ຂັບທົດສອບ Bentley Continental GTC

ພວກເຮົາມີຄວາມປະຫລາດໃຈຫລາຍຕໍ່ຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຮູບແບບແລະຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງເທັກນິກທີ່ລໍ້ຂອງຜູ້ປ່ຽນ ໃໝ່ ຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ

ໃນໄລຍະຫົກປີທີ່ຜ່ານມາ, Bentley ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍກວ່າ 10 ຄັນຕໍ່ປີ. ໃນລະດັບຂອງຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ນີ້ແມ່ນພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບຊຸດທີ່ຫຼູຫຼາ, ຕົວເລກແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ທຸກ Every ປີ ຈຳ ນວນຄົນຮັ່ງມີໃນໂລກ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ການຂາຍສິນຄ້າຫຼູຫຼາມີ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະຜະລິດຕະພັນສິ້ນດຽວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວໃນການໄຫຼວຽນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອນຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດຢູ່ທີ່ Crewe, ເຊິ່ງສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບຮ້ອຍປີຂອງມັນໃນປີນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຕື້ນຕັນໃຈ.

ທ່ານ Bentley ຜູ້ ອຳ ນວຍການຜະລິດຕະພັນ Bentley ອະທິບາຍວ່າ“ ທົ່ວໂລກ, ລົດ 10 ຄັນຕໍ່ປີແມ່ນບໍ່ຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບພວກເຮົາ,”. - ຖ້າພວກເຮົາແຈກ ຈຳ ນວນ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວໄປທົ່ວທຸກຕະຫລາດທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າຂອງພວກເຮົາເປັນຕົວແທນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫລາຍສິບຄັນ, ລົດສູງສຸດຫລາຍຮ້ອຍຄັນແມ່ນຂາຍໃນແຕ່ລະປີໃນແຕ່ລະປະເທດ. ໂອກາດທີ່ເຈົ້າຂອງ Bentley ຈະພົບກັບຍານພາຫະນະຄ້າຍຄືກັນອື່ນພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີຕົວເລກການຂາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນຫລູຫລາທີ່ຫາຍາກ. "

ກ່ອນທີ່ຈະມີລົດຕູ້ Bentayga ຂະ ໜາດ ເຕັມ, Continental ແມ່ນລົດທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນລົດຂອງ Bentley. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະມານ 60% ຂອງຜູ້ຊື້ມັກຮ່າງກາຍຂອງ coupe. ປາກົດຂື້ນ, ນິໄສຂອງການ ນຳ ໃຊ້ຊີວິດສ່ວນຕົວໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ຂອງຕົວປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນການປ່ຽນຮູບແບບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕົວເອງເບິ່ງຂ້ອຍທີ່ ເໝາະ ສົມກັບ Gran Turismo.

ແລະມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າຜ້າພັນ ໄໝ ທີ່ທ່ານມັກຢູ່ເຮືອນໃນເວລານີ້. The Continental GTC ມີຜ້າພັນຄໍທີ່ມີລົມຄືກັນ, ເຊິ່ງຕອນນີ້ມັນຍິ່ງງຽບແລະມີປະສິດຕິພາບຫລາຍຂື້ນ. ລະບົບລະບາຍອາກາດ Chromed ຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງຫົວສະກັດກັ້ນສົ່ງອາກາດອົບອຸ່ນໂດຍກົງໃສ່ຄໍຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ຮູ້ສຶກວ່າມັນເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງຈາກການແປງອື່ນໆທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ທາງເທີງມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນອຸນຫະພູມນອກເຢັນ. ແລະແນ່ນອນ, ຍັງມີກະເປົາລົມຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງດັງຈາກກະແສລົມທີ່ເຂົ້າມາ. ຄວາມສົງສານພຽງແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຍົກດ້ວຍມືໃນແບບເກົ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າວ່າລົມທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍໃນຜົມຂອງທ່ານກໍ່ ໜ້າ ເບື່ອ, ທ່ານສາມາດໂດດດ່ຽວຈາກໂລກພາຍນອກໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມດຽວ - ແລະຫລັງຈາກ 19 ວິນາທີທ່ານກໍ່ຈະງຽບໄປສູ່ຄວາມງຽບສະຫງັດ. ນັ້ນແມ່ນໄລຍະເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະຍົກ GTC ດ້ານເທິງອ່ອນ, ມີ 50 ສີໃຫ້ເລືອກ, ລວມທັງຕົວເລືອກທີ່ມີໂຄງສ້າງທັງສອງແບບ ໃໝ່. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຂັບເຄື່ອນມຸງສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຈະເປັນການໂງ່ທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າການໂດດດ່ຽວສິ່ງລົບກວນຂອງສະຕູດິໂອຈາກຕົວປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ຄືກັບ coupe GT. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີສ່ວນປະກອບເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຢ່າງໃນໂຄງສ້າງ, ລົດທົນກັບແຮງກະຕຸ້ນທີ່ມີລັກສະນະສຽງພາຍນອກໃນລະດັບສູງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນລົມກໍ່ເລີ່ມຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆສັງເກດເຫັນຢູ່ບ່ອນທີ່ ໜ້າ ປະຕູປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ແລະທາງປູຢາງທີ່ຈອດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນັ້ນ, ໃນຄວາມເລິກຂອງວົງລໍ້, ຢາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງ Pirelli P Zero ຮ້ອງພ້ອມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຂໍ້ໃດຂ້າງເທິງນີ້ກີດຂວາງທ່ານຈາກການສື່ສານຢ່າງເກືອບກະຊິບ.

