“ຄວາມຮູ້ສຶກ! ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ນີ້, ໂຕໂຍຕ້າຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດ. Elon Musk ຫຼື VW ພຽງແຕ່ສາມາດຝັນນີ້. ກາຊວນໝົດແລ້ວ,” ອ່ານຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນ WRC.net.pl. ແລະຄໍາບັນຍາຍນີ້: "ເປັນຫຍັງແບດເຕີລີ່ລັດ Solid ແມ່ນການປະຕິວັດ?" ດີ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການປະຕິວັດນີ້ ... ສະຫຼຸບແທນທີ່ຈະເປັນການນໍາ ຕາຕະລາງເນື້ອໃນ ສະຫຼຸບແທນທີ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ Semiconductor ແນະນໍາ, i.e. Elon Piemo, ນາຍຈ້າງ Tesla ທາດແຫຼວແລະ electrolytes ແຂງ - ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມຂອງແຫຼວແລະການນໍາໃຊ້ຂອງແຂງ. ? electrolytes ແຂງແມ່ນຫນ້າຈໍທີ່ຕັນ lithium dendrites. ແລະໃນທັງຫມົດນີ້ສາມາດ Toyota ພຽງແຕ່ຝັນເຖິງຜົນສໍາເລັດຂອງ Elon Pimo? ຈຸລັງ electrolyte ແຂງແມ່ນປະຕິວັດແທ້ໆບໍ? ຜູ້ຂຽນຂອງ WRC.net.pl ບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ…

ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດ QuantumScape, ເຊິ່ງກຸ່ມບໍລິສັດແມ່ນຜູ້ຖືຫຸ້ນໃຫຍ່, ໄດ້ບັນລຸ "ຈຸດສໍາຄັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ" ອີກຄັ້ງຫນຶ່ງທີ່ມີຈຸລັງ electrolyte ແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈໂອນເງິນລົງທຶນອື່ນເປັນຈໍານວນ 100 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (ປະມານ 390 ລ້ານ PLN). Volkswagen ກໍາລັງລົງທຶນໃນ SSDs, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 10 ນາທີເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80 ເປີເຊັນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຈັດສັນ 200 ລ້ານໂດລາສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າ QuantumScape ໄດ້ຖືກປະກາດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນເງິນນີ້ໄດ້ຖືກໂອນ, ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຈ່າຍສ່ວນທີສອງ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ລົງທຶນ 300 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (PLN 1,16 ຕື້) ໃນບໍລິສັດ, ເຊິ່ງສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ໃນການຊື້ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ. ທັງ​ສອງ​ຝ່າຍ​ບໍ່​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ສິ່ງ​ທີ່...

QuantumScape, ການເລີ່ມຕົ້ນຈຸລັງ electrolyte ແຂງ, ໂອ້ອວດກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີຂອງຈຸລັງຂອງມັນ. ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ: ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟຢູ່ທີ່ 4 ° C, ທົນທານຕໍ່ເຖິງ 25 ° C, ສະເຫນີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນລະດັບ 0,3-0,4 kWh / kg ແລະປະມານ 1 kWh / l. J. B. Straubel, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Tesla, ເຫັນວ່ານີ້ເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸ. ອົງປະກອບຂອງລັດແຂງ QuantumScape ໃນລົດ Volkswagen ໃນປະມານ 5 ປີ? ເນື້ອໃນ QuantumScape ອົງປະກອບຂອງລັດແຂງໃນຍານພາຫະນະ Volkswagen ໃນປະມານ 5 ປີ? ການສາກໄຟຢູ່ທີ່ 4 C ໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 800 ຮອບວຽນການທໍາງານທີ່ມີ ~ 10% ການເສື່ອມສະພາບການປະຕິບັດການອ້າງອິງເຮືອບິນ? cons ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, QuantumScape ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງສອງຄັ້ງ: ເມື່ອຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ, ຄັ້ງທີສອງເມື່ອ J. ...

ຫນຶ່ງໃນເອກະສານສິດທິບັດຂອງ Tesla, ຮູບພາບທີ່ປາກົດຂຶ້ນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸລັງໃຫມ່ຈະບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະຈົມເຂົ້າໄປໃນ coolant ໄດ້. ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ທໍ່ແລະທໍ່ເພີ່ມເຕີມ, ດັ່ງໃນມື້ນີ້. ຈຸລັງທີ່ແຊ່ນ້ໍາຂອງແຫຼວ - ອະນາຄົດຂອງຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸລັງ immersed ໃນຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ແມ່ນ conductive, ອາດຈະເປັນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ Miss R ຂອງໄຕ້ຫວັນ. ການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນບໍລິສັດອື່ນໆ. > Miss R: ການສົນທະນາຫຼາຍຢ່າງແລະ "ບັນທຶກ Tesla" ບວກກັບແບດເຕີຣີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສອງສາມມື້ໃນປັດຈຸບັນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫຼື Tesla supercapacitor ຖືກພັດທະນາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ...

