ລົດໄຟຟ້າ
ຈາກລໍ້ເຫຼື່ອນໄປສູ່ roadster, ໂລກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ!
ບໍ່ມີການຫລົບຫນີຈາກລົດໄຟຟ້າ. ຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດຂອງຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້. ພວກເຮົາຈະສະແດງວິທີການກະກຽມສໍາລັບມັນ! ຈາກລູກທີ່ຮັກແພງໄປສູ່ບັນຫາໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານ 100 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນຫມາຍເຖິງການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເດີນທາງໄປທຸກບ່ອນ, ທຸກເວລາແລະກັບໃຜ. ທັງມ້າ ຫຼືທາງລົດໄຟບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລົດຍົນໄດ້. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບລົດບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍຄື: ລົດບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວໃນຮູບແບບຂອງກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທັງສອງແມ່ນຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນ. ເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ແລະປ່ອຍອອກມາສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສໍາລັບເວລາດົນນານບໍ່ມີໃຜສົນໃຈ. ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໃນປັດຈຸບັນ, ໃນທົດສະວັດທໍາອິດ ...
scooter ໄຟຟ້າ Ujet ຈາກ PLN 31? [CES 2018]
Ujet ໄດ້ນໍາສະເຫນີສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະ 70 ກິໂລແມັດ. ລໍ້ໃນ scooter ເວົ້າ, ແລະ motors ເບິ່ງຄືວ່າຈະຂັບລົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, Ujet ມີ 5,44 ແຮງມ້າແລະ 90 Nm ຂອງແຮງບິດ. Ujet ບໍ່ຄືກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຄີຍເປີດຕົວ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ nanotechnology ເພື່ອຮັບປະກັນ "ປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພທີ່ໂດດເດັ່ນ". ກອບແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແລະເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກຂອງ scooter ແມ່ນພຽງແຕ່ 43 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງແມ່ນ 2-3 ເທົ່າຫນ້ອຍກ່ວາຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ! > ສະກູດເຕີໄຟຟ້າລາຄາຖືກ! Austrian Vionis ສໍາລັບ PLN 8,5 ພັນ Ujet ສະເຫນີສອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຮັບປະກັນໄລຍະການສູງເຖິງ 70 ຫຼື 150 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ. ແບດເຕີຣີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຖອດອອກແລະ ...
ການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍ: ການພົວພັນ, ທິດທາງໃນອະນາຄົດ
ດຳລັດວ່າດ້ວຍການພົວພັນກັນລະຫວ່າງຕາໜ່າງຕ່າງກັນຂອງສາຍໄຟຟ້າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກ່ອນທ້າຍປີ 2015. ໂຄງການນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາດການເປັນເອກະລາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອ. ການນຳສະເໜີກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ລັດຖະບານວາງແຜນທີ່ຈະອອກດຳລັດທີ່ແນະນຳໃຫ້ມີການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍຕ່າງໆຂອງສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນທົ່ວປະເທດຝຣັ່ງ. ຄໍາສັ່ງຂອງເອີຣົບໃນທິດທາງນີ້ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ແລ້ວໃນຕອນຕົ້ນຂອງໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2014. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການພັດທະນາປະເພດຂອງບັດທະນາຄານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການຮ່ວມມືກັນນີ້ມີຈຸດປະສົງໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າສາມາດເດີນທາງໄປທົ່ວປະເທດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທະບຽນກັບຜູ້ປະກອບການຕ່າງໆ (ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, EDF, Bolloré, ແລະອື່ນໆ). ໃຫ້, ສໍາລັບ ...
ໃບຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟ Renault, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາ
Mobilize, ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Renault ໃນເດືອນມັງກອນ 2021 ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່, ກໍາລັງປະກາດການບໍລິການໃຫມ່ຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟ. ໃບຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຍັງ? ໃບຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟ, ການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການວິນິດໄສຫມໍ້ໄຟແມ່ນເອກະສານທີ່ຫມາຍເຖິງການຮັບປະກັນຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກແບດເຕີຣີ້ EV ໝົດອາຍຸເມື່ອເວລາຜ່ານໄປແລະເມື່ອໃຊ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນກ່ອນທີ່ຈະຊື້ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຫມໍ້ໄຟສາມາດເກີນ 15 ເອີໂຣ. ການຊີ້ບອກສະຖານະຂອງສຸຂະພາບ (ຫຼື SOH) ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໃບຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟແມ່ນວິທີການທີ່ສໍາຄັນໃນການສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍແລະຜູ້ຊື້ແລະຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບໃບຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟ Renault? ມີໃຫ້ຈາກແອັບຯ MyRenault ສໍາລັບບຸກຄົນ, ແລະ prerii Free...