ທ່ານສາມາດເບິ່ງກົນໄກຫລັງຄາພັບ Bentley ພັບໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີ ກຳ ນົດ - ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນຢ່າງສະຫງ່າງາມແລະອ່ອນໂຍນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈກວ່າເກົ່າທີ່ວ່າເຖິງວ່າລົດຈະບໍ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເພາະສະນັ້ນ, ຜ້າໃບ ໜ້າ ທີ່ອ່ອນນຸ້ມທີ່ສຸດ, ໃນທີ່ສຸດມັນ ເໝາະ ສົມກັບຫ້ອງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ພໍສົມຄວນຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງແຖວທີສອງ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຍັງມີຫ້ອງ ສຳ ລັບຕູ້ໃສ່ກະເປົາໃນລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 235 ລິດໃນລະດັບປານກາງ, ມັນກໍ່ຍັງຈະພໍດີກັບຊຸດກະເປົາຂະ ໜາດ ກາງຫລືສອງເທົ່າ, ຫຼືເວົ້າວ່າ, ຖົງກອຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທີ່ເບິ່ງແຍງຖ້າການເດີນທາງທີ່ຍາວນານບໍລິການ concierge ຫຼືການຊ່ວຍເຫຼືອສ່ວນຕົວແມ່ນຮັບຜິດຊອບປົກກະຕິໃນການຈັດສົ່ງສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າຂອງ GTC?

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພາຍໃນຂອງ GTC ບໍ່ແມ່ນພັບດ້ານອ່ອນທີ່ພັບແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ສາຍເພັດທີ່ຕິດໃສ່ກະດານ ໜັງ, ເຊິ່ງໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ລູກ ໜັງ ງົວ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນປະຈຸບັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແນ່ນອນ, ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະໃຫຍ່ກວ່າ - ມີເສັ້ນຂວາງ 12,3 ນິ້ວ. ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເອົາມັນແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນສູນກາງບັນຈຸ, ຄືກັບທີ່ເຮັດໃນລົດອື່ນໆອີກຫລາຍຮ້ອຍຄັນ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາເກີນໄປ ສຳ ລັບປະຊາຊົນເມືອງ Crewe. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ້າ ຈໍຈຶ່ງຖືກລວມເຂົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນແຜນການຂອງໂມດູນຮູບສາມລ່ຽມທີ່ ໝູນ ວຽນ.

ຂ້າພະເຈົ້າກົດປຸ່ມ - ແລະແທນທີ່ຈະສະແດງຜົນ, ປຸ່ມແບບເດີມຂອງບາຫຼອດ, ເຂັມທິດແລະໂມງຢຸດກະບອກສຽງ, ເຮັດດ້ວຍຂອບໃນສີຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ. ແລະຖ້າທ່ານຢຸດແລະປິດການມອດໄຟ, ທ່ານສາມາດ ກຳ ຈັດພວກມັນໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະ ໜຶ່ງ, ປ່ຽນຫ້ອງໂດຍສານ Continental GTC ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງລົດຈັກຫລູຫລາ. ໃນບໍລິສັດເອງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກການກັກຂັງດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງອະທິບາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບເນື້ອແທ້ທັງ ໝົດ ຂອງສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ໃນການຄອບ ງຳ ຂອງເຄື່ອງປະດັບປະຈຸບັນ, ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງການພັກຜ່ອນຈາກ ໜ້າ ຈໍຕ່າງໆ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈະບໍ່ສາມາດຕັດຂາດຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຂະນະທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດ Bentley Grand Tourer - ເຄື່ອງ gadget ກຳ ລັງຕິດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂອງທ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະດຽວນີ້ມັນຍັງເປັນ ໜ້າ ຈໍ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາຂະ ໜາດ ແລະກາຟິກກັບພາບຫລັກ. ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸປະກອນຕົວເອງແລະຂໍ້ມູນຂອງຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ, ເກືອບທຸກໆຂໍ້ມູນຈາກສະລັບສັບຊ້ອນມັລຕິມີເດຍສາມາດສະແດງຢູ່ທີ່ນີ້, ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກສະແດງໃນຮາດດິດທີ່ມີໃນແຜນທີ່ໄປຫາແຜນທີ່ ນຳ ທາງ. ແຕ່ມັນ ຈຳ ເປັນແທ້ໆບໍ?

