ເບກລົດ
ການປ່ຽນແປງເບກ - ປ່ຽນແປງເບກກອງດ້ວຍເບກດິສ!
ເບຣກ Drum ແມ່ນການຍຶດເອົາຈາກເທັກໂນໂລຍີເບຣກລົດຍົນ. ຈົນກ່ວາ 70s, ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຍັກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງກະບອກສູບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫ້າມລໍ້ drum ຂະຫນາດນ້ອຍແລະໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ໂຊກດີ, ທັນທີນີ້ມີການປ່ຽນແປງ. ລ້າສະໄຫມແລະ undersized ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກ້າມຂອງອາເມລິກາທີ່ຮຸນແຮງໃນທ້າຍ 60s ມັກຈະມີເບກດັ່ງກ່າວ - ມັກຈະມີຜົນສະທ້ອນເຖິງຕາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ Drum Brake ດັ່ງທີ່ຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, drum brake ປະກອບດ້ວຍ drum rotating. ພາຍໃນຂອງມັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບກສອງອັນທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ເມື່ອເບຣກ, ແຜ່ນເບຣກຖືກກົດໃສ່ກັບດ້ານໃນຂອງກອງເບຣກ. friction ຜົນໄດ້ຮັບຜະລິດຜົນກະທົບເບກທີ່ຕ້ອງການ - ໃນທາງທິດສະດີ. ບັນຫາຫຼັກຂອງເບກ drum ແມ່ນຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະພຽງພໍ ...
ເປັນຫຍັງຫ້າມລໍ້ squeak ແລະສຽງດັງ
ບາງຄັ້ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທຸກຄົນໄດ້ຍິນສຽງດັງ ແລະ ສຽງດັງຂອງເບຣກຂອງລົດຂອງລາວ. ໃນບາງສະຖານະການ, ສຽງຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມສັ້ນໆເລັກນ້ອຍໃສ່ pedal. ໃນຄົນອື່ນ, ບັນຫາບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ. ສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງເບຣກບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໄດ້, ເພາະວ່າຄວາມປອດໄພໃນທ້ອງຖະໜົນແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ. ໃຫ້ພິຈາລະນາສໍາລັບເຫດຜົນໃດທີ່ squeak ຂອງເບກປາກົດ, ແລະສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນແຕ່ລະສະຖານະການແຕ່ລະຄົນ. ເບຣກ squeaky: ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ວ່າການກົດ pedal ເບກເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ພວກເຮົາ recall ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງຫ້າມລໍ້. ໃນແຕ່ລະລໍ້, ລະບົບມີກົນໄກການຂັບລົດທີ່ເອີ້ນວ່າ caliper. ມັນຍຶດແຜ່ນໂລຫະທີ່ຕິດກັບສູນລໍ້. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂແຜ່ນ. ຢູ່ໃນຄູ່ກອງ, ກະບອກເບຣກໄດ້ລ້າງແຜ່ນຮອງ, ແລະ ...
ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້
ບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຫນຶ່ງຊິ້ນ, ຫລໍ່ / ເຫຼັກກ້າ, ຄາບອນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຊລາມິກ, ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ຄົ້ນພົບຫຼືຄົ້ນພົບເຂົາເຈົ້າຄືນໃຫມ່ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງແຕ່ລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເຕັມແລະລະບາຍອາກາດ ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮູ້ແມ່ນແຜ່ນເຕັມ, ແຜ່ນເປົ່າທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດໃດໆ. ໄດທີ່ມີລະບາຍອາກາດເບິ່ງຄືວ່າຮາດດິດສອງແຜ່ນວາງຊ້ອນກັນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກັນແລະກັນໂດຍມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຢັນ (ມັນກໍ່ສາມາດກະຈາຍຜ່ານສູນກາງຂອງໄດເຊັ່ນກັນ). ຕາມກົດລະບຽບ, ເບກດ້ານຫນ້າຖືກລະບາຍອາກາດ, ແລະເບກດ້ານຫລັງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ເບກດ້ານຫລັງແມ່ນມີການໂຫຼດຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຜ່ນລະບາຍອາກາດ). ທີ່ນີ້ເຄື່ອງປ້ອນໄດ້ຖືກລະບາຍອາກາດ, ຊ່ອງຢູ່ກາງອະນຸຍາດໃຫ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າທີ່ນີ້ ...
