ທົດລອງຂັບ Bosch ນຳສະເໜີນະວັດຕະກໍາທີ່ IAA 2016

ລົດບັນທຸກຂອງອະນາຄົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ອັດຕະໂນມັດແລະໄຟຟ້າ

Bosch ຫັນລົດບັນທຸກເປັນຫ້ອງວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຢີ. ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນຄັ້ງທີ 66 ທີ່ Hannover, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການບໍລິການ ນຳ ສະ ເໜີ ແນວຄວາມຄິດແລະວິທີແກ້ໄຂຂອງມັນ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ອັດຕະໂນມັດແລະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນກະຈົກດ້ານດິຈິຕອນແລະຈໍສະແດງທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ຈໍສະແດງຜົນໃໝ່ ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້: ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຂໍ້ມູນບັນເທີງກຳລັງພັດທະນາ. Bosch ກໍາລັງຕິດຕັ້ງຈໍສະແດງຜົນຂະຫນາດໃຫຍ່ ແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດຢູ່ໃນລົດບັນທຸກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ຈໍສະແດງຜົນທີ່ສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມໄດ້ຢ່າງເສລີສະເຫມີສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍ, ຈໍສະແດງຜົນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄໍາເຕືອນແລະສາຍຕາສຸມໃສ່ພວກມັນ. ປຸ່ມຕ່າງໆໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂອງ Bosch neoSense ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກົດພວກມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງ. ການເຮັດວຽກທີ່ງ່າຍ, ການນໍາທາງເມນູທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແລະສິ່ງລົບກວນໜ້ອຍລົງແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະສົມປະສານຂອງສະມາດໂຟນປະເພດຕ່າງໆທີ່ Bosch ສະເໜີໃຫ້. ຄຽງຄູ່ກັບ Apple CarPlay, mySPIN ຂອງ Bosch ແມ່ນທາງອອກທາງເລືອກດຽວສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນ Android ແລະ iOS ກັບລະບົບ infotainment. Bosch ຍັງພັດທະນາອຸປະກອນ GPS ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ພວກມັນປະກອບມີອົງປະກອບ XNUMXD ເຊັ່ນ: ອາຄານຄຸນສົມບັດໃນລະດັບແຜນທີ່ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຊອກຫາສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດແລະລາຄານໍ້າມັນຈະຖືກສະແດງ.

Digital Exterior Mirror: ກະຈົກຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຂອງລົດບັນທຸກໃຫ້ທັດສະນະດ້ານຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຂະນະທີ່ກະຈົກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາກາດຂອງຍານພາຫະນະແລະຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ຫນ້າ. ຢູ່ທີ່ IAA, Bosch ກໍາລັງນໍາສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ປ່ຽນແທນສອງແວ່ນຂ້າງ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Mirror Cam System - "ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບກະຈົກ" ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານລົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 1-2%. ເຊັນເຊີວິດີໂອສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບ cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ບ່ອນທີ່ມີຈໍພາບຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຮູບພາບວິດີໂອຖືກເປີດຕົວ. ເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນສ້າງຫນ້າຈໍສໍາລັບສະຖານະການສະເພາະ. ເມື່ອລົດບັນທຸກເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມທາງຫຼວງ, ຄົນຂັບລົດເຫັນລົດຢູ່ທາງຫລັງ, ແລະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມຸມເບິ່ງແມ່ນກວ້າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. ຄວາມຄົມຊັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນລະຫວ່າງຫຼັກສູດກາງຄືນ.

ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຊລູຊັ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ Bosch

ໂມດູນຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່: ໂມດູນຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Bosch - ໜ່ວຍຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ (CCU) ແມ່ນໜ່ວຍສື່ສານກາງໃນພາຫະນະການຄ້າ. CCU ສື່ສານແບບໄຮ້ສາຍດ້ວຍຊິມກາດຂອງຕົນເອງ ແລະສາມາດກຳນົດສະຖານທີ່ຂອງລົດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ GPS. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງໃນການຕັ້ງຄ່າຕົ້ນສະບັບແລະເປັນໂມດູນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ. ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະກ່ຽວກັບການກ່ຽວກັບການວິນິດໄສ (OBD) ໄດ້. CCU ສົ່ງຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກໄປຫາເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຟັງ, ເປີດປະຕູໄປສູ່ການບໍລິການທີ່ມີທ່າແຮງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, Bosch ໄດ້ຜະລິດຊຸດຄວບຄຸມລົດພ່ວງ. ມັນລົງທະບຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ trailer ແລະອຸນຫະພູມຂອງຄວາມເຢັນ, ສາມາດລົງທະບຽນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະທັນທີທັນໃດສົ່ງຂໍ້ມູນກັບຜູ້ຈັດການເຮືອ.