ທ່ານ Stefan Zilaff ຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ກ່າວວ່າ“ ມັນກ່ຽວກັບສັດສ່ວນທັງ ໝົດ, ຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ, ຜູ້ທີ່ທາສີແລ້ວກໍ່ສ້າງໃນໂລຫະ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ມີຄວາມຫລູຫລາແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນໂລກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນຂອງ Continental GTC ໃໝ່ ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ລົດລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ມີຂະ ໜາດ 135 ມມໄປຂ້າງ ໜ້າ, ທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນສັ້ນກວ່າແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໄລຍະທາງທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກເພົາດ້ານ ໜ້າ ໄປຫາພື້ນຖານຂອງເສົາຄ້ ຳ ລົມໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເສັ້ນຂອງສາຍບືຍັງຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງລຸ່ມເລັກນ້ອຍ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຢູ່ເທິງລົດກະບະ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໃນລົດເປີດທີ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Zilaff ແລະ ຄຳ ສັ່ງຂອງລາວຖືກອ່ານໃຫ້ຊັດເຈນກວ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, Continental GT coupe ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການຖອຍຫຼັງຢ່າງໄວວາທີ່ມີເສັ້ນມຸງທີ່ມີລັກສະນະທີ່ຍືດອອກໄປຫາຂອບຂອງ ລຳ ຕົ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີ monolithic. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ານຫລັງຂອງຕົວປ່ຽນໄດ້ຖືກອອກແບບທາງດ້ານແນວຄິດໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຮູບແບບຂອງ silhouette ຂອງຍຸກສຸດທ້າຍໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ຮູ້ຈັກກັນປານໃດກໍ່ຕາມ.

ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລາຍລະອຽດແມ່ນບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ດ້ວຍຮູບຖ່າຍຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ທ່ານສາມາດສະແດງ ຄຳ ວ່າ "ຄວາມສົມບູນແບບ" ໃນວັດຈະນານຸກົມຂອງໂຮງຮຽນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖານຂອງແວ່ນຕາຫົວ, ສ່ອງແສງແດດ, ຄືແວ່ນແວ່ນຕາ ສຳ ລັບເຫຼົ້າຂາວ. ບັນຍາກາດທາງອາກາດຢູ່ທາງ ໜ້າ ມີກະດຸມເລື່ອນຕາມແນວນອນແມ່ນປະດັບດ້ວຍເບີ 12, ຄືກັບວ່າໂດຍບັງເອີນເວົ້າເຖິງຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ປະເພນີຂອງອາຄານມໍເຕີໃນ Crewe. ຮູບຊົງໄຟ LED ຂອງດອກໄຟຫາງ, ທີ່ຖືກສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍຫາງ, ຖືກລອກດ້ວຍການຕັດຊ້ ຳ, ແລະການຝັງ XNUMXD ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນກົງກັບໂຄ້ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Adriana Lima. ບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງອີກຕໍ່ໄປໃນການພິຈາລະນາຄວາມສົມບູນແບບນີ້ຈາກພາຍນອກ. ຂ້ອຍຕ້ອງການຈັບກະແຈແລະຮີບໄປຂ້າງ ໜ້າ ອີກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ.

ປະສົບການຂັບຂີ່ຂອງ Continental GTC ແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ບໍ່, ບໍ່, ຖ່ານໄຟຟ້າລຸ້ນ W12 ຂະ ໜາດ 6,0 ລິດ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງທີ່ຍ້າຍຈາກນີ້ຈາກ Bentayga crossover, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການຂັບລົດຢູ່ໃນເຂດສີແດງຂອງລົດແທັກຊີ້. ເຄື່ອງຈັກມີລົດ ສຳ ຮອງ ສຳ ລັບລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂັບລົດບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເບົາທີ່ສຸດຈາກທາງລຸ່ມ. ຄືກັບວ່າມະຫາຊົນທັງ ໝົດ 2414 ກິໂລກຼາມບໍ່ມີ. ຄົນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງ ສຳ ພັດກັບເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ - ແລະດຽວນີ້ທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດໄວກວ່າກະແສ. ການເລັ່ງຈາກຄວາມໄວໃດໆແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການໄປໄວຫຼາຍກໍ່ຕາມ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝຸນ ເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ 6000 rpm.