ແຜ່ນເຊລາມິກ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ການທົບທວນຄືນ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນໃນການພັດທະນາກົນໄກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຢຸດລົດໄດ້ທັນເວລາ. ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົນໄກ, ແຕ່ລະບົບທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໄວທີ່ສຸດຂອງລົດຫຼືລົດຈັກ. ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບ, ລວມທັງເບກ. ອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາປະກອບມີເສັ້ນທີ່ນ້ໍາມັນເບກເຄື່ອນ, ກະບອກເບກ (ຫນຶ່ງກະບອກຕົ້ນສະບັບທີ່ມີເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແລະຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້), ແຜ່ນດິດ (ໃນລົດງົບປະມານ, ປະເພດ drum ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້. ກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດໃນການທົບທວນຄືນອື່ນ), caliper (ຖ້າຫາກວ່າປະເພດແຜ່ນຖືກນໍາໃຊ້) ແລະ pads. ເມື່ອລົດຊ້າ (ບໍ່ໄດ້ໃຊ້...
ການແບ່ງປະເພດແລະລາຍລະອຽດຂອງເບກນ້ ຳ ແບບ DOT
ນໍ້າມັນເບກແມ່ນສານພິເສດທີ່ເຕີມເຕັມລະບົບເບກຂອງລົດແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມັນສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກການກົດ pedal ເບກໂດຍຜ່ານການຂັບໄຮໂດຼລິກກັບກົນໄກການຫ້າມລໍ້, ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມລໍ້ແລະຢຸດ. ການຮັກສາປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນເບຣກໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ຈຸດປະສົງ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງນໍ້າມັນເບກ ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງນໍ້າມັນເບຣກແມ່ນເພື່ອໂອນແຮງຈາກກະບອກເບຣກຫຼັກໄປຫາກົນໄກເບຣກເທິງລໍ້. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດແມ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນເບກ. ມັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານທັງຫມົດສໍາລັບພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດຂອງແຫຼວ. ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງນໍ້າມັນເບກ: ອຸນຫະພູມສູງ…
ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EBD
ຕົວຫຍໍ້ EBD ຫຍໍ້ມາຈາກ "Electronic Brake Distribution", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ລະບົບກະຈາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ". EBD ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບສີ່ຊ່ອງ ABS ແລະເປັນການເພີ່ມຊອບແວຂອງຕົນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຈກຢາຍແຮງເບຣກຢູ່ໃນລໍ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນໃນເວລາເບກ. EBD ເຮັດວຽກ ແລະການອອກແບບແນວໃດ ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະປ່ຽນໄປທາງໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ເພົາຫຼັງ. ຖ້າຢູ່ໃນຈຸດນີ້, ກໍາລັງເບກຂອງລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ (ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຫ້າມລໍ້), ລໍ້ຫລັງອາດຈະຖືກກີດຂວາງຢ່າງສົມບູນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວພາໃຫ້ສູນເສຍຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານທິດທາງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກຳລັງຝ່າຍຄ້ານ, ແລະ...
Freinage IBS / ໂດຍສາຍ
ຖ້າ pedal ຫ້າມລໍ້ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກກັບລະບົບເບກ, ສະຖານະການເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈິງຈັງ ... ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງເບກເອີ້ນວ່າ "ໂດຍສາຍ" ຫຼື IBS ສໍາລັບລະບົບເບກປະສົມປະສານ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າ Alfa Romeo Giulia ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບນີ້ (ສະຫນອງຈາກທະວີບເອີຣົບ), ດັ່ງນັ້ນມັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃຫມ່. Mercedes ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນກັບ SBC: Sensotronic Brake System, ສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າດາວມັກຈະຢູ່ຂ້າງຫນ້າ ... ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການເບກ "ຄລາສສິກ" ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດ. ຫຼັກການພື້ນຖານດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ແລ້ວ, ລະບົບເບກຂອງລົດແມ່ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ. ເມື່ອທ່ານຫ້າມລໍ້, ທ່ານວາງຄວາມກົດດັນໃສ່ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມກົດດັນນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນ ...
