BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: ກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ການປຽບທຽບສາມລຸ້ນລຸ້ນ SUV ທີ່ມີຄວາມນິຍົມສູງ

ດ້ວຍ Cayenne ໃໝ່, ຮູບແບບ SUV ທີ່ຂັບຂີ່ຄືກັບລົດກິລາກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຄືກັບລົດກິລາ – ແຕ່ຄືກັບ Porsche!! ຄຸນນະພາບນີ້ພຽງພໍສໍາລັບມັນທີ່ຈະຊະນະຫຼາຍກວ່າ SUVs ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບໍ? BMW ແລະ Mercedes? ມາເບິ່ງກັນເລີຍ!

ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ພວກເຮົາສົງໄສວ່າມັນມີຄວາມຍຸຕິ ທຳ ທີ່ຈະກົງກັນຂ້າມກັບຮູບແບບ SUV ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈາກ Zuffenhausen X5 ກັບ GLE, ເຊິ່ງຜູ້ສືບທອດຂອງລາວຈະເຂົ້າຫ້ອງສະແດງໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ເມື່ອການເຊົ່າ ໝົດ ອາຍຸແລະມີສິ່ງ ໃໝ່ໆ ທີ່ຕ້ອງມາຮອດໃນຫ້ອງໂຖງ, ການສະ ໜອງ ສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນຈະຖືກສືບສວນ, ບໍ່ແມ່ນວ່າອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດຂອງການປຽບທຽບນີ້ຖືກລະບຸໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດ Porsche ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ບໍລິສັດ Cayenne ກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ກ່ອນທີ່ຈະເກີດວິກິດການກ່ຽວກັບກາຊວນດີ, ລົດ SUV ຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ມັກຈະເພິ່ງພາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເລີ່ມທົດສອບລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 300 ປ່ອງທີ່ມີຄວາມແຮງຫລາຍກວ່າ 400 hp. ແລະແຮງບິດບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ XNUMX