ຂອບເຂດເຊື່ອມຕໍ່: ຂອບເຂດເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Bosch ໄດ້ມີຂາຍໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ດຽວນີ້ບໍລິສັດ ກຳ ລັງຂະຫຍາຍມັນດ້ວຍຂໍ້ມູນເວລາຈິງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ມູນດ້ານພູມສາດ, ໜ້າ ທີ່ຜູ້ຊ່ວຍຈະສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເມຄໃນເວລາຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງພື້ນທີ່ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຖືກສ້ອມແປງ, ການສັນຈອນຕິດຂັດແລະແມ້ແຕ່ຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມ ໜາວ ຫລາຍ. ການຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດກໍ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເຊື້ອເພີງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດ.

ບ່ອນຈອດລົດບັນທຸກທີ່ປອດໄພ: ແອັບໂທລະສັບສະຫຼາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈອງບ່ອນຈອດລົດໃນສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນ, ພ້ອມທັງຈ່າຍເງິນຜ່ານ online ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, Bosch ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບ່ອນຈອດລົດກັບລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການສື່ສານທີ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງແລະຄົນຂັບລົດບັນທຸກ. Bosch ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາຈິງຈາກເມກຂອງມັນເອງ. ບັນດາບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍອຸປະກອນວີດີໂອທີ່ສະຫຼາດ, ແລະການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງແມ່ນຖືກຮັບປະກັນໂດຍການລະບຸໃນປ້າຍທະບຽນ.

ຄວາມບັນເທີງສຳລັບຄູຝຶກສອນ: ລະບົບສາລະບັນເທີງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ Bosch ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມມີການໂຕ້ຕອບທີ່ອຸດົມສົມບູນສໍາລັບການດາວໂຫຼດເນື້ອຫາມັນຕິມີເດຍປະເພດຕ່າງໆໃສ່ລະບົບ ແລະ ຫຼິ້ນມັນຢູ່ໃນຈໍພາບຄວາມລະອຽດສູງ ແລະລະບົບສຽງທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງຍັງຜະລິດໂດຍ Bosch. Coach Media Router ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຄວາມບັນເທີງທີ່ເຂົາເຈົ້າເລືອກດ້ວຍ Wi-Fi ແລະການຖ່າຍທອດຮູບເງົາ, ລາຍການໂທລະພາບ, ເພງ ແລະວາລະສານ.

ຕາແລະຫູ ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ

MPC - Multifunctional camera: MPC 2.5 ເປັນກ້ອງຖ່າຍຮູບ multifunctional ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ. ລະບົບການປຸງແຕ່ງຮູບພາບປະສົມປະສານກໍານົດ, ຈັດປະເພດແລະສະຖານທີ່ວັດຖຸໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດບັນທຸກດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ນອກຈາກລະບົບຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລົດບັນທຸກໃນ EU ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 2015 ໂຕນນັບຕັ້ງແຕ່ດູໃບໄມ້ລົ່ນ 8, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງເປີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຊ່ວຍຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການຄວບຄຸມໄຟຫົວອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດເປີດແສງສະຫວ່າງໃນເວລາຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນຫຼືໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງຊ່ວຍຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນໂດຍສະແດງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນໃນ cab ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນພື້ນຖານຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຈໍານວນຫນຶ່ງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລທີ່ລາວກໍາລັງຈະອອກຈາກເລນ. ດ້ວຍກົນໄກຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະສຳລັບການຮັບຮູ້ເສັ້ນທາງ, MPC 2.5 ຍັງເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເລນດ້ວຍການປັບພວງມາໄລຂະໜາດນ້ອຍ.

