ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan
ຂັບລົດທົດສອບ

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Minivans ແມ່ນສັດຊະນິດທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍກໍ່ມີລົດຫຼາຍຊະນິດທີ່ຜະລິດຕາມກະແສ canon ຄລາສສິກທີ່ສຸດຂອງປະເພດ. ແລະພວກເຂົາອາດຈະກາຍເປັນຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ.

ລົດ minivan ແມ່ນ ໜ້າ ເບື່ອຕາມ ຄຳ ນິຍາມ, ແຕ່ວ່າມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ປະຕິເສດ ຄຳ ຮຽກຮ້ອງທີ່ເປັນ ທຳ. Chrysler Pacifica, ເປັນຈຸດແຕກແຍກຂອງຈັກກະພັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມຣິກາ, ໃນປະເທດຣັດເຊຍໃນຕອນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າແປກແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິເສດຄວາມຈິງຂອງການມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດຢູ່ໃນບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ມັນປາກົດ.

ປະຊາຊົນບໍ່ແປກໃຈເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລາຄາທີ່ຫຼາຍກ່ວາ $ 52, ເພາະວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກລົດຄັນນີ້ທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ທັນສະໄ very ຫຼາຍແລະຂັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍສິບຄັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນພໍສົມຄວນ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມພຽງພໍຂອງປ້າຍລາຄາ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄູ່ແຂ່ງ. ຕະຫຼາດສໍາລັບລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສະດວກສະບາຍໃນລັດເຊຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງຄອບຄົວໃຫຍ່ຫຼືຄູ່ຄ້າທຸລະກິດຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງ Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano ແລະ Volkswagen Multivan.

ນອກນັ້ນຍັງມີ Hyundai H-1 ແລະ Citroen SpaceTourer, ແຕ່ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍກວ່າ, ແລະພວກມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າສົດໃສແນ່ນອນ. ແລະໃນບັນດາລົດຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາຕາມ ທຳ ມະດາຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, Multivan ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບ ນຳ ໜ້າ, ແລະມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເປັນບ່ອນອ້າງອີງ ສຳ ລັບ Pacifica. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຕູ້ minivan ຂອງເຢຍລະມັນໃນການຕັ້ງຄ່າ Highline ທີ່ສົມທຽບໄດ້ປະມານພຽງແຕ່ເລີ່ມຈາກຈໍານວນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ $ 52. ແລະໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, Multivan ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 397 hp ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ກັບ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແພງກວ່າ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ຖ້າທ່ານວາງເຄື່ອງທັງສອງຂ້າງໄວ້, ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າມັນມາຈາກຫລາຍວິທະຍາໄລທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Volkswagen Multivan ຂອງລຸ້ນທີ XNUMX ມີລັກສະນະເປັນຕາງາມ, ມີເລຂາຄະນິດແລະຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໂດຍການປະກົດຕົວທັງ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນລົດໂດຍສານ ໜຶ່ງ ເປີເຊັນ, ໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຫຼືຮູບແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຢູ່ແຄມທາງມັກຈະຂັບຂີ່ຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານ.

