ວັດຈະນານຸກົມລົດຍົນ
ຫົວສີດໄຟຟ້າ: ໜ້າ ທີ່, ການບໍລິການແລະລາຄາ
ປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນອົງປະກອບສຸດທ້າຍທີ່ປະກອບເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສ flue ອອກຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຂະໜາດ, ຮູບຮ່າງ ແລະວັດສະດຸຂອງມັນອາດແຕກຕ່າງຈາກລົດຮຸ່ນໜຶ່ງໄປອີກ. 💨 ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດວຽກແນວໃດ? ລະບົບລະບາຍອາກາດປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ເຊັ່ນ: manifold, catalyst, muffler ຫຼືການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ປາຍທໍ່ໄອເສຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນສາຍໄອເສຍ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສູບອາຍແກັສອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຢູ່ນອກລົດ. ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍແລະບໍ່ຕ້ອງຖືກຂັດຂວາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບໄອເສຍ. ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສ້ອມແຊມດ້ວຍທໍ່ທໍ່, ການເຊື່ອມໂລຫະ ຫຼືລະບົບ cam ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງມື. ຮູບຮ່າງຂອງມັນສາມາດ ...
BSD - ການກວດຫາຈຸດຕາບອດ
ລະບົບກວດຈັບຈຸດຕາບອດ, ຜະລິດໂດຍລະບົບ Valeo Raytheon, ກວດພົບວ່າຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດຫຼືບໍ່. ລະບົບຈະກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນທີ່ຕາບອດໃນທຸກສະພາບອາກາດຍ້ອນ radars ທີ່ຢູ່ໃຕ້ກັນກະທົບດ້ານຫລັງແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ດົນມານີ້, ລະບົບໄດ້ຮັບລາງວັນ PACE 2007 ໃນປະເພດການປະດິດສ້າງຜະລິດຕະພັນ.
AKSE - ລະບົບເດັກອັດຕະໂນມັດຮັບຮູ້
ຕົວຫຍໍ້ນີ້ຫຍໍ້ມາຈາກອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຈາກ Mercedes ສໍາລັບການຮັບຮູ້ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍໃນແບບດຽວກັນ. ລະບົບໃນຄໍາຖາມພຽງແຕ່ຕິດຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງລົດ Mercedes ຜ່ານ transponder. ໃນທາງປະຕິບັດ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າຈະກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຜົນປະໂຫຍດ: ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບການປິດການນຳໃຊ້ດ້ວຍມືທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆ, ອຸປະກອນນີ້ຮັບປະກັນການປິດລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າສະເໝີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການກວດກາໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ກໍຕາມ; ຂໍ້ເສຍ: ລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ບ່ອນນັ່ງພິເສດທີ່ບໍລິສັດແມ່ເຮັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ວາງບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເຫັນລະບົບມາດຕະຖານທີ່ເຮັດວຽກໃນໄວໆນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃສ່ຍີ່ຫໍ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ.
AEBA - ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກສຸກເສີນແບບພິເສດ
ມັນເປັນນະວັດຕະກໍາຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ACC. ເມື່ອນີ້ກວດພົບຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນ, ລະບົບ AEBA ກະກຽມລະບົບເບກສໍາລັບການເບກສຸກເສີນໂດຍການນໍາແຜ່ນເບຣກເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ, ແລະທັນທີທີ່ການ maneuver ສຸກເສີນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໃຊ້ກໍາລັງເບກສູງສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ໃບຢັ້ງຢືນໃບອະນຸຍາດຂັບລົດ Anamnestic: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໄລຍະເວລາຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຈາກໃຜທີ່ຈະຮ້ອງຂໍມັນ
APS – Audi Pro Sense
ຫນຶ່ງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ Audi ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເບກສຸກເສີນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການກວດພົບຄົນຍ່າງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຊັນເຊີ radar ຂອງລະບົບ ACC ຂອງລົດເພື່ອວັດແທກໄລຍະທາງແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, i.e. ໃນພື້ນທີ່ຂອງກະຈົກ rearview ພາຍໃນ, ສາມາດສະຫນອງໄດ້ເຖິງ 25 ຮູບພາບແຕ່ລະຄົນ. ອັນທີສອງ, ສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນໃນລົດທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ. ຖ້າລະບົບກວດພົບສະຖານະການອັນຕະລາຍ, ຟັງຊັນປ້ອງກັນເບກ Audi ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງສົ່ງສັນຍານສາຍຕາແລະສຽງໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອເຕືອນລາວ, ແລະຖ້າການປະທະກັນແມ່ນຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້, ມັນເຮັດໃຫ້ເບກສຸກເສີນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຜົນກະທົບ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ...