ລົດປະສົມ: ປອດໄພກວ່າສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ໜ້ອຍກວ່າສຳລັບຄົນຍ່າງ
ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາ, ລົດປະສົມແມ່ນມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານໃນອຸປະຕິເຫດກ່ວາສະບັບຂອງນ້ໍາມັນສະບັບດຽວກັນ. ລູກປະສົມມີຄວາມປອດໄພກວ່າບໍ? ອີງຕາມສະຖາບັນຂໍ້ມູນການສູນເສຍຖະຫນົນ, ມີໂອກາດ 25% ຫນ້ອຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນການປະທະກັນກັບຍານພາຫະນະປະສົມຫຼາຍກ່ວາໃນຮຸ່ນຄລາສສິກຂອງຍານພາຫະນະດຽວກັນ. ນ້ໍາຫນັກຂອງແບບປະສົມຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບປະກົດການນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະສົມໂດຍປົກກະຕິມີນໍ້າຫນັກປະມານ 10% ຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບນ້ໍາມັນມາດຕະຖານ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ Accord Hybrid ແລະ petrol Accord ຄລາສສິກແມ່ນປະມານ 250 kg. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເຮືອແມ່ນມີຫນ້ອຍທີ່ຈະຖືກຕີ. ໃນຮູບແບບປະສົມ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ເອົາພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນ ...
Mazda MX-30 - ທີ່ແທ້ຈິງ 90 ແລະ 120 km / h ໄລຍະ. ທຸກຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ອຸປະກອນທີ່ດີເລີດແລະລາຄາ [Nyland ການທົດສອບ]
Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Mazda MX-30 ໃນຢາງລະດູຫນາວໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະດູຫນາວ (1-3 ອົງສາເຊນຊຽດ). ລົດບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງ, ແຕ່ Nyland ມັກອຸປະກອນແລະລາຄາທີ່ດີຂອງແບບຈໍາລອງ. ລາວໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ Mazda MX-30 ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການທ່ອງທ່ຽວໃນເມືອງ. Mazda MX-30 - ການທົດສອບລະດັບໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະດູຫນາວໂປໂລຍໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແນະນໍາຂະຫນາດນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ກັບລົດ. Mazda MX-30 ໃນ Crossover segment C SUV ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ o ພະ ລັງງານທັງຫມົດ 35,5 kWh. Mazda ເລືອກມູນຄ່າທີ່ຕໍ່ານີ້ເພື່ອ "ຫຼຸດຮອຍຕີນກາຄາບອນ" ຂອງລົດ. ລົດມີກໍາລັງເຄື່ອງຈັກຂອງ 107 kW (145 ກິໂລແມັດ) ແລະຄວນຈະສາມາດເອົາຊະນະ 200 WLTP ຫນ່ວຍ. ລາຄາ MX-30 ໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່…
Kia e-Niro ກັບໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 430-450 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ແມ່ນ 385, ອີງຕາມການ EPA? [ພວກເຮົາເກັບກໍາຂໍ້ມູນ]
ມີບົດລາຍງານຈາກທົ່ວໂລກວ່າລະດັບ Kii e-Niro ແມ່ນ 64kWh. ເມື່ອຂັບຂີ່ຊ້າໆ, ມັນດີກວ່າການວັດແທກ EPA, ແລະສໍາລັບລຸ້ນປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ມັນສາມາດເດີນທາງໃນໄລຍະ 400 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກດຽວ. ຂັ້ນຕອນ EPA ກວມເອົາເກືອບ 385 ກິໂລແມັດ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 9 ເປີເຊັນຫນ້ອຍກ່ວານັກຂ່າວທີ່ເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, EPA ໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດຂອງ e-Niro ຢູ່ 385 ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາຍອມຮັບນີ້ເປັນມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງເພາະວ່າປະສົບການຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ EPA ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຊ່ວງ EV ໃນຮູບແບບປະສົມ. ພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນ WLTP ທີ່ໃຊ້ໃນເອີຣົບ, Kia e-Niro ສາມາດເດີນທາງ 455…
Mercedes EQC ແລະແບດເຕີຣີ້ 12V ທີ່ປ່ອຍອອກບໍ? ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະມີການໂຕ້ຕອບຫຼາຍກ່ວາແບບການເຜົາໃຫມ້: ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ, ເລີ່ມການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນຕົວແມ່ນໃຊ້ໂດຍຫມໍ້ໄຟ 12V. ໃນລະດູຫນາວ, ມັນຄວນຈະເປັນການສາກໄຟໃຫມ່. ມັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ - ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດມັນຢູ່ໃນ Mercedes EQC. ວິທີການສາກແບດເຕີຣີ້ 12V ໃນ Mercedes EQC ແອັບຯມືຖືຈະແຈ້ງເຕືອນພວກເຮົາເຖິງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ 12V ຕ່ໍາ, ແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າ 11V ຄວນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດ, i.e. ຂັບຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກັບ charger, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດອາດຈະ immobilized, ດັ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Reader ຂອງພວກເຮົາ. ໃນ Mercedes EQC, ຄໍາແນະນໍາຂອງ electrode ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ແລະສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເພີ່ມເຕີມ...