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງຄົນເຢຍລະມັນ, ລົດ Chrysler Pacifica ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບເປັນລົດກິລາ, ເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່ານັ່ງສະຫງັດແລະລົ້ມດີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍບໍ່ມີລົດຊາດ: ຝາຜະ ໜັງ ທີ່ມີພລາສຕິກທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີ, ຄວາມຄ້ອຍດ້ານຫລັງຂອງພວງມະໄລດ້ານຫລັງ, ລົດເຂັນທີ່ຖືກວາງໄວ້ໂດຍເຂັມທິດແລະໂຄ້ງຂອງສາຍແສງ. ແລະລົດດັ່ງກ່າວມີ chrome ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄົນອາເມລິກາສາມາດເຮັດໄດ້: ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ປະຕູ, ປ່ອງຢ້ຽມແລະແມ້ແຕ່ລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າລ້ ຳ ລວຍແລະ ໜ້າ ເກງໃຈຫຼາຍ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ຖ້າ Volkswagen ເບິ່ງຄືກັບລົດເມຈາກພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Chrysler ຈາກພາຍໃນ. ມັນມີຄວາມຍາວເກືອບ 20 ຊຕມກ່ວາລົດກະບະ Multivan ສັ້ນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າພາຍໃນ colossus ນີ້ມີ salon ຍາວທີ່ບໍ່ມີມື້ສິ້ນສຸດ, ໃນນັ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບບ່ອນນັ່ງບໍ່ສາມ, ແຕ່ສີ່ແຖວ. ສາມຫ້ອງທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຈັດລຽງດ້ວຍພື້ນທີ່ ກຳ ນົດ: ສອງຕັ່ງອີ້ນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ສອງຕຽງເກືອບຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃຈກາງທາງຫລັງຂອງປະຕູເລື່ອນທາງຂ້າງແລະໂຊຟາທີ່ເຕັມໄປທາງຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍມີທໍ່ລະບາຍອາກາດແຍກຕ່າງຫາກແລະເຕົ້າສຽບ USB.

ມັນແມ່ນແຖວທີສາມທີ່ເປັນບ່ອນນັ່ງສາມບ່ອນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ. ມີສອງເກົ້າອີ້ຢູ່ໃຈກາງ, ແລະໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ໃນທຸກທິດທາງ, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັບບ່ອນພັກເຊົາ. ໃນທາງທິດສະດີ, ປາຊີຟິກສາມາດຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງກາງແຖວທີສອງ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນໂອກາດທີ່ມີຄ່າຄວນທີ່ຈະຍ່າງໄປຫາຫໍວາງສະແດງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຈະສູນເສຍໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດໄປທີ່ນັ້ນໄດ້ໂດຍການຍ້າຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສອງແຖວໃດ ໜຶ່ງ, ແລະພວກເຂົາຍ້າຍໄປມາໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນມຸມຂອງຫລັງແລະໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາບ່ອນນັ່ງຂອງເດັກອອກ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຕັ່ງອອກ, ແຕ່ທ່ານສາມາດ ກຳ ຈັດພວກມັນອອກດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວ 900 ຢ່າງ: ກົດປຸ່ມທີ່ຍ້າຍເກົ້າອີ້ແຖວ ທຳ ອິດຂຶ້ນ, ຍົກກະດານພື້ນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ດຶງສາຍທີ່ຢູ່ຂ້າງຂອງເກົ້າອີ້ແລະຈົມນ້ ຳ ໃຕ້ດິນ. ດ້ວຍລົດເຂັນ, ຫ້ອງວາງສະແດງແມ່ນງ່າຍກວ່າ - ພວກມັນຖືກ ກຳ ຈັດຢູ່ໃຕ້ດິນດ້ວຍຕົວເອງໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າ. ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ຫ້ອງວາງກະເປົາຂອງປາຊີຟິກປາຊີຟິກມີເກືອບ XNUMX ແມັດກ້ອນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າເຈັດບ່ອນນັ່ງກໍ່ຍັງມີປະລິມານ XNUMX ລິດທີ່ດີ ສຳ ລັບກະເປົາຢູ່ເບື້ອງຫລັງຕັ່ງຂອງຫໍວາງສະແດງ. ຕົວເລກທີ່ດີເລີດ.