ເຊັນເຊີເຣດາລະດັບກາງດ້ານໜ້າ: ສໍາລັບລົດການຄ້າເບົາ, Bosch ໃຫ້ເຊັນເຊີເຣດາດ້ານໜ້າ (Front MRR). ມັນກວດພົບວັດຖຸຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະກໍານົດຄວາມໄວແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນທຽບກັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີສົ່ງຄື້ນ FM radar ໃນລະດັບ 76 ຫາ 77 GHz ຜ່ານສາຍສົ່ງສັນຍານ. ດ້ວຍ MRR ທາງໜ້າ, Bosch ນຳໃຊ້ຟັງຊັນ ACC ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ - ການຄວບຄຸມ cruise control ແລະລະບົບເບກສຸກເສີນ.

ເຊັນເຊີເລດາຫລັງລະດັບກາງ: ລຸ້ນຫລັງຂອງລະບົບເຊັນເຊີເຣດາ RR MRR radar ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດຕິດຕາມຈຸດບອດ. ລົດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງສອງເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງລົດຫລັງ. ລະບົບກວດພົບຍານພາຫະນະທຸກຄັນຢູ່ໃນຈຸດບອດຂອງລົດບັນທຸກແລະແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່.

ກ້ອງສະເຕຣິໂອ: ກ້ອງສະເຕີຣິໂອ SVC ຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Bosch ເປັນໂຊລູຊັນເຊັນເຊີ mono-sensor ສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ. ມັນຈັບພາບສະພາບແວດລ້ອມ 3 ມິຕິຂອງລົດ ແລະ ພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ທາງໜ້າໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ສະໜອງພາບພາໂນຣາມາ 50 ມິຕິ 1280 ແມັດ. ແຕ່ລະເຊັນເຊີຮູບພາບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງສອງອັນພ້ອມດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການຮັບຮູ້ສີ ແລະ CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Additional MOSFET Logic) ມີຄວາມລະອຽດ XNUMX x XNUMX ລ້ານພິກເຊລ. ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບນີ້, ຕັ້ງແຕ່ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດໄປຫາຜູ້ຊ່ວຍການຈາລະຈອນ, ການສ້ອມແປງຖະຫນົນ, ພາກສ່ວນແຄບ, ການ maneuvering ຫຼີກເວັ້ນແລະ, ແນ່ນອນ, ACC. SVC ຍັງສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມໄຟຫນ້າອັດສະລິຍະ, ການເຕືອນໄພການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງແລະການຊີ້ນໍາດ້ານຂ້າງ, ແລະການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ.

ລະບົບກ້ອງຖ່າຍໃກ້: ດ້ວຍລະບົບກ້ອງຖ່າຍໃກ້, Bosch ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດຕູ້ຈອດ ແລະ ຂັບໄລ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງທີ່ອີງໃສ່ CMOS ໃຫ້ພວກເຂົາມີທັດສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ປີ້ນກັບກັນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບມະຫາພາກສີ່ຕົວເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບຫຼາຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ Bosch. ກ້ອງຖ່າຍຮູບໜ່ວຍໜຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ອີກໜ່ວຍໜຶ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະອີກ 192 ໜ່ວຍຢູ່ໃນກະຈົກຂ້າງ. ແຕ່ລະອັນມີຮູຮັບແສງ XNUMX ອົງສາ ແລະຮ່ວມກັນປົກຄຸມສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດທັງໝົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຊີການຖ່າຍຮູບພິເສດ, ຮູບພາບສາມມິຕິລະດັບໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກທັດສະນະທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເບິ່ງເຖິງແມ່ນອຸປະສັກເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນຈອດລົດ.

ເຊັນເຊີ ultrasonic: ມັນມັກຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຫັນທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ອ້ອມແອ້ມລົດ, ແຕ່ເຊັນເຊີ ultrasonic ຂອງ Bosch ຈັບສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ໄກເຖິງ 4 ແມັດ. ພວກເຂົາກວດພົບອຸປະສັກທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະ, ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ຕັດສິນ ກຳ ນົດໄລຍະທາງທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆຕໍ່ພວກມັນ. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈອດລົດແລະເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ລະບົບການຊີ້ ນຳ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກຂອງ Bosch ກຳ ນົດຫຼັກສູດ