DSA - DSAC - ການຄວບຄຸມມຸມການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ
ຟັງຊັນດັ່ງກ່າວຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບ ESP Premium, ລະບົບ Bosh ທັງໝົດ, ເຊິ່ງປັບປຸງການແກ້ໄຂການເລື່ອນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມມຸມການຊີ້ນໍາຍ້ອນວ່າມັນແຍກລໍ້ຫນ້າຈາກພວງມາໄລເພື່ອຊົດເຊີຍສໍາລັບ understeer ແລະ oversteer.
ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຂ້າງ - blind spot vision
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Audi ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຈຸດຕາບອດ" - ພື້ນທີ່ທາງຫລັງຂອງລົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທັງພາຍໃນຫຼືພາຍນອກຂອງກະຈົກຫລັງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງເຊັນເຊີ radar 2,4 GHz ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ bumper ທີ່ສືບຕໍ່ "ສະແກນ" ພື້ນທີ່ຄວາມສ່ຽງແລະເປີດໄຟເຕືອນ (ໄລຍະເຕືອນ) ຢູ່ກະຈົກພາຍນອກເມື່ອພວກເຂົາກວດພົບຍານພາຫະນະ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ວາງລູກສອນຊີ້ບອກວ່າລາວຕັ້ງໃຈຈະລ້ຽວ ຫຼື ເກີນ, ໄຟເຕືອນຈະກະພິບຫຼາຍ (ໄລຍະປຸກ). ພິສູດໄດ້ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະຕາມເສັ້ນທາງ, ລະບົບ (ທີ່ສາມາດປິດໄດ້) ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ: ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວດີເລີດ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ລົດຈັກ ຫຼື ລົດຖີບ ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນການເບິ່ງເຫັນ (ສີເຫຼືອງ…
HFC - Hydraulic Fade Compensation
ຄຸນສົມບັດ ABS ທາງເລືອກທີ່ Nissan ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບກ. ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເບກ, ແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການ "fading" ທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນ pedal ເບກຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍສະເພາະ. Fading ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ overheat ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ; ລະດັບການຊ້າທີ່ແນ່ນອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້. ໃນປັດຈຸບັນອຸນຫະພູມຂອງເບກເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບ HFC ອັດຕະໂນມັດຈະຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ pedal.
AFU - ລະບົບເບກສຸກເສີນ
AFU ເປັນລະບົບຊ່ວຍເບຣກສຸກເສີນ ຄ້າຍກັບ BAS, HBA, BDC, ແລະ ອື່ນໆ, ມັນຊ່ວຍເພີ່ມແຮງດັນເບຣກທັນທີ ໃນກໍລະນີທີ່ມີກີນເບຣກອອກໄວ ເພື່ອຫຼຸດໄລຍະຫ່າງຂອງລົດໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະຈະເປີດໄຟໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໄຟເພື່ອເຕືອນສະຖານທີ່ຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປ.
BAS Plus – ເບກຊ່ວຍບວກ
ມັນເປັນນະວັດຕະກໍາລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ Mercedes, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງອັນຕະລາຍຂອງການປະທະກັບລົດຫຼືອຸປະສັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງຜົນກະທົບ. ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດການດ້ວຍຄວາມໄວລະຫວ່າງ 30 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ radar ທີ່ຍັງໃຊ້ໃນ Distronic Plus (ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ). BAS Plus ມີລະບົບ Pre-Safe ແບບປະສົມປະສານທີ່ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍສັນຍານສຽງແລະແສງສະຫວ່າງຖ້າຫາກວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທາງຫນ້າປິດໄວເກີນໄປ (2,6 ວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະມີຜົນກະທົບສົມມຸດຕິຖານ). ມັນຍັງຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນເບກທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເປັນໄປໄດ້…
ARTS - ລະບົບເທກໂນໂລຍີການຍັບຍັ້ງການປັບຕົວ
ລະບົບການຍັບຍັ້ງອັດສະລິຍະທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຊັບຊ້ອນຂອງ Jaguar ຊ່ວຍປົກປ້ອງຜູ້ນັ່ງທາງໜ້າໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ. ໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ, ມັນສາມາດຄາດຄະເນຄວາມຮຸນແຮງຂອງຜົນກະທົບໃດໆແລະ, ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ພ້ອມກັບເຊັນເຊີອື່ນໆທີ່ກວດພົບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງແລະສະພາບຂອງສາຍແອວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດກໍານົດລະດັບອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄູ່. ຖົງລົມນິລະໄພເວທີ.