Tesla ພັດທະນາ Solar Supercharger: 30 ນາທີສໍາລັບການປົກຄອງຕົນເອງ 240 ກິໂລແມັດ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາໄດ້ເປີດເຜີຍເຄື່ອງຊາດໄວຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ອອກແບບທໍາອິດສໍາລັບ Model S ທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 240 ກິໂລແມັດໃນເວລາປະມານສາມສິບນາທີ. 240 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໃນ 30 ນາທີ. ບໍລິສັດອາເມລິກາ Tesla Motors ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຊາດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດສໍາລັບ Model S. ສາມາດຜະລິດພະລັງງານ 440 volts ແລະ 100 kW ໃນເວລາປະມານສາມສິບນາທີ, supercharger ນີ້ເຊັ່ນ Elon Moonsk ຂອງຫນຶ່ງ, ສາມາດເດີນທາງ 240 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຕັກໂນໂລຢີປະຈຸບັນສະຫນອງພະລັງງານ 100 kW ສໍາລັບການເຕີມເງິນນີ້, Tesla ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານນັ້ນເປັນ 120 kW ໃນໄວໆນີ້. ລະບົບທີ່ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ Model S ແລະຫນ່ວຍງານ 85kWh ແນ່ນອນວ່າຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່…
BYD Han - ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ. ຈີນກໍາລັງໄລ່ Tesla ໄວກວ່າຄົນອື່ນບໍ? [ວິດີໂອ]
InsideEVs ສັງເກດເຫັນຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າວິດີໂອໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຊ່ອງ Wheelsboy ທີ່ບັນທຶກຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດ BYD Han. ລາວເປັນຊ່າງໄຟຟ້າຈີນໃຫຍ່ທີ່ມີຂະຫນາດແລະປະສິດທິພາບທີ່ຈະລື່ນກາຍ Tesla Model 3 ແລະລາຄາຖືກກວ່າມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກທົບທວນຈະອ້າງອິງພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຜະລິດຄາລິຟໍເນຍ, ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແລ່ນຂອງ BYD ແມ່ນດີຫຼາຍ. BYD Han ທຽບກັບ Tesla ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈຂອງການສື່ສານກັບ BYD Han, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະຈຸດສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ມັນອ່ານວ່າ: BYD Han ເປັນຄູ່ແຂ່ງ Tesla Model 3 ຫຼື Model S ບໍ? BYD Han ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ BYD Blade, ເຊິ່ງເປັນແບດເຕີລີ່ຊະນິດໃຫມ່ທີ່ມີຈຸລັງ LiFePO.4. ໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວຂອງ BYD Blade, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດວ່າ ...
ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການ
Hyundai Ioniq 5 ຈອງ 23 ເທື່ອໃນມື້ນຳສະເໜີ. Kia EV760 - ຫຼາຍກວ່າ 6 ເທື່ອ [ເກົາຫຼີໃຕ້]
BMW iX (i20), ປະສົບການຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ມັກ i3 ຈະຮັກ iX [ວີດີໂອ]
Ford Mustang Mach-E 98 kWh, ຂັບລົດທາງຫນ້າ, ຊ່ວງ: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]
Nissan Leaf: ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນຂະນະຂັບຂີ່ແມ່ນຫຍັງ? [FORUM] • ລົດ
ຄຳຖາມທີ່ໜ້າສົນໃຈເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນກຸ່ມ/ເວທີສົນທະນາ Nissan LEAF Polska ກ່ຽວກັບການໃຊ້ພະລັງງານຂອງ Nissan Leaf ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ. ໃນການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ການຕອບສະຫນອງແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 14 ກິໂລວັດໂມງ (kWh) ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນລະດູຮ້ອນແລະ 16 ຫາ 23 kWh ຂອງພະລັງງານໃນລະດູຫນາວ. ຕາຕະລາງການຊົມໃຊ້ພະລັງງານໃນຮຸ່ນທີ 1 ໃບມີພະລັງງານຫຼາຍ, ເງິນຫນ້ອຍ ບັນທຶກຂອງກຸ່ມແມ່ນ 10,8 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຢູ່ຫນ້ອຍກວ່າ 70 ກິໂລແມັດ. ຄົນຂັບອີກຄົນໜຶ່ງ, ຜູ້ທີ່ອອກໄປໝົດ, ໄດ້ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເປັນ 11,6 kWh/100 km (8,6 km/kWh ແມ່ນຜົນມາຈາກ Nissan Leaf). ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຍົກເລີກການບັນທຶກ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາສໍາລັບການຂັບລົດ leisure ປົກກະຕິແມ່ນ 12,2 kWh ຕໍ່ 100 km ໃນ summer ແລະ 14,3 ...
WRC.net.pl ແລະ "ຫມໍ້ໄຟ semiconductor". Marcin Zabolski, ນີ້ແມ່ນອ່ອນແອ [ຖັນ]
“ຄວາມຮູ້ສຶກ! ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ນີ້, ໂຕໂຍຕ້າຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດ. Elon Musk ຫຼື VW ພຽງແຕ່ສາມາດຝັນນີ້. ກາຊວນໝົດແລ້ວ,” ອ່ານຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນ WRC.net.pl. ແລະຄໍາບັນຍາຍນີ້: "ເປັນຫຍັງແບດເຕີລີ່ລັດ Solid ແມ່ນການປະຕິວັດ?" ດີ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການປະຕິວັດນີ້ ... ສະຫຼຸບແທນທີ່ຈະເປັນການນໍາ ຕາຕະລາງເນື້ອໃນ ສະຫຼຸບແທນທີ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ Semiconductor ແນະນໍາ, i.e. Elon Piemo, ນາຍຈ້າງ Tesla ທາດແຫຼວແລະ electrolytes ແຂງ - ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມຂອງແຫຼວແລະການນໍາໃຊ້ຂອງແຂງ. ? electrolytes ແຂງແມ່ນຫນ້າຈໍທີ່ຕັນ lithium dendrites. ແລະໃນທັງຫມົດນີ້ສາມາດ Toyota ພຽງແຕ່ຝັນເຖິງຜົນສໍາເລັດຂອງ Elon Pimo? ຈຸລັງ electrolyte ແຂງແມ່ນປະຕິວັດແທ້ໆບໍ? ຜູ້ຂຽນຂອງ WRC.net.pl ບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ…
Tesla Model X ແລະ Ford Explorer ດຶງ trailers. ລົດໃດທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າ ແລະ ຊ່ວງໃດແດ່?
ຊ່ອງທາງ All Electric Family ໄດ້ທົດສອບ Tesla Model X ແລະ Ford Explorer ST ສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການດຶງ trailer. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລົດທັງສອງປະມານສາມເທົ່າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ພະລັງງານກ່ວາການຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີ trailer ໄດ້. ແຕ່ຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - Ford ຈະສາມາດກວມເອົາສອງເທົ່າຂອງໄລຍະຫ່າງໃນຫນຶ່ງສະຖານີອາຍແກັສກ່ວາ Tesla Model X. Ford Explorer ທຽບກັບ Tesla Model X ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປຽບທຽບລາຄາ. ບໍ່ມີ Ford Explorer ST ໃນໂປແລນ configurator, ແລະ Ford Explorer ST Line ທີ່ອອກໂດຍມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ PLN 372. ການປຽບທຽບໄດ້ທໍາລາຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບບຈໍາລອງທີ່ນໍາສະເຫນີໃນໂປແລນແມ່ນເປັນ plug-in hybrid, ໃນຂະນະທີ່ Ford Explorer ST ປົກກະຕິແມ່ນແບບທໍາມະດາພາຍໃນປະເທດ ...
ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການ
Volkswagen ID.3 1st Max - ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ. ຂັບລົດຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ມີຜົນປະໂຫຍດ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວຂ້ອຍຜິດຫວັງ ...
ຢາງໃດໃນລະດູຮ້ອນ 195/65 R15 ຈະເລືອກ? ການທົດສອບອັດຕະໂນມັດ Bild: 1) Hankook, 2) Continental, 3) ...
Peugeot e-208 - ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງສູງເຖິງ 290 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 190 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ [ວິດີໂອ]
ລົດໄຟຟ້າທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປີ 2009
ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍ, ແຕ່ທ່ານຮູ້ບໍວ່າມັນຍັງສາມາດເປັນກິລາແລະໄວໄດ້? ຫຼັກຖານໃນຮູບພາບ, ວິດີໂອແລະສະຖິຕິ. ນີ້ແມ່ນ 10 ອັນດັບທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປີ 2009: 1. Shelby Supercars Aero EV: 0-100 km/h ພາຍໃນ 2.5 ວິນາທີ ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ AESP ສອງຕົວທີ່ພັດທະນາ 1000 HP, 0-100 km/h ໃນ 2.5 ວິນາທີ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 335 ວິນາທີ. km / h ເວັບໄຊທ໌: www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009 ເຖິງແມ່ນວ່າເລັ່ງເຖິງ 435 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້): 2. Datsun electric 1972 ດັດແກ້: 0-100 km / h ໃນ 2.95 ວິນາທີ. ຊື່ລະຫັດ: "ຜີດິບສີຂາວ". ຄວາມໄວສູງສຸດ: 209 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີສອງມໍເຕີ, 60 lithium-ion…
Ford Mustang Mach-E 98 kWh, ຂັບລົດທາງຫນ້າ, ຊ່ວງ: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]
ການທົດສອບ Ford Mustang Mach-E ໂດຍ Bjorn Nyland. ຊາວນໍເວໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງລົດທີ່ມີແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຂັບລໍ້ຫລັງ, ການທົດລອງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ໃກ້ຄຽງກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດມີການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເວທີ MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັນຈະໄປຕື່ມອີກ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ Ford Mustang Mach-E XR: segment: D / D-SUV (crossover), ຫມໍ້ໄຟ: 88 (98,8) kWh, ຂັບ: ຫລັງ (RWD, 0 + 1) ພະລັງງານ: 216 kW (294 hp).), ແຮງບິດ: 430 Nm, ຄວາມເລັ່ງ: 6,1 s ຫາ 100 km/h, reception: 610 WLTP units [521 km in real term in the mode as well as the www.elektrowoz.pl calculations], PRICE: from…
ລຸ້ນປະສົມແບບປົກກະຕິ ຫຼືປລັກອິນ - ຈະເລືອກອັນໃດ?
ຜູ້ຊື້ທີ່ຊອກຫາລົດເສດຖະກິດສໍາລັບຕົວເມືອງໃນມື້ນີ້ອາດຈະມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ: ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຕ້ອງເປັນລູກປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງເລືອກວ່າມັນຈະເປັນລົດທີ່ມີຮູບແບບ "ແບບດັ້ງເດີມ" ຫຼືຮຸ່ນ plug-in ທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າເລັກນ້ອຍ (ແລະລາຄາແພງກວ່າ) (ນັ້ນແມ່ນ, ຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຄິດຄ່າໄດ້ຈາກເຕົ້າສຽບຝາ). ບໍ່ດົນມານີ້, ຄໍາວ່າ "ປະສົມ" ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສຫຼາຍ. ປະມານວ່າມັນເປັນລົດຍີ່ປຸ່ນ (ພວກເຮົາວາງເດີມພັນວ່າປະສົມປະສານທໍາອິດແມ່ນ Toyota, ອັນທີສອງແມ່ນ Prius), ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີພະລັງຫຼາຍແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. . ຊຸດດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ສະຫນອງລະດັບໄຟຟ້າບັນທຶກ (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບຂະຫນາດໃຫຍ່ ...
