Gran Tourer ມັນງ່າຍທີ່ຈະຖອດອອກແລະຍຶດເອົາພື້ນທີ່ທີ່ສະຫງວນໄວ້ໃຫ້ມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຊັ້ນສອງຂອງກະເປົາ. ຢູ່ດ້ານຫລັງມີທໍ່ໃຫຍ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງນ້ອຍໆ.

ແຫວນກະເປົາແລະຫີບ ສຳ ລັບກະເປົາແລະກະເປົາຊື້ເຄື່ອງປະກອບສະຖານະການໃນຂະ ແໜງ ສິນຄ້າ. ພຽງແຕ່ໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້ເທົ່ານັ້ນແມ່ນອຸປະກອນປ່ອຍບ່ອນນັ່ງທາງໄກ backrest ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ; ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ພວກມັນຖືກພັບຈາກ ລຳ ຕົ້ນ, ແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບ Opel ແລະ VW, ສ່ວນລຸ່ມສາມາດເລື່ອນໄປທາງຫລັງແລະອັດຕາສ່ວນສອງຫາ ໜຶ່ງ.

Ford Grand C-Max ດ້ວຍນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມສົດຊື່ນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນແອ

Grand C-Max ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າໃນຫ້ອງຮຽນລົດຕູ້. ລົດຂອງມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງວິນຍານຂອງ Ford. ຂໍໃຫ້ຈື່: ບໍ່ແມ່ນແບບ Focus ທີ່ ນຳ ເອົາແບບເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ຊັ້ນທີ່ນ້ອຍໆໂດຍບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພຽງການລະງັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເທົ່ານັ້ນບໍ? ມັນຄືກັນກັບຫ້ອງນ້ ຳ. ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW, ມັນໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດດ້ານເຕັກນິກໄດ້ແນະ ນຳ ວາວປຽກດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂື້ນ.

ຟອດແນ່ນອນຄວນຈະຖືເອົາໂອກາດນີ້ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ຊິ້ນສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງ dashboard ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືການປະກອບເປັນການຊົ່ວຄາວ, ພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ແລະ styrofoam ໃນປ່ອງດ້ານລຸ່ມບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ ໝັ້ນ ຄົງ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຂ້ອຍໂດຍການໄປຊື້ເຄື່ອງທີ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງກໍ່ສ້າງ.

ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ chassis ໄດ້. ການຕັ້ງຄ່າຖານແມ່ນແຫນ້ນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜົນກະທົບ cockpit ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມແລະປ້ອງກັນການເນີ້ງຂ້າງ nasty ໃນມຸມ. ພວງມາໄລ C-Max ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໂດຍກົງ, ມັນມີຄວາມສົດຊື່ນໃນເສັ້ນທາງມັດທະຍົມ, ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຍາວສາມາດທົນໄດ້. ປາກົດຂື້ນວ່າບາງຄົນເຂົ້າໃຈນະໂຍບາຍດ້ານ.

ຂໍຂອບໃຈກັບປະຕູຫລັງເລື່ອນ - ຫນຶ່ງດຽວໃນການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້ - ການເຂົ້າເຖິງແຖວທີສອງແມ່ນງ່າຍໂດຍສະເພາະ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສັງເກດເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າຮູບແບບ Ford ແມ່ນເຮັດຕາມຄໍາສັ່ງ; ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ໂດຍສານແຖວກາງຮູ້ສຶກວ່າມັນ.

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ ສຳ ລັບໄລຍະທາງໄກ, ເຊິ່ງເຊັ່ນດຽວກັບ BMW, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນນັ່ງກາງ. ຜູ້ໃດທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຕ້ອງຕິດສາຍກວ້າງກັບ carabiner ເພື່ອຈະສາມາດໃຊ້ສາຍແອວກາງ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄືກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ຮູ້ສຶກວ່າມາພ້ອມກັບລົດຂອງທ່ານຫຼັງຈາກພັບຫລັງຫລັງ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງນອກບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ຄືກັບໃນອາບນ້ໍາ Opel, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເລື່ອນຕາມລວງຍາວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງກາງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາສຸກເສີນ, ມັນສາມາດພັບໄດ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງນອກທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ - ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບອຸປະກອນກິລາຍາວ. ຫຼືເພື່ອເຂົ້າຫາເສັ້ນທີສາມ. ແຕ່ເກົ້າອີ້ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແນະນໍາພຽງແຕ່ຖ້າ Grand C-Max ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລົດແທັກຊີໄປຫາໂຮງຮຽນອະນຸບານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມຂອງ 760 ເອີໂຣແລະສັ່ງທາງເລືອກຫ້າບ່ອນນັ່ງ.