ໃນບໍລິສັດ Volkswagen Multivan, ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີທັງ ໝົດ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ, ເກືອບບໍ່ມີ ລຳ ຕົ້ນ, ມີພຽງຫ້ອງສ່ວນນ້ອຍແລະແຄບທາງຫລັງຂອງຫລັງຂອງແຖວຫລັງ. ໂຊຟາຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟແລະທ່ານສາມາດຍ້າຍມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເຮັດແບບນີ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ ໜັກ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີກົນໄກເຮັດວຽກຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນ, ທຳ ລາຍຝາປິດຂອງປ່ອງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງໃນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍ. ແລະໂຊຟາດ້ານ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກວ້າງຂວາງຂອງຍົນທຸລະກິດທີ່ Multivan ມີຊື່ສຽງ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ຖ້າທ່ານຈິນຕະນາການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນທາງທິດສະດີ, ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງກະເປົາທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໂຊຟາດ້ານຫລັງສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫມົດ, ແຕ່ວ່ານີ້ຈະຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງ movers ແລະສະຖານທີ່ໃນ garage. ຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການວາງມັນໄວ້ໃນບ່ອນນອນ, ໃນເວລາດຽວກັນວາງດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງກາງແຖວຢູ່ເທິງ ໝອນ, ແຕ່ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງປະສົບກັບກົນໄກທີ່ແຂງຄໍ.

ການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານແບບມາດຕະຖານໃຫ້ການນັ່ງຜູ້ໂດຍສານເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະການຕິດຕັ້ງໂຕະພັບໃນໃຈກາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກັບໄປທາງຫລັງ: ຕັ່ງກາງສາມາດລ້ຽວໄດ້, ແລະໂຕະສາມາດຖອດອອກໄດ້ທັງ ໝົດ - ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງເສລີລະຫວ່າງສາມແຖວ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ຕັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ແມ່ນທົນທານຕໍ່ປານກາງ, ຂາດການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ມີບ່ອນວາງແຂນທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນຮ້ານ Multivan, ແຕ່ເຂົ້າໄປ, ຄືໃນລົດກະບະ, ແລະ, ເກືອບບໍ່ມີການໂຄ້ງລົງ, ຍ້າຍໄປຂ້າງໃນ. ການລົງຈອດລົດເມດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນທີ່ ເໝາະ ສົມຈະເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນກັນ.

ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນ Chrysler ທ່ານຕ້ອງໄດ້ນັ່ງລົງແທ້ໆ, ແຕ່ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງລົດໂດຍສານ, ຄວາມຮູ້ສຶກເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກວ່າ. ຕັ່ງແຂນອ່ອນໆທີ່ມີ ໜັງ ອ່ອນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍດີ, ແຕ່ວ່າບ່ອນວາງແຂນ, ເຊິ່ງສະແດງອອກມາໃນມຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນຢູ່ບ່ອນນີ້. ມີ ຄຳ ຖາມອື່ນອີກກ່ຽວກັບ ergonomics. ປັhangມຫ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດມີເຄື່ອງຊັກຫມຸນ, ແລະກະແຈ ສຳ ລັບຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງປະຕູແລະ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເພດານ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ແຕ່ຄວາມອຸດົມສົມບູນທາງສາຍຕາຂອງພາຍໃນນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄປໄດ້: ອຸປະກອນທີ່ມີສີສັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກການໄປເຊຍກັນແລະການສະແດງທີ່ສວຍງາມ, ລະບົບສື່ທີ່ ສຳ ພັດໄດ້ດ້ວຍຮູບພາບທີ່ອຸດົມສົມບູນ - ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເຟຣມ chrome ທີ່ລ້ ຳ ຄ່າ. ປ່ອງດຶງອອກມາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊື່ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຊ່ອງ DVD ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະຕູ້ລິ້ນຊັກທັງ ໝົດ ພ້ອມຕູ້ເກັບຈອກແລະຫ້ອງປະສົມປະສານຫຼາຍບ່ອນຕິດຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.

ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງມີລະບົບສື່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຫູຟັງໄຮ້ສາຍ, ຊ່ອງສຽບ USB ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ HDMI. ສວຍງາມ, ແມ່ນແຕ່ພິຈາລະນາວ່າການ ທຳ ງານມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຄົມຊັດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ຂອງອາເມລິກາແລະເຄືອຂ່າຍເກມທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ໃນຮ້ານເສີມສວຍ, ເພັງໄດ້ອອກອາກາດຜ່ານລະບົບ ລຳ ໂພງຂອງລະບົບ Harman / Kardon 20 ລຳ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຈັດຕັ້ງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ Wi-Fi ໃນ minivan. ແລະມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ການລະບຸຂອງລັດເຊຍບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ມີມາກ່ອນ - ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີປະໂຫຍດ ສຳ ລັບລົດທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີກິດຈະ ກຳ ຫຼາຍ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ພາຍໃນຂອງ Multivan ເບິ່ງງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບການຕັດຂອງ Highline ມັນຖືກຕັດດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແລະມີເນື້ອໄມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ບໍ່ມີການຕົບແຕ່ງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ ergonomics ມີຄວາມລຶ້ງເຄີຍຫລາຍຂຶ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂຶ້ນລົດເມທີ່ສູງ. ມືຈັບທີ່ສະດວກສະບາຍຖືກຕິດຢູ່ກັບ racks, ຢູ່ອ້ອມຕົວຜູ້ຂັບຂີ່ມີຜູ້ຖືຈອກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະກະເປົາຫຼາຍ, ກ່ອນທີ່ຕາຂອງທ່ານຈະມີອຸປະກອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍ. ມີສອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຢູ່ເທິງເພດານຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຍັງມີໄມໂຄໂຟນຂະຫຍາຍສຽງ, ເຊິ່ງຂອບໃຈທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດສື່ສານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກສຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີແກ້ວສາມຊັ້ນແມ່ນບໍ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ.

ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງສູງ, ຄົນຂັບລົດ Volkswagen ເຂົ້າໃຈໄດ້ໄວວ່າເປັນຫຍັງເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວຢູ່ແຄມທາງຈຶ່ງເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີ. ນີ້ແມ່ນໂຕລົດ Volkswagen ຢ່າງສົມບູນພ້ອມດ້ວຍການຕອບຮັບທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນ, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ແລະການຕອບຮັບທີ່ໂຫດຮ້າຍ - ປະເພດທີ່ພຽງແຕ່ກະຕຸ້ນການຂັບໄວ. ການໂຈະບາງຄັ້ງຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ ຕຳ ແລະບໍ່ມັກຖະ ໜົນ ທີ່ ໜາ, ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັນກໍ່ກ້ຽງແລະ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຮັດວຽກກັບແລັບທັອບໄດ້ງ່າຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Multivan ມີຄຸນນະພາບດີໃນບ່ອນທີ່ໄວແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຫຼຸດໃດໆ ສຳ ລັບນ້ ຳ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ ທີ່ສູງ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 180 ລິດ. ຈາກ. ບໍ່ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ (ມັນຍັງມີມໍເຕີແຮງມ້າ 200 ແຮງມ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດ), ແຕ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ກ່ຽວກັບຕົວເລກ, ກາຊວນ Multivan ບໍ່ໄວເກີນໄປ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ, ກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນຫຼາຍ. ກ່ອງ DSG ແບ່ງປັນການເລັ່ງເຂົ້າໄປໃນລະເບີດຂອງການເລັ່ງ, ແລະການສະຫງວນ thrust ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈາກກ່ອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະລວມເຂົ້າໃນການໄຫຼເຂົ້າ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະຊັດເຈນ, ແລະມັນແມ່ນນິດໄສທີ່ດີໃນຄອບຄົວຂອງແບ.

Chrysler ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 279 ລິດ. ຈາກ. ແລະຫຼາຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍມີສຽງດັງຂອງລົດລໍ້, ຈະເລີ້ມ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງມັນບໍ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ປະຕິກິລິຍາຂອງຂີ້ເຫງົາເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະຖືກປັ່ນປ່ວນຫຼາຍແລະການເລັ່ງກໍ່ສະຫງົບຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈເຫລົ່ານີ້ແມ່ນການຫລອກລວງ. ປະການ ທຳ ອິດ, Pacifica ແລກປ່ຽນ“ ຮ້ອຍ” ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 8 ວິນາທີ, ແລະອັນທີສອງ, ໃນໄລຍະຂ້າມຜ່ານໄວ, ລົດເກັບຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ເຊິ່ງມັນຈົມຢູ່ໃນຄວາມງຽບຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງລົດ.