ແຕ່ຖ້າສະຖານະການອອກກົດ ໝາຍ, ລົດຫລູທີ່ປ່ຽນໄດ້ພ້ອມທີ່ຈະພົບກັບຄູ່ແຂ່ງເກືອບທຸກຄົນ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສອງເທັກ, ໜັງ ສືເດີນທາງແມ່ນ 635 ລິດ. ຈາກ. ແລະ 900 Nm ເລັ່ງ GTC ໃຫ້ເປັນຮ້ອຍ ທຳ ອິດໃນເວລາພຽງ 3,8 ວິນາທີ, ແລະຫລັງຈາກອີກ 4,2 ວິນາທີເຂັມຄວາມໄວຈະບິນຜ່ານ 160 km / h. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງການເປີດຕົວສອງຫຼືສາມຄັ້ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈະສູນເສຍຄວາມສົນໃຈທັງ ໝົດ ຕໍ່ຄວາມສຸກແບບນີ້.

ຫຸ່ນຍົນ ZF ແປດເວທີສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານດີທີ່ສຸດຂອງມັນໃນໂmodດດັ່ງກ່າວ. ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງທີ່ເລັ່ງດ່ວນ, ກ່ອງດັ່ງກ່າວ, ສືບທອດໂດຍລົດ Continental coupe ແລະສາມາດແປງໄດ້, ຮ່ວມກັບແພລດຟອມ MSB ຈາກຮຸ່ນ Porsche Panamera ລຸ້ນທີສາມ, ຜ່ານເກຍທີ່ມີ pedantry ຂອງເຢຍລະມັນເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້. ໃນຈັງຫວະທີ່ສະຫງົບ, ການສົ່ງຕໍ່ສາມາດຕົກຢູ່ໃນຄວາມຄິດ, ຄືກັບວ່າບໍ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຈາກມັນໃນເວລານີ້.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆແມ່ນການຕັ້ງຄ່າ chassis ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນໂຫມດ mechatronics ຂັ້ນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງມີຊື່ວ່າ Bentley, ແລະຖືກເປີດໃຊ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການໂຈະອາດຈະຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ໜາ ເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບທາງປູຢາງເກົ່າແລະບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບກິລາ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບພື້ນຜິວທີ່ລຽບລຽບ. ແຕ່ວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຊັກຜ້າແບບການຄັດເລືອກໄປສູ່ Comfort, ແລະຖະ ໜົນ ແມ່ນລຽບ, ຄືກັບວ່າທ່ານ ກຳ ລັງນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ການຕິດຈອດເທິງຖະ ໜົນ ຫົນທາງປູຢາງຫລື ຕຳ ໄວບໍ່ສາມາດລົບກວນຄວາມສະຫງົບສຸກໃນເຮືອໃບ ລຳ ນີ້.

ສະນັ້ນ Continental GTC ແມ່ນ Gran Turismo ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງທີ່ Bentley ເອີ້ນມັນບໍ? ຢູ່ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍ, ລາວໄປຮອດເສັ້ນທໍາອິດສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນອກ ເໜືອ ຈາກລາວ, ບໍ່ມີຜູ້ຫຼິ້ນຫຼາຍຄົນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງຂອງການປ່ຽນແປງຫຼູຫຼາ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງ Rolls-Royce Dawn ທີ່ອະນຸລັກນິຍົມພິເສດແລະເຕັກໂນໂລຍີ Super-tech Mercedes-AMG S 63. ແລະພວກມັນແຕ່ລະອັນແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນເນື້ອແທ້ຂອງມັນທີ່ຄົນເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເວົ້າຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ. ກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ. ແລະດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບລາວ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ສອງປະຕູປ່ຽນໄດ້
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ	4850/1954/1399
ລົດເຂັນ, ມມ	2851
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2414
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປໍ້ານໍ້າມັນ, W12, ປັ່ນປ່ວນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	5950
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	635/6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	900 / 1350–4500
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	ຫຸ່ນຍົນ 8 ຄວາມໄວ, ເຕັມ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	333
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ວິນາທີ	3,8
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ, ທາງຫລວງ, ປະສົມ), l	22,9/11,8/14,8
ລາຄາຈາກ, USD	216 000