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ (EPB)
ພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງລົດຄັນໃດກໍ່ແມ່ນເບຣກບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນມ້ວນຄືນ ຫຼື ໄປຂ້າງໜ້າໂດຍບໍ່ສະໝັກໃຈ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນແທນ "ເບກມື". ຕົວຫຍໍ້ຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໄຟຟ້າ "EPB" ຫຍໍ້ມາຈາກເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ. ພິຈາລະນາຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ EPB ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຈາກເບກບ່ອນຈອດລົດຄລາສສິກ. ພວກເຮົາຈະວິເຄາະອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ຫນ້າທີ່ຂອງ EPB ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ EPB ປະກອບມີ: ການຮັກສາຍານພາຫະນະໃນບ່ອນຈອດລົດ; ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ການບໍລິການ; ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນຄືນເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນເທິງພູ. ອຸປະກອນ EPB ເບກມືກົນຈັກໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ຫລັງຂອງລົດ. ໂຄງສ້າງ, ມັນປະກອບດ້ວຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ...
ວິທີການ ກຳ ນົດພັຍເບກພວງ
ຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງລະບົບເບກຂອງລົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການປ່ຽນ pads ຫຼືການວິນິດໄສສະພາບຂອງພວກມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໃນໄລຍະເວລາປົກກະຕິ. ການຂັບຂີ່ລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງຂະບວນການທີ່ກົງກັນຂ້າມ: ການເລັ່ງແລະການເບກ. ການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸ friction ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະໄລຍະເວລາຂອງລະບົບໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເບກຂອງລົດຂອງລາວເພື່ອກໍານົດບັນຫາຫຼືປ້ອງກັນພວກມັນ. ພິຈາລະນາສະຖານະການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແຜ່ນທັງຫມົດ, ວິທີການກໍານົດວ່າວັດສະດຸໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວແລະສ່ວນຫນຶ່ງຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນໄວໆນີ້, ແລະສິ່ງທີ່ຮູບແບບຂອງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ອາການຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນຫຍັງ? ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານ ...
ຈຸດຕາບອດ: ສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່
ຈຸດຕາບອດແມ່ນເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ບັງກະຈົກຂອງລົດ, ມັນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນກວດເບິ່ງກະຈົກ, ແຕ່ຍັງກວດເບິ່ງຈຸດຕາບອດຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະ, ຊອກຫາສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາກ່ຽວກັບຈຸດຕາບອດ! 🚗 ຈຸດດ່າງດຳແມ່ນຫຍັງ? ຈຸດຕາບອດແມ່ນຫນຶ່ງໃນແນວຄວາມຄິດທໍາອິດທີ່ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານຜ່ານໃບຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. ເຂດອັນຕະລາຍເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃຫຍ່, ຄົນຂັບລົດສອງລໍ້, ຄົນຍ່າງ ແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຍານພາຫະນະ, ທ່ານມີເຂດການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍ: ແວ່ນກັນລົມທີ່ມີທັດສະນະຂອງທ່ານ ...
ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບກແນວໃດ?
ເຄື່ອງລ້າງເບຣກແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາ ແລະທຳຄວາມສະອາດລະບົບເບຣກຂອງລົດຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າເບກຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍການຈໍາກັດການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະສົມຂອງຝຸ່ນແລະ impurities ທີ່ອຸດຕັນພາກສ່ວນກົນຈັກ. 💧ເຄື່ອງລ້າງເບຣກໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ມີຢູ່ໃນສະບັບສີດຫຼື canteen, ເຄື່ອງລ້າງເບກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດຄວາມສະອາດພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍພວກມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະ pads ຫ້າມລໍ້, ຮ້ອນຂຶ້ນໄວຫຼາຍ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍາຈັດ impurities ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເປັນ degreaser ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດອົງປະກອບຫ້າມລໍ້ເຊັ່ນ calipers. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການ projecting ຜະລິດຕະພັນໂດຍກົງໃສ່ Plaquettes de frein ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍວັດສະດຸທີ່ເຂົາເຈົ້າປະກອບ. ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບສິດທິ ...
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກ pedal ກັບກະບອກຫ້າມລໍ້ແມ່ບົດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການຂັບຂີ່ຈຶ່ງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ, ແລະການເບຣກມີປະສິດທິພາບ. ໃນບົດຄວາມ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະວິທີການເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງເຮັດວຽກ, ຊອກຫາສິ່ງທີ່ອົງປະກອບຂອງມັນປະກອບດ້ວຍ, ແລະຍັງຊອກຫາວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີມັນ. ຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ (ການອອກແບບທົ່ວໄປຂອງອຸປະກອນ) ແມ່ນ: ເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດໃສ່ pedal ເບກ; ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດທີ່ເກີດຂື້ນ. ແລະມັນເປັນການເສີມນີ້ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຂອງລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເບກທັງຫມົດເຮັດວຽກກັບ ...
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ
ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ (aka handbrake, ຫຼືໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ "ເບກມື") ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຄວບຄຸມເບກຂອງລົດ. ບໍ່ຄືກັບລະບົບເບຣກຫຼັກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ລະບົບເບຣກບ່ອນຈອດລົດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ໃຫ້ລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເລື່ອນໄດ້, ແລະຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນລະບົບເບກສຸກເສີນສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກ. ຈາກບົດຄວາມທີ່ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເບກມື. ຟັງຊັນ ແລະ ຈຸດປະສົງຂອງເບຣກມື ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງເບຣກບ່ອນຈອດລົດ (ຫຼືເບຣກມື) ແມ່ນເພື່ອຖືລົດໄວ້ບ່ອນຈອດລົດດົນໆ. ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການເບກສຸກເສີນຫຼືສຸກເສີນ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ເບກມືຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ ...
ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມການສັນຈອນຂອງ TCS
ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແມ່ນຊຸດຂອງກົນໄກແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງລໍ້ຂັບ. ລະບົບ TCS (Traction Control System, traction control system) ແມ່ນຊື່ທາງການຄ້າຂອງລະບົບ traction control ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Honda. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ແຕ່ພວກເຂົາມີຊື່ການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ລະບົບຄວບຄຸມການລໍ້ລວງ TRC (Toyota), ລະບົບຄວບຄຸມການດຶງ ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), ລະບົບ ETC (Range Rover) ແລະອື່ນໆ. ເປີດໃຊ້ TCS ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບຂອງຍານພາຫະນະຈາກການຫມຸນໃນເວລາເລີ່ມອອກ, ການເລັ່ງຍາກ, ການລ້ຽວ, ສະພາບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການປ່ຽນແປງທາງໄວ. ພິຈາລະນາຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງ TCS, ອົງປະກອບແລະການອອກແບບທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. TCS ເຮັດວຽກທົ່ວໄປວິທີການລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງດູດການເຮັດວຽກ…
ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ ESC
ESC ແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ປ້ອງກັນການເຫນັງຕີງຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງ trajectory ຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການ maneuvering ແຫຼມ. ESC ມີຊື່ອື່ນ - "ລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ". ຕົວຫຍໍ້ ESC ຫຍໍ້ມາຈາກ Electronic Stability Control - electronic stability control (ECU). ລະບົບສະຖຽນລະພາບແມ່ນລະບົບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກວມເອົາຄວາມສາມາດຂອງ ABS ແລະ TCS. ພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານບວກແລະທາງລົບຂອງການດໍາເນີນງານ. ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ຂໍໃຫ້ວິເຄາະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ ESC ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບ ESP (Electronic Stability Program) ຈາກ Bosch ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1995 ເປັນຕົ້ນມາ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ ESP ແມ່ນການກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ...
ປະເພດ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້
ເບຣກໄຮໂດຼລິກແມ່ນເບຣກຊະນິດໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ສ່ວນການຫມຸນຂອງພວກມັນແມ່ນສະແດງໂດຍແຜ່ນເບກ, ແລະສ່ວນຄົງທີ່ແມ່ນສະແດງໂດຍ caliper ທີ່ມີແຜ່ນເບກ. ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ປະເພດ drum ທົ່ວໄປ, ເບກດິດຍັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈອຸປະກອນຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະຍັງຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້. ອຸປະກອນຂອງເບກແຜ່ນ ການອອກແບບຂອງເບກແຜ່ນມີດັ່ງນີ້: caliper (ວົງເລັບ); cylinder ເບກເຮັດວຽກ; ແຜ່ນເບກ; ແຜ່ນເບກ. caliper, ເຊິ່ງເປັນກໍລະນີທີ່ມີທາດເຫຼັກຫຼືອາລູມິນຽມ (ໃນຮູບແບບຂອງວົງເລັບ), ຖືກສ້ອມແຊມກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາ. ການອອກແບບຂອງ caliper ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຍ້າຍອອກໄປຕາມຄໍາແນະນໍາໃນຍົນແນວນອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (ໃນກໍລະນີຂອງກົນໄກທີ່ມີ caliper ລອຍ). Pistons ຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ caliper, ເຊິ່ງ, ເມື່ອເບກ, ກົດເບກ ...