Bosch Servotwin ປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດບັນທຸກ ໜັກ. ລະບົບການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວສໍາລັບການຄວບຄຸມປະຕິກິລິຍາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ກວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍລິສຸດ. ໜ່ວຍ ບໍລິການ servo ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມເຊື່ອforັ້ນໄດ້ດີ ສຳ ລັບຄວາມບໍ່ສະເinີພາບໃນຖະ ໜົນ ແລະໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ອິນເຕີເຟດອີເລັກໂທຣນິກວາງລະບົບການຊີ້ນໍາເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງ ໜ້າ ທີ່ຊ່ວຍເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍທາງເລນແລະການຊົດເຊີຍທາງຜ່ານ. ລະບົບການຊີ້ນໍາຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກຫຼາຍແບບ, ລວມທັງປືນອັດຕະໂນມັດ Actros. Mercedes-Benz.

ການຄວບຄຸມເພົາຫລັງ: eRAS, ລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງແກນຫລັງໄຟຟ້າ, ສາມາດຊີ້ນໍາການຂັບຂີ່ແລະເພົາຫລັງຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີສາມເພນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລັດສະໝີຂອງການປ່ຽນເປັນສີ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຫຼຸດການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ. ERAS ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ - ກະບອກສູບທີ່ມີຕົວເຂົ້າລະຫັດປະສົມປະສານແລະລະບົບວາວແລະການສະຫນອງພະລັງງານ. ມັນປະກອບດ້ວຍປັ໊ມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແລະໂມດູນຄວບຄຸມ. ໂດຍອີງໃສ່ມຸມການຊີ້ນໍາຂອງເພົາຫນ້າທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານລົດເມ CAN, ລະບົບການຊີ້ນໍາຈະກໍານົດມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບແກນຫລັງ. ຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ໄດ້, ລະບົບໄດ້ຮັບການໃນຫນ້າວຽກຂອງການ straightening ລໍ້. eRAS ໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ເມື່ອພວງມາໄລຫັນ.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ: ດ້ວຍໜ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພອີເລັກໂທຣນິກ, Bosch ປັບປຸງການປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອ່ານສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີເລັ່ງເພື່ອກໍານົດຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບແລະການກະຕຸ້ນລະບົບຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີຢ່າງຖືກຕ້ອງ - seat belt pretensioners and airbags . ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະວິເຄາະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: rollover ຂອງລົດບັນທຸກ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ ແລະຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ ແລະດ້ານໜ້າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງອຸປະຕິເຫດຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ລະບົບໄຟຟ້າຂັບລົດເພີ່ມແຮງບິດແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ

ລົດປະສົມແບບ Starter 48V: ລະບົບການຟື້ນຟູທີ່ໄວ: ດ້ວຍ Bosch 48V Starter Hybrid ສຳ ລັບຍານພາຫະນະການຄ້າແສງສະຫວ່າງ, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະພະລັງງານທີ່ສູງກວ່ານັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຈະຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ດີກ່ວາການໃຊ້ໄຟຟ້າແບບ ທຳ ມະດາ. ໃນຖານະທີ່ເປັນການທົດແທນເຄື່ອງ ສຳ ອາງທີ່ໃຊ້ສາຍແອວ ທຳ ມະດາ, ລະບົບຍົກລະດັບ 48V BRM ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນສະດວກສະບາຍ. ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, BRM ປ່ຽນພະລັງງານເບກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກຄົນອື່ນຫຼືເພື່ອກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ຂັບລົດປະສົມໄຟຟ້າ: Bosch ໄດ້ພັດທະນາລະບົບປະສົມຂະ ໜານ ຂະ ໜາດ 120 kW ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ. ມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 6%. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ປະມານ 26 ຫາ 40 ໂຕນ, ພ້ອມທັງພາຫະນະນອກທາງ. ສ່ວນປະກອບຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າ. ການຂັບໄຟຟ້າແບບກະທັດລັດໄດ້ຖືກປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງເກຍ, ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງມີການສົ່ງຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ຟື້ນຕົວພະລັງງານ, ແລະສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະໄຟຟ້າ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນກະແສ DC ຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາກະແສໄຟຟ້າ AC ສຳ ລັບມໍເຕີແລະຄວບຄຸມແຮງບິດແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າ ທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນສາມາດປະສົມປະສານກັນ, ເພີ່ມທ່າແຮງໃນການປະຢັດນໍ້າມັນ.