Opel Zafira Tourer ສຳ ລັບນັກສະແດງ

Zafira ກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບບ່ອນນັ່ງ Lounge, ນັ້ນແມ່ນ, ມີສາມບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນເກົ້າອີ້ສອງ, ບວກກັບທີ່ວາງແຂນກາງ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ - ແລະບໍ່ມີໃຜສະເຫນີ tricks ດັ່ງກ່າວ.

ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນຫນ້າເອິກ multifunctional ຂອງ drawers. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຖວທີສາມ (ຖ້າສັ່ງ) ມີ niches ສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍບວກກັບ coasters. ໃນລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ໃຫ້ອະໄພປະເພດຂອງວັດສະດຸແລະຈໍສະແດງຜົນທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປຸ່ມຫຼາຍໃນຄອນໂຊນກາງແລະເຫດຜົນການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບການຂັບລົດ? ໃນທີ່ນີ້ Opel ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໂຫຼດສູງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງນໍາໄປສູ່ພຶດຕິກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດຕູ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Zafira ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດຄວາມອ່ອນແອບາງຢ່າງ, ແຕ່ລົດຕູ້ສາມາດຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງຢູ່ທົ່ວທຸກມຸມແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍສູງ, ຍັງຄົງງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ແລະສະຫນອງການ suspension ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສອງຫຼັງຈາກ Touran. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບ Ford Zafira ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍຍັງຄົງຢູ່. ແລະໃນການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ, ມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ ESP ຖືກເປີດໃຊ້; ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດຖືກຫັກເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ.

ນີ້ Zafira ບໍ່ສາມາດດົນໃຈທ່ານດ້ວຍຄວາມສະບາຍສະບາຍຂອງຫ້ອງອາບນໍ້າ VW. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ກະບອກ, ເຊິ່ງ turbocharger ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍພະລັງງານໄດ້, ເພາະວ່າໃນເວລາເລັ່ງ, ລົດ Zafira ແລ່ນໄປຂ້າງ ໜ້າ, ບາງເທື່ອກໍ່ກວາດອອກໄປ. ການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທັນກັບ Touran ແລະ C-Max, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ ໝູນ ໃຊ້ revs ຢ່າງດຸ ໝັ່ນ ແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນການພະຍາຍາມປ່ຽນຫຼາຍຢ່າງແຮງດ້ວຍເຄື່ອງເກຍເກຍຄວາມໄວສູງ.

VW Touran ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງການທົບທວນໃນໄລຍະກາງ

ໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບ, VW ນຳ ໜ້າ ການຈັດອັນດັບດ້ວຍຂອບອັນດັບທີ່ ສຳ ຄັນ; ມັນຮັບປະກັນ ຕຳ ແໜ່ງ ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເກີບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບແລະມີພະລັງ, ແລະມີການຈັດການໄດ້ງ່າຍແລະມີປະສິດຕິພາບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມັນຖືກຕິດຕາມມາດ້ວຍ BMW, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຈະຊົດເຊີຍບາງສ່ວນ ສຳ ລັບຄວາມບົກຜ່ອງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພ້ອມດ້ວຍສານປະກອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການສະ ເໜີ ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ, ລະບົບຮອງຮັບແລະອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍພ້ອມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ.

Ford ແລະ Opel ປະຕິບັດຕາມໃນໄລຍະທີ່ເຄົາລົບ - ທັງສອງແບບມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Grand C-Max ສູນເສຍຈຸດເນື່ອງຈາກຄວາມປະທັບໃຈດ້ານຄຸນນະພາບຂອງມັນແລະໂດດເດັ່ນໃນດ້ານລົບສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ Zafira Tourer ຊ້າລົງຍ້ອນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ຊ້າລົງດ້ວຍເກຍກະປຸກແລະພຶດຕິກໍາຂອງເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ.