ໃນການສໍາພາດກັບວາລະສານລົດ, CEO ຂອງ BMW Oliver Zipse ເນັ້ນຫນັກວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນໃນຈຸລັງ electrolyte ແຂງແລະຄາດວ່າຈະມີ prototypes ເຮັດວຽກໃນໄວໆນີ້. ແຕ່ເທກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເປັນການຄ້າກັບການເປີດຕົວ Neue Klasse. BMW Neue Klasse ໃນປີ 2025, ຕໍ່ມາ - semiconductor Zipse ສັນຍາວ່າການນໍາສະເຫນີຂອງຈຸລັງ electrolyte ແຂງຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ພວກມັນກໍາລັງຖືກພັດທະນາສໍາລັບ BMW (ແລະ Ford) ໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Solid Power, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດຈຸລັງໃນຊອງ 20 Ah. ຄວາມອາດສາມາດທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນ 100 Ah, ຕົວແບບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວ, ບໍລິສັດສັນຍາວ່າຈະສົ່ງໃຫ້ພວກເຂົາກັບນັກລົງທຶນໃນປີ 2022 ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການທົດລອງໃນລົດ. Cell prototype 100 Ah (ຊ້າຍ) ແລະ 20 Ah (ຂວາ) ຈາກ Solid Power. ລາຍການເຊັ່ນ...

ບໍລິສັດ SK IE Technology, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ SK Innovation, ໄດ້ປະກາດການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານແຍກ lithium-ion ທໍາອິດໃນປະເທດໂປແລນຢ່າງເປັນທາງການ. ຕົວແຍກແມ່ນສ່ວນທີ່ແຍກສອງ electrodes; ໃນຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ sponge polymer impregnated ກັບ electrolyte. ຈຸລັງປະດິດສ້າງ SK ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Kia Automobiles. SK Innovation ໃນປະເທດໂປແລນ SK Group (ນະວັດຕະກໍາ) ເປັນ chibol ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສາມໃນເກົາຫລີໃຕ້. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກວມເອົາອຸດສາຫະກໍາເຄມີ, ປິໂຕເຄມີ, semiconductor (ເບິ່ງ Hynix) ແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ພັດທະນາໂດຍສະເພາະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນໄດ້ຖືກ spun ໄປເປັນບໍລິສັດແຍກຕ່າງຫາກ: SK Incl. SK Innovation ຈຸລັງຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍສະເພາະ, ໃນ Kia, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກັງວົນແມ່ນຄ່ອຍໆສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບ ...

ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, QuantumScape ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າເປັນການເລີ່ມຕົ້ນເຊລທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນມີບົດລາຍງານຈາກ Scorpion Capital, ບໍລິສັດຜູ້ຂາຍ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນ QuantumScape, ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດຕ້ອງການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກຮຸ້ນແລະປະຖິ້ມພວກເຂົາ (ປັ໊ມແລະຂີ້ເຫຍື້ອ). QuantumScape ແມ່ນບໍລິສັດອື່ນທີ່ໂອ້ອວດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ບໍ? Scorpion Capital ພິຈາລະນາ QuantumScape ເປັນການຫລອກລວງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ Theranos, ບໍລິສັດທີ່ອ້າງວ່າມີເທກໂນໂລຍີເພື່ອປະຕິບັດການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສິບຄັ້ງດ້ວຍພຽງແຕ່ການຫຼຸດລົງຂອງເລືອດ; ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງມັນໄດ້ຖືກກ່າວຫາແລ້ວ. ເທັກໂນໂລຍີຂອງລັດແຂງທີ່ QuantumScape ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວນຈະເປັນສິ່ງປະດິດຂອງ "Silicon Valley ສະເຫຼີມສະຫຼອງ". ບົດລາຍງານ (ໄຟລ໌ PDF, 7,8 MB) ອ້າງເຖິງຄໍາຖະແຫຼງຂອງພະນັກງານ Volkswagen ແລະອະດີດພະນັກງານ QuantumScape. ຜູ້ຕາງໜ້າ​ບໍ່​ອອກ​ຊື່...

ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ຈີນ​ໂດຍ​ອ້າງ​ອີງ​ຈາກ Ray4Tesla netizen​, Tesla Model 3 "Made in China" ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ຈຸ​ລັງ lithium iron phosphate ໃນ​ລຸ້ນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​. ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຂົາຈະເປັນ CATL. Tesla Model 3 SR+ ທີ່ມີຈຸລັງ LiFePO cells4/LFP/Lithium Iron Phosphate ທີ່ບໍ່ມີ cobalt ມີປະໂຫຍດໃນການຜະລິດລາຄາຖືກກວ່າແລະມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະໄຟໄຫມ້ດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ Tesla Model 3 Standard Range Plus ກັບຈຸລັງ LFP ແມ່ນ 100kg ຫນັກກວ່າຕົວແບບດຽວກັນກັບຈຸລັງ NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum). > Tesla ຕ້ອງການເລີ່ມຂາຍ Tesla Model 3 SR+ ກັບແບດເຕີຣີ້ LiFePO ໃນປະເທດຈີນ 4 ຖ້າທ່ານເຊື່ອ ...

ໃນຕອນທ້າຍຂອງອາທິດ, ບົດຄວາມ "Grail ສັກສິດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ດໍາເນີນການແລ້ວ" ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍ. ເລັບຢູ່ໃນໂລງສົບຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ", ຈັດພີມມາໂດຍປະຕູ Interia. ຕາມຄໍານິຍາມ, ຂ້ອຍບໍ່ clickbait, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈະລືມມັນ, ແຕ່ໃນບາງຈຸດມັນຮຸ່ງຂຶ້ນຂ້ອຍ. ເກມ Subtle ເອີ້ນວ່າ "EVs ຍັງບໍ່ພ້ອມ" ຕາຕະລາງເນື້ອໃນ ເກມ Subtle ເອີ້ນວ່າ "EVs ຍັງບໍ່ພ້ອມ" ບ່ອນທີ່ Toyota ໃນໂລກຂອງໄຟຟ້າບໍ່ຖືລົມຫາຍໃຈລໍຖ້າສໍາລັບໄຟຟ້າແຂງ ຂໍ້ຄວາມໃນ Interia ໄດ້ເປັນແຮງບັນດານໃຈສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບ. ຫຼາຍເຫດຜົນ. ບາງທີເອກະສານນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເຊັນ. ອັນທີສອງ, ຮູບພາບເພີ່ມເຕີມແມ່ນໂດຍ Toyota (ບໍ່ມີຄໍາບັນຍາຍ!). ອັນທີສາມ, ມີການແນະນໍານີ້: ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ພວກມັນໄດ້ຮັບຫຼັກຊັບຫຼາຍຂຶ້ນ…

ບໍລິສັດ Innolith AG ຂອງບໍລິສັດ Startup ຂອງສະວິດເຊີແລນໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ສາມາດບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 1 kWh / kg. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 0,25-0,3 kWh / kg, ແລະການໂຈມຕີຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກພື້ນຂອງ 0,3-0,4 kWh / kg ແມ່ນແລ້ວ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 1 kWh / kg ແມ່ນຄວາມຝັນຂອງຜູ້ໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ 🙂 ຕົວຢ່າງ: ຈຸລັງ (ຫມໍ້ໄຟ) ຂອງໂທລະສັບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນສາມາດບັນລຸປະມານ 0,25-0,28 kWh / kg. ຖ້າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າສີ່ເທົ່າ, ຈຸລັງທີ່ມີມະຫາຊົນດຽວກັນ (ແລະປະລິມານ) ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານໂທລະສັບສະຫຼາດໄດ້ເປັນເວລາສີ່ມື້ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ແນ່ນອນ, ຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງການສີ່ ...

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2020, ຫ້ອງທົດລອງທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບ Tesla ໄດ້ເຜີຍແຜ່ເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຈຸລັງໂລຫະ lithium. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ electrolyte ພິເສດໄດ້ຖືກພັດທະນາທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຈຸລັງແລະສະຖຽນລະພາບຂອງ lithium ພາຍໃນພວກມັນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດໄດ້ຖືກຍື່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບມັນ. ໂລຫະ Lithium ແມ່ນອະນາຄົດ. ຜູ້ທີ່ຄວບຄຸມອົງປະກອບນີ້ຈະຊະນະ. ເນື້ອໃນໂລຫະ Lithium ແມ່ນອະນາຄົດ. ຜູ້ທີ່ຄວບຄຸມອົງປະກອບນີ້ຈະຊະນະ. Tesla Model 3 ມີໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 770 ກິໂລແມັດ? ບາງທີມື້ຫນຶ່ງ, ກ່ອນທີ່ຈະ Semi ຫຼື Cybertruck, ຫ້ອງທົດລອງຂອງ Jeff Dun, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ lithium-ion ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ເຮັດວຽກກັບ Tesla, ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນຂອງການທົດລອງຈຸລັງປະສົມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸລັງ lithium-ion ຄລາສສິກ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, anode graphite ໄດ້ຖືກ coated ນອກຈາກນັ້ນດ້ວຍ lithium. ປົກກະຕິແລ້ວການເຄືອບໂລຫະ ...