ເລຂາຄະນິດກັງຫັນປ່ຽນ: ຄືກັນກັບໃນສ່ວນຂອງລົດໂດຍສານ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຂື້ນ. ກັງຫັນກັງຫັນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອຸນຫະພູມໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນປະກອບທາງອາກາດ, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) ກຳ ລັງພັດທະນາກັງຫັນປ່ຽນທາງເລຂາຄະນິດ (VTG) ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກພາຫະນະການຄ້າ. ໃນທີ່ນີ້, ການພັດທະນາແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນການບັນລຸປະສິດທິພາບຂອງອຸນຫະພູມສູງເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດຂອງຂອບເຂດທັງ ໝົດ ແລະເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງລະບົບໂດຍລວມ.

Bosch ກຳ ລັງກະກຽມຂັບໄຟຟ້າ ສຳ ລັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ຂັບໄຟຟ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ off-road: ອະນາຄົດຂອງລົດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ, ອະນາຄົດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ off-road ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຟ້າ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບສິ່ງລົບກວນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. Bosch ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງອົງປະກອບໄດໄຟຟ້າຕ່າງໆ, ແຕ່ຍັງເປັນລະບົບຂັບທີ່ສົມບູນສໍາລັບ SUVs. ປະສົມປະສານກັບໂມດູນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການໄຟຟ້າຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດ off-road, ລວມທັງຜູ້ທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດການຂັບຂີ່ທີ່ບໍລິສຸດ. ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັງການຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມແຮງບິດ. ລະບົບສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໃດກໍ່ຕາມໂດຍພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບໂມດູນອື່ນເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆເຊັ່ນ: ແກນຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້. ແລະເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງການແລະການໂຕ້ຕອບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ຊຸດປະສົມ hydrostatic ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ.

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນແບບທັນສະ ໄໝ: ພາຫະນະການຄ້າທີ່ມີລະບົບການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນ (WHR) ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອແລະຮັກສາຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດ. ລະບົບ WHR ຟື້ນຕົວບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນລະບົບສະຫາຍ. ໃນມື້ນີ້, ພະລັງງານຕົ້ນຕໍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກຂັບລົດຈະສູນເສຍໄປຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ. ບາງພະລັງງານນີ້ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ໂດຍລະບົບ WHR, ເຊິ່ງໃຊ້ວົງຈອນອາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຫຼຸດລົງ 4%. Bosch ອີງໃສ່ການປະສົມປະສານຂອງການ ຈຳ ລອງຄອມພິວເຕີແລະການທົດລອງໃຊ້ຕົວຈິງເພື່ອພັດທະນາລະບົບ WHR ທີ່ສັບສົນ. ບໍລິສັດໃຊ້ເບາະທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວແບບອາຍແກັສຮ້ອນ ສຳ ລັບການທົດສອບທີ່ປອດໄພ, ເຮັດຊ້ ຳ ຄືນຂອງສ່ວນປະກອບສ່ວນບຸກຄົນແລະລະບົບ WHR ທີ່ສົມບູນໃນການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະຖານີແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເກົ້າອີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອທົດສອບແລະປະເມີນຜົນຂອງການເຮັດວຽກຂອງທາດແຫຼວໃນປະສິດທິພາບ, ລະດັບຄວາມກົດດັນ, ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງແລະແນວຄວາມຄິດຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບທັງ ໝົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຖືກປຽບທຽບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລະບົບ.

ລະບົບ Modular Common Rail - ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກຄວາມຕ້ອງການ

versatility: ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ຊັບຊ້ອນ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກສາມາດຕອບສະ ໜອງ ທຸກໆຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບການຈະລາຈອນທາງຖະ ໜົນ ແລະການ ນຳ ໃຊ້ອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບໂມດູນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 4-8 ກະບອກ, ແຕ່ໃນລົດ SUV ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະດັບສູງເຖິງ 12. ລະບົບ Bosch ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຈາກ 4 ຫາ 17 ລິດແລະສູງເຖິງ 635 kW ໃນສ່ວນທາງຫຼວງແລະ ຫ່າງຈາກຖະ ໜົນ 850 kW. …

ການຈັບຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບ: ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບແລະໂມດູນແມ່ນລວມເຂົ້າກັນໃນການປະສົມປະສານຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມມັກສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. Bosch ຜະລິດຈັກປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ (CP4, CP4N, CP6N), ເຄື່ອງສີດ (CRIN) ສຳ ລັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕັ້ງຕ່າງໆ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ MD1 ລຸ້ນຕໍ່ໄປແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລະບົບເຄືອຂ່າຍ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້: ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດເຮັດໄດ້ຈາກ 1 ເຖິງ 800 ແຖບ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງສ່ວນແລະຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ອີງຕາມການໂຫຼດ, ລະບົບສາມາດຕ້ານທານໄດ້ 2 ລ້ານກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງຫລື 500 ຊົ່ວໂມງຈາກທາງແລ່ນ. ເນື່ອງຈາກອັດຕາການໄຫຼຂອງເຄື່ອງສູບແມ່ນສູງຫຼາຍ, ກົນລະຍຸດການເຜົາ ໄໝ້ ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ປະສິດທິພາບ: ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ eGP ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກປັບການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂັບທີ່ ຈຳ ເປັນ. ດ້ວຍການສັກຢາສູງເຖິງ 8 ຄັ້ງຕໍ່ຮອບ, ຮູບແບບການສີດແລະການສັກຢາທີ່ດີຂື້ນກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕື່ມອີກ.

ທາງດ້ານເສດຖະກິດ: ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບໂມດູນຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 1% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທົ່ວໄປ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສູງເຖິງ 450 ລິດຂອງກາຊວນຕໍ່ປີ. ລະບົບຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ - ມັນສາມາດຈັດການກັບຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ 500 ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານແບບປະສົມ.

ການປະດິດສ້າງອື່ນໆຂອງ Bosch ສຳ ລັບລົດບັນທຸກປະສົມ

ລະບົບ Star Rail Starter ສຳ ລັບຕະຫຼາດທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ: ລະບົບ CRSN ພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບເຖິງ 2000 ແຖບ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ກາງແລະ ໜັກ ພ້ອມທັງພາຫະນະທີ່ຈອດລົດຢູ່ແຄມທາງແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນ. ພວກເຂົາມີເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງແລະບໍ່ມີສາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະດັບສູງຂອງການເຊື່ອມໂຍງ, ການສອບທຽບແລະການຢັ້ງຢືນ, ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບເຫລົ່ານີ້ໄດ້ອຍ່າງລວດໄວ.

ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ: ລົດບັນທຸກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເສດຖະກິດແລະເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ກາຊວນ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄຸນນະພາບດ້ານອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຂອງ Bosch ຫຼຸດການລະບາຍອາຍ CO2 ລົງເຖິງ 20%. Bosch ກຳ ລັງປັບປຸງລະບົບ CNG ໃຫ້ເປັນລະບົບ. ສ່ວນປະກອບມີສ່ວນປະກອບ ສຳ ລັບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການມອດໄຟ, ການຈັດການທາງອາກາດ, ການຮັກສາອາຍແກັສແລະການໃຊ້ທໍ່ລະບາຍ.

ການຮັກສາອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກ: ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານກົດ ໝາຍ ທີ່ເຂັ້ມງວດພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການເຄົາລົບຈາກລະບົບການ ບຳ ບັດຫຼັງຈາກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມ SCR ສຳ ລັບການຫຼຸດຜ່ອນໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ລະບົບເຄື່ອງວັດແທກລະບົບ Denoxtronic ຈະໃສ່ວິທີແກ້ໄຂທາດຢູເຣນຽມ 32,5% ເຂົ້າໄປໃນກະແສລະອອງກ່ອນ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງ ກຳ ເນີດ SCR ປ່ຽນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ອາໂມເນຍເຮັດໃຫ້ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກເປັນນ້ ຳ ແລະໄນໂຕຣເຈນ. ໂດຍການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການອ່ານເຊັນເຊີທັງ ໝົດ, ລະບົບສາມາດປັບ ຈຳ ນວນ reductant ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສະພາບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເຮັດວຽກຂອງ catalyst ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການແປງ NOx.