ທິວທັດກາງຄືນ - Night View
ເຕັກໂນໂລຍີອິນຟາເລດປະດິດສ້າງໂດຍ Mercedes ເພື່ອປັບປຸງການຮັບຮູ້ໃນຄວາມມືດ. ດ້ວຍ Night View, ນັກວິຊາການ Mercedes-Benz ໄດ້ພັດທະນາ "ຕາອິນຟາເຣດ" ທີ່ສາມາດກວດພົບຄົນຍ່າງທາງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບຫຼືສິ່ງກີດຂວາງໃນເສັ້ນທາງກ່ອນເວລາ. ຫລັງແວ່ນກັນລົມ, ດ້ານຂວາຂອງກະຈົກເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນ, ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່, ແທນທີ່ຈະກວດພົບແສງອິນຟາເຣດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກວັດຖຸຮ້ອນ (ດັ່ງທີ່ອຸປະກອນຂອງ BMW ເຮັດ), ໃຊ້ໄຟຫົວທີ່ປ່ອຍແສງອິນຟາເຣດເພີ່ມເຕີມສອງດວງ. ໂຄມໄຟໜ້າສອງໜ່ວຍ, ຕິດຢູ່ຂ້າງໂຄມໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອລົດໄປຮອດ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນໂຄມໄຟສູງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເປັນຄູ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງດ້ວຍແສງທີ່ກວດຫາໄດ້ໂດຍກ້ອງວິໄສທັດກາງຄືນເທົ່ານັ້ນ. ໃນຈໍສະແດງຜົນ, ຮູບພາບແມ່ນສີດໍາແລະສີຂາວດຽວກັນ, ແຕ່ລາຍລະອຽດຫຼາຍກ່ວາໃນລະບົບ BMW, ...
SAHR - Saab Active headrest
SAHR (Saab Active Head Restraints) ແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຕິດກັບດ້ານເທິງຂອງກອບ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ທັນທີທີ່ພາກພື້ນ lumbar ຖືກກົດດັນກັບບ່ອນນັ່ງໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບດ້ານຫລັງ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົວຂອງຜູ້ຄອບຄອງແລະຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການບາດເຈັບຄໍ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2001, ວາລະສານຂອງ Trauma ໄດ້ຕີພິມການສຶກສາປຽບທຽບຢູ່ໃນສະຫະລັດຂອງຍານພາຫະນະ Saab ທີ່ມີ SAHR ແລະຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງຍຶດຫົວແບບດັ້ງເດີມ. ການສຶກສາແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງແລະພົບວ່າ SAHR ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ whiplash ໃນຜົນກະທົບດ້ານຫລັງໂດຍ 75%. Saab ໄດ້ພັດທະນາ "ຮຸ່ນທີສອງ" ຂອງ SAHR ສໍາລັບ 9-3 sport sedan ດ້ວຍການກະຕຸ້ນໄວໃນຜົນກະທົບດ້ານຫລັງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ລະບົບ...
DASS - ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່
ເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring 2009, Mercedes-Benz ຈະແນະນໍານະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດຂອງຕົນ: ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງມັກຈະລົບກວນ, ແລະເຕືອນພວກເຂົາເຖິງອັນຕະລາຍ. ລະບົບເຮັດວຽກໂດຍການຕິດຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ຕົວກໍານົດການຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ: ວັດສະດຸປ້ອນການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເລັ່ງທາງຍາວແລະທາງຂ້າງ. ຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ລະບົບຈະພິຈາລະນາແມ່ນສະພາບຖະຫນົນ, ສະພາບອາກາດແລະເວລາ.
ພາບແວດລ້ອມ
ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດໃນລະຫວ່າງການ manoeuvres ບ່ອນຈອດລົດ. ມັນປະກອບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງທີ່ຮູບພາບຖືກສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນເທິງກະດານຈາກມຸມເບິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເລນແບບໂຕ້ຕອບສະແດງມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຈອດລົດ ແລະລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວຂັ້ນຕໍ່າ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຖ້າລົດພ່ວງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຟັງຊັນການຊູມພິເສດ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບ towbar ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້, ແລະເສັ້ນຄົງທີ່ພິເສດຊ່ວຍໃນການປະເມີນໄລຍະທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແບບໂຕ້ຕອບ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າຫາ hook ກັບ trailer ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຍັງໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບສອງຕົວປະສົມປະສານຢູ່ໃນກະຈົກດ້ານຫລັງເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນ, ການປຸງແຕ່ງ, ຂໍຂອບໃຈກັບສູນກາງ ...
CWAB - ການເຕືອນໄພການປະທະກັນດ້ວຍເບກອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພທີ່ເຮັດວຽກໃນທຸກກໍລະນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງປັບ Volvo throttle. ລະບົບນີ້ທໍາອິດເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະກະກຽມເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້ໃນການປະທະກັນ, ເບກຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການເຕືອນໄພການປະທະກັນດ້ວຍ AutoBrake ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສູງກວ່າການເຕືອນໄພການຂັດກັນຂອງເບກທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2006. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບທີ່ຜ່ານມານໍາສະເຫນີໃນ Volvo S80 ແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບ radar, ການເຕືອນໄພການ collision ກັບ Auto Brake ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້. radar, ມັນຍັງໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອກວດຫາຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ຍານພາຫະນະ stationary ແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບຕ່ໍາ ...