Wест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ແລະ Infiniti QX70
Subaru XV ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຖືກລືມ, Infiniti QX70 ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ, ການຊອກຫາໂຊຟາບ້ານຢູ່ໃນ VW Passat ແລະບັນທຶກເສດຖະກິດຢູ່ໃນ Nissan Murano
ທຸກໆເດືອນ, ພະນັກງານບັນນາທິການຂອງ AvtoTachki ເລືອກລົດຫລາຍຄັນທີ່ຂາຍຢູ່ຕະຫລາດຣັດເຊຍດຽວນີ້, ແລະມາພ້ອມກັບວຽກງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບພວກເຂົາ.
ໃນທ້າຍເດືອນມີນາແລະຕົ້ນເດືອນເມສາ, ພວກເຮົາໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງ Infiniti QX70, ໄດ້ຊອກຫາໂຊຟາບ້ານຢູ່ໃນລົດ Volkswagen Passat, ກຳ ນົດບັນທຶກເສດຖະກິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງລົດ Nissan Murano, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງກໍ່ລືມຜູ້ໂດຍສານໃນລົດ Subaru XV.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, XV ແມ່ນ hatch Impreza ຍົກຂຶ້ນມາ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຢ້ານເສັ້ນທາງພາກພື້ນທີ່ແຕກຫັກເລີຍ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນດັງຍາວ, ລາວສາມາດຂັບລົດໄປທາງໄກ. ສຳ ລັບຫຍັງ? ການຟັນນ້ ຳ ພຸຂອງຫິມະແລະຕົມຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ລົດຢ່າງນ້ອຍກໍ່ມ່ວນ.
ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງ Subaru XV ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 20 ຊຕມ, ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນບໍ່ຢ້ານກົວຂອງການເລື່ອນທາງຍາວ. ບໍ່ມີຮູບແບບປິດຖະ ໜົນ ພິເສດ, ຄືກັບໃນ "Forester", ແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການໃຊ້ເບຣກ.
ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ບ່ອນທີ່ທຸກຄົນພະຍາຍາມເອົາໃຈໃສ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, Subaru ລັກລອບເອົານັກມວຍຂອງຕົນ, ການລວບລວມແລະຄ່ານິຍົມຂັບລົດທຸກລຸ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມແປກໃຈຂອງ XV ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດຂອງມັນ - ຄວາມເຂັ້ມຂອງພະລັງງານຂອງການລະງັບ, ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມກ່ຽວກັບແຖບຈັບສັ້ນ, ຕົວປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ wedge ທີ່ບໍ່ຄາດຝັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ແຕ່ປອດໄພ. ແລະມີຄວາມຈຽມຕົວ, ເຖິງວ່າຈະມີພລາສຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມແລະມີການໃສ່ທີ່ສວຍງາມກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນ.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງບໍ່ມີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈ, ແລະຈຸດສຸມຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີກະແຈກກະຈາຍ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງປ່ຽນກະເບື້ອງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ໂດຍສານພາກັນຈົ່ມກ່ຽວກັບເບາະນັ່ງ ໜັງ ທີ່ບໍ່ມີລົມເຢັນ.
ປະເພດກະທັດຮັດປະເພດກະທັດຮັດແມ່ນການປັບຕົວເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງທີ່ມີລັກສະນະຂອງມໍເຕີຂອງນັກມວຍແມ່ນຖືກຈົມນ້ ຳ ໂດຍການໂດດດ່ຽວ, ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກດັດແປງຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະບໍ່ປິດການໃຊ້ງານທັງ ໝົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສຳ ລັບຄ່າຍຄອບຄົວ, ຮຸ່ນທີ XV ມີ ລຳ ຕົ້ນນ້ອຍ - ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະໂຫລດລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ເຕັມຫລືກະຕ່າຂອງກ່ອງທີ່ຊື້ຈາກ Ikea ເຂົ້າໄປໃນມັນ.
ໃນລໍ້ຂອງ Subaru XV, ທ່ານສຸມໃສ່ຂະບວນການ, ໂດຍສະເພາະຖ້າວ່າມີການພະນັນຫັນໄປຂ້າງ ໜ້າ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍລືມຜູ້ໂດຍສານຢ່າງສົມບູນ - ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ສຶກດີແລະປະທ້ວງ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຊ້າລົງ.
ບໍ່, ອັນນີ້ຍັງບໍ່ແມ່ນ Audi. ແຕ່ໄລຍະທາງກັບລົດເກັງ D-class, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຊື່ໃຫ້ກັບຕົນເອງຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ນິຍົມ, ໃນ Passat ລຸ້ນໃhas່ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນຄ່າຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີ Audi, ລົດເກັງທຸລະກິດທີ່ນິຍົມກັນໃນການເຜີຍແຜ່ຄັ້ງທີແປດຂອງມັນແມ່ນຫາຍໃຈຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະແບບອື່ນ from ຈາກສາມອັນໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ. ຄຳ ຖາມດຽວແມ່ນ, ແຟນ fans ຂອງຍຸກສຸດທ້າຍພ້ອມທີ່ຈະຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ບໍ? ຫຼືເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດປະເມີນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະເບິ່ງໄປອ້ອມ..
ແລະມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເບິ່ງ. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, Passat ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ມາສະຖານທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນ ສຳ ລັບລູກຄ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ຮູບລັກສະນະຂອງມັນໂດຍແລະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ເອົາມາດຕະຖານ ໃໝ່ ຂອງຮູບແບບບໍລິສັດທົ່ວໄປຂອງຍີ່ຫໍ້. ຂອງການປ່ຽນແປງຫຼັກໆຢູ່ຂ້າງນອກ - ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແວ່ນທາງ ໜ້າ ແລະການປີ້ງໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງ. ແຕ່ການປະຕິວັດຕົວຈິງໄດ້ເກີດຂື້ນພາຍໃນຕົວແບບ. ຂອບເຂດທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດເຫລົ່ານີ້ຢູ່ເທິງແຜງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຫຍັງ, ໃນທໍ່ອາກາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຖືກປອມ? ແລະການສະແດງແບບໂຕ້ຕອບກ່ຽວກັບກະທັດຮັດແລະເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງສົມບູນຢູ່ທີ່ນີ້ຈາກ Audi ດ້ວຍການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນຮູ້ລົດຂອງຄົນດັ່ງກ່າວເທື່ອ.
ແນ່ນອນ, ທາງເລືອກສ່ວນຫຼວງຫຼາຍໃນ Passat ໃໝ່ ແມ່ນສະ ເໜີ ໃຫ້ຈ່າຍເພີ່ມ, ແລະໃນລຸ້ນພື້ນຖານໃນລາຄາ 19 ໂດລາ. ຜູ້ໃຊ້ຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງມືຊັ່ງຊາເຄື່ອງໃຊ້ຮ່ວມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະແທນທີ່ດ້ວຍ ໜັງ ແລະ Alcantara, ບ່ອນນັ່ງຈະຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າແພທີ່ລຽບງ່າຍ. ແຕ່ທ່ານຍັງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຈາກເພື່ອນບ້ານທີ່ນິຍົມໃນລາຄາຫລາຍຮ້ອຍໂດລາ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນຫລາຍພັນໂດລາ. ມັນກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນນີ້ມັນຍັງມີພື້ນທີ່ຫລາຍຂື້ນຢູ່ໃນ Passat ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ລົດເຂັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນດີ 915 ມມ, ໃນນັ້ນ 79 ຄັນແມ່ນຕົກລົງມາພາຍໃນ. ເບິ່ງຄືວ່າຈະເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າການເດີນທາງໄກແມ່ນປະຈຸບັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນ.
ມັນຍັງດີທີ່ມີການປັບປຸງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, Passat ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ ergonomics ແລະການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ມັນຍັງມີຄວາມອົບອຸ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ຄືກັບຢູ່ເຮືອນ - ພຽງແຕ່ໂຊຟາຫາຍໄປ, ແລະກົນໄກໃດກໍ່ຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍວິທີທີ່ມີເຫດຜົນແລະງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ບາງຄັ້ງທ່ານຈັບຕົວທ່ານເອງຄິດວ່າ: "ເປັນຫຍັງມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?" ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍຢ່າງນີ້ ສຳ ລັບທຸກໆລົດຊາດແລະງົບປະມານ, ພ້ອມທັງການຢຸດລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະທ່ານມີລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບທຸກໆມື້. ເຊິ່ງ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດ ໜຶ່ງ, ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລູກຄ້າທີ່ມີຮູບແບບທີ່ນິຍົມ.
ມັນແມ່ນໃນຕອນກາງຄືນຖະຫນົນແຫວນຂອງມອດໂກ. ທ້າຍເດືອນມີນາ, ວັນເສົາແລະການຈາລະຈອນເບົາແມ່ນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດໃນການກວດກາການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Nissan Murano. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ລົດບັນທຸກລຸ້ນທັງ ໝົດ ມີນໍ້າ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າສອງໂຕນ, ແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 3,5 ລິດ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີ XNUMX ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ" - ໃນແງ່ດີເກີນໄປ.