VW Touran - ລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງຊະນະ

ພຽງແຕ່ 1950 ແບບ, Touran, ເຂົ້າຮ່ວມການສົ່ງສາຍໄຟຟ້າແບບສອງດ້ານ (DSG). ມັນມີລາຄາ€ XNUMX, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລົບສາມຈຸດໃນການຄາດຄະເນລາຄາພື້ນຖານ, ເພາະວ່າລົດຕູ້ VW ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ. ປະໂຫຍດທີ່ສະດວກສະບາຍຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກສະຖານທີ່ຈອດລົດແລະກິລາສາມຈຸດ, ທຽບກັບຕົວແບບທີ່ມີການປ່ຽນເກຍໂດຍກົງ. The Touran ສູນເສຍອີກຈຸດ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າມັນມັກຈະເລີ່ມມີອາການບິດເບືອນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ "ນອນຫລັບ" ຍ້ອນລະບົບເລີ່ມຢຸດ).

Touran ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ມາໃນລຸ້ນ Highline ທີ່ມີລາຄາແພງ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າ Ford Grand C-Max ທີ່ມີ Titanium ອັນດັບ ໜຶ່ງ. ເຊັ່ນດຽວກັບບ່ອນນັ່ງອາບນ້ ຳ BMW, ມັນຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດ ສຳ ລັບມັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ລາງລົດໄຟມຸງ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນຈອດລົດຊ່ວຍເຫລືອ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສາຍ Advantage, ຮູບແບບ BMW ມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະການຄວບຄຸມ cruise. ລາວຂາດຫຍັງ? “ສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພັບໄດ້, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ທີ່ມີວິທະຍຸ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ລາງລົດໄຟຫລັງຄາ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, Opel ໃນເບື້ອງຕົ້ນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດີກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກລາຄາຖືກ. ສຳ ລັບ Zafira Edition, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສັ່ງຊື້ຊຸດທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນຈອດລົດຊ່ວຍເຫຼືອ, ພ້ອມທັງເຊັນເຊີຝົນແລະຜູ້ຈັດຕຽງຂອງກະເປົາເພື່ອບັນລຸລະດັບອຸປະກອນດຽວກັນກັບ VW.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Touran ສູນເສຍຈຸດໃນສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເນື່ອງຈາກ DSG ລາຄາແພງບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄວາມດີກວ່າທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນ. ມັນເປັນລົດຕູ້ຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະການປັບຕົວ dampers ຂອງມັນແມ່ນມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນຫ້ອງຮຽນ. ມັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມແບບຈໍາລອງຂອງ BMW, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension.

Grand C-Max ຮັກສາອັນດັບທີ XNUMX ຂອງຕົນໃນຮອບສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີກັບພຶດຕິກໍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ຢູ່ໃນລະດັບໃກ້ຊິດ, ມັນປະຕິບັດຕາມໂດຍ Zafira Tourer, ຍັງເປັນລົດຕູ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍແຕ່ບໍ່ເຫຼື້ອມ.

ສະຫຼຸບ

1. VW Touran 1.4 TSI444 ຈຸດ

ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, Touran ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ລາວຢາກຖາມວ່າເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງຊະນະ?

2. BMW 218i Gran Tourer420 ຈຸດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຢຸດເຊົາແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຈະເຫັນການສະແດງທີ່ປະຕິບັດແລະກວ້າງຂວາງໃນຫ້ອງຮຽນລົດຕູ້ໂດຍມີລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

3. ລົດ Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 ຈຸດ

ລົດເກັງແມ່ນດີກ່ວາ BMW. ຮ່າງກາຍທີ່ມີຮູບຊົງແບບເຄື່ອນໄຫວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ປະຕູເລື່ອນທີ່ປະຕິບັດໄດ້.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 ຈຸດ

ຫນັກ Zafira ລົ້ມເຫລວໃນບໍ່ມີຫຍັງ, ແຕ່ບໍ່ສ່ອງແສງກັບສິ່ງໃດເລີຍ. ລົດຖີບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂລບ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກອ່ອນແອ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ Ford.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Arturo Rivas

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