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຝົ້າລະວັງກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ. Chrysler ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະສະດວກສະບາຍໃນການຕິດຕາມ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການແຂ່ງກັບແຈຢູ່ທຸກບ່ອນ. ລົດເມ ໜັກ ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປັບປ່ຽນໃນເວລາລ້ຽວໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ, ບ່ອນທີ່ການຢຸດລົດຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນລົດຫຼາຍ. ແລະກົງໄປກົງມາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ "ຫົກ" ເກັບໄດ້ເປັນຢ່າງດີຫຼັງຈາກ 4000 rpm ດ້ວຍສະຫາຍຄວັນທີ່ງົດງາມ, ປາຊີຟິກພໍໃຈ. “ ອັດຕະໂນມັດ” ທີ່ມີຄວາມໄວ XNUMX ຢ່າງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ແລະດີຫຼາຍ.

ສຳ ລັບ ຈຳ ນວນເງີນ $ 55. Chrysler Pacifica ໃຫ້ບໍລິການລຽບສາຍສະດວກສະບາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ສຳ ລັບການເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າຫລັງແລະການຄວບຄຸມທາງໄກຂອງປະຕູຂ້າງແລະທາງຂ້າງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມຕື່ມອີກ 017 ໂດລາ, ລະບົບສື່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງທີ່ມີຫູຟັງຈະມີລາຄາ 589 ໂດລາ, ຊຸດຂອງ radars ແລະລະບົບຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ລວມທັງການຄວບຄຸມການເດີນເຮືອປັບຕົວໄດ້ , ການຄວບຄຸມເຂດຕາບອດແລະຟັງຊັນ autobrake, ລາຄາ 1 $ 833, ແລະ ສຳ ລັບການທາສີຮ່າງກາຍທີ່ມີສີທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຫລາຍເທົ່າກັບ 1 ໂດລາ

ຂັບທົດລອງ Chrysler Pacifica vs VW Multivan

ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ Multivan ທີ່ຂາຍດີຈະເປັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄວນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 35, ແຕ່ວ່າການຕັດແບບ Highline ມີລາຄາເກືອບ 368 ໂດລາ, ມີກາຊວນ 51 hp. ຈາກ. ແລະ DSG ແມ່ນແລ້ວ $ 087. ຖ້າທ່ານເພີ່ມເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບຊ່ວຍ, ແວ່ນຕາກັນແດດ, ບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າແລະລະບົບຂະຫຍາຍສຽງພາຍໃນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງ 180 ໂດລາຫຼືແມ້ກະທັ້ງ $ 53.

ສຳ ລັບເງິນ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊື້ລົດ Volkswagen ຈະໄດ້ຮັບລົດຕູ້ທຸລະກິດທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງໃນນີ້ມັນສະດວກຕໍ່ການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດແລະທັນເວລາ ສຳ ລັບການປະຊຸມທຸລະກິດ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມສຸກ ສຳ ລັບການເດີນທາງ, Chrysler Pacifica ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫ້າແມັດເຄິ່ງ.


ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍປະວັດສາດປະວັດສາດ
ຂະຫນາດ

(ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ
5218/1998/18185006/1904/1990
ລົດເຂັນ, ມມ30783000
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ22152184
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6ກາຊວນ, R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ36041968
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm279 ທີ່ 6400180 ທີ່ 4000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ,

Nm ຢູ່ rpm
355 ທີ່ 4000400 ເວລາ 1500-2000
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບຄັ້ງທີ 9. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດ້ານ ໜ້າ7-st. ຫຸ່ນຍົນເຕັມ
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / hນ. ງ.188
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s7,412,1
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

(ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l
10,78,8
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ915-3979ນ. ງ.
ລາຄາຈາກ, $.54 87360 920
 

 

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