ພຽງແຕ່ ສຳ ຜັດກັບລົດຖີບອາຍແກັສ, ຂ້າພະເຈົ້າເລັ່ງ Murano ສີແດງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ມັນແມ່ນຄວາມໄວນີ້ທີ່ການວັດແທກການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເສັ້ນທາງຫລວງໂດຍສະເລ່ຍ. ປະເພດໂຄມໄຟ, ມິດງຽບກັບ "ຫົກ", ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕ້ານທານ: ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ມັກມັນຫຼາຍ. ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອແຕ້ມ "9,8 ລິດ" - ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຖືກບອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ Murano ຖືກແກ້ໄຂບໍ່ວ່າຈະໂດຍການປະຢັດກຼາມໃສ່ບ່ອນສືບເຊື້ອສາຍ, ຫຼືຂ້ອຍກໍ່ຍັງອ່ອນລົງພ້ອມກັບເຄື່ອງເລັ່ງ - 8,2 ລິດ. ຫນຶ່ງນາທີຕໍ່ມາ, ຕົວເລກໄດ້ຫຼຸດລົງແລະແມ້ແຕ່ຕ່ໍາກວ່າທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ - 7,7 ລິດ.
ແນ່ນອນບັນທຶກເສດຖະກິດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເສຍເວລາ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນມາດົນແລ້ວກັບຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດສັນຍາ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປະເທດລັດເຊຍ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈະລາຈອນ, ອາກາດຫນາວແລະບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າ Nissan, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງລົດທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ Murano ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດີ: ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນຮູບແບບຂອງເມືອງ ທຳ ມະດາ, ລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕ້ອງການ 13 l / 100 km - ເປັນຜົນດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານຂອງ ຫ້ອງຮຽນທັງຫມົດ, ບ່ອນທີ່ປະມານ "sixes" ພາຍໃຕ້ hood ແລ້ວ, ອະນິຈາ, ມີຫນ້ອຍຄົນທີ່ໄດ້ຍິນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Murano ຂີ່ກັບສິ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ທີ່ສຸດ. ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາແປດວິນາທີເຖິງ "ຫລາຍຮ້ອຍ", ການປະຕິບັດງານທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍຂອງຕົວປ່ຽນແປງແລະການໂດດດ່ຽວສິ່ງລົບກວນເກືອບສົມບູນແບບ - Nissan ສາມາດທົນຕໍ່ຈັງຫວະຂອງເມືອງໄດ້. ຄວາມປະທັບໃຈທົ່ວໄປໃນມື້ ທຳ ອິດຂອງຄົນຮູ້ຈັກຂອງພວກເຮົາແມ່ນຖືກຍິ້ມເກີນໄປໂດຍການໂຈະອາເມລິກາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຮັກ Murano, ແມ່ນບໍ?
ມັນແມ່ນ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບລົດ Infiniti FX, ເຊິ່ງຫາກໍ່ປະກົດຕົວຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍ - ບາງທີແມ່ນລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງທຸກລຸ້ນທີ່ຂາຍໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ. ຄວາມສຸກມື້ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຈາກການຮູ້ຈັກລົດແລະເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງຢ່າງກະທັນຫັນເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດຂອງ "ເກົ້າ", ເຊິ່ງບິນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ. ຍິງ ໝອນ, ໝອນ ລໍ້ຫັກໃນເຄິ່ງທາງ, ລົດເຂັນທີ່ມີຮອຍແຕກ - ລົດແທັກຊີ້ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້.
ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າລົດ Infinti ແມ່ນລົດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ: ຈາກຜົນຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ພົບກັບ FX, ເຊິ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ QX70. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ລົດ SUV ຍັງໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກາຍເປັນຄົນອັບເດດ: ໃນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮັກສາຮູບແບບຂອງອົງກອນ, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນມັນຖືກຕັ້ງຊື່ວ່າ "ໝວກ ເບດບານ".
ຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບ QX70 ຍັງບໍ່ ທຳ ມະດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານລົດຈະບໍ່ສົດຫຼາຍຖ້າທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. ລະບົບສື່ທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ສະດວກທີ່ສຸດໃນຮອບແລະການກົດປຸ່ມກະແຈກກະຈາຍຢູ່ອ້ອມຮອບ - ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ໄດ້ເກີດຂື້ນແລ້ວ, ແລະມັນກໍ່ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກບິດທີ່ຢູ່ຕິດກັບທໍ່ສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະອີກຫລາຍຢ່າງ.
Infiniti ນີ້ກໍ່ບໍ່ແປກໃຈກັບສິ່ງ ໃໝ່ໆ ພາຍໃນ, ແຕ່ຄວາມແປກປະຫຼາດກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທຳ ອິດ, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ມີພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ, QX70 ແມ່ນລົດທີ່ຂາຍດີກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ອັນທີສອງ, ແບບບູຮານຄະດີແບບນີ້ປົກປິດຄວາມດຶງດູດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແບ່ງປັນກັບ Infiniti, ທ່ານຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນແລະມັນປອດໄພ.
ບັນນາທິການສະແດງຄວາມຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ການບໍລິຫານຂອງໂຮງແຮມ Fresh Wind ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດຕັ້ງການຍິງຂອງ Subaru XV, ແລະການບໍລິຫານຂອງຣີສອດ Park Drakino ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາໃນການຈັດຕັ້ງການຍິງຂອງ Infiniti QX70S.