Samsung SDI, ຜູ້ຜະລິດຈຸລັງ Lithium-Ion, ແລະອື່ນໆ, ຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບຈຸລັງທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ plug-in (BEV, PHEV) ໃນປີ 2020 ຈະເປັນ 176 GWh. ມັນຍັງປະກາດອົງປະກອບລຸ້ນທີ 5 ໃໝ່ ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ເປີເຊັນໃນຂະນະທີ່ຍັງຖືກກວ່າ 20 ເປີເຊັນ - ທີ່ຈະຖືກຍຶດໂດຍ BMW ໃນປີ 2021. ເຊລ SDI ໃຫມ່ຂອງ Samsung: NCA 811 ແທນ NMC 622? Samsung SDI ປະຈຸບັນຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion ດ້ວຍ NMC 622 cathodes (nickel-manganese-cobalt ໃນອັດຕາສ່ວນ 60-20-20), ແຕ່ບໍລິສັດອ້າງວ່າຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງ cobalt ລາຄາແພງແລະເພີ່ມປະລິມານຂອງ nickel. ອົງປະກອບໃຫມ່ແມ່ນອາດຈະເປັນ NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum) 811, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຄວນ​ມີ...

ການຊື້ Tesla ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ລະຫວ່າງເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາ 2019, Elon Musk ໄດ້ຊື້ Hibar Systems, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຂອງການາດາທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ມັນຍັງຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າການຊື້ນີ້ຈະຖືກໃຊ້ສໍາລັບຫຍັງ: ຕາຕະລາງເນື້ອໃນຂອງ Tesla ຂອງ Hibar Systems ຈະຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄວຂຶ້ນບໍ? ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຊີວິດໂທລະສັບມືຖືທີ່ຍາວກວ່າ, ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍ ... ອີງຕາມການປົກຄອງຕົນເອງຂອງໄຟຟ້າ, Hibar Systems ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ XNUMX ໂດຍວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ - ການາດາ Neinz Barall. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບປັ໊ມອັດຕະໂນມັດທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດການາດາ, ບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ (ແຫຼ່ງ). > horns ໃຫມ່ແລະລະບົບເຕືອນໄພຄົນຍ່າງທາງໃນ Tesla. ໃນບັນດາສຽງຂອງ farts, ແບ້ bleating ແລະ ... Monty Python ບໍ່ດົນມານີ້, Hibar ...

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງແມ່ນແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ອົງປະກອບທີ່ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ ballast ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນອົງປະກອບທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດ. ແລະມັນຢູ່ໃນທິດທາງນີ້ທີ່ນັກວິທະຍາສາດຈາກສອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຊູແອັດໄດ້ປະຕິບັດຕາມ: ມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers ແລະ Royal Institute of Technology (KTH). ພັນທະບັດໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເນື່ອງຈາກການປະກອບ. 0,024 kWh/kg ໃນປັດຈຸບັນ, ແຜນການ 0,075 kWh/kg ພັນທະບັດໂຄງສ້າງບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "massless", ແຕ່ຄໍານີ້ບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດໃນຄວາມຫມາຍທີ່ສະເພາະກັບຟີຊິກອະນຸພາກ. ຈຸລັງ "ບໍ່ມີມະຫາຊົນ" ໃນລົດແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸລັງທີ່ບໍ່ແມ່ນ ballast ພິເສດເພາະວ່າພວກມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໂຄງກະດູກ, ການເສີມສ້າງ, ແລະອື່ນໆ - ໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນລົດ. ສ້າງ...

ເວັບໄຊທ໌ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ Elec ອ້າງວ່າ LG Chem ໄດ້ສໍາເລັດ "ແພລະຕະຟອມ Module Package Integrated (MPI)", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ. ການຂາດຂັ້ນຕອນລະຫວ່າງກາງນີ້ລະຫວ່າງຈຸລັງແລະແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດແມ່ນອ້າງວ່າສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ 10 ເປີເຊັນໃນລະດັບກໍລະນີ. ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີໂມດູນເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟໂມດູນແມ່ນຕັນທາງກາຍະພາບ, ຊຸດຂອງຈຸລັງ lithium-ion, ຫຸ້ມຢູ່ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຂົາສະຫນອງຄວາມປອດໄພ - ແຮງດັນຂອງແຕ່ລະໂມດູນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພຂອງມະນຸດ - ແລະພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດຊຸດ, ແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງໃສ່ມັນ, ແລະກໍລະນີຂອງພວກເຂົາເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດຕື່ມໄດ້. ກັບຈຸລັງ. Elec ອ້າງວ່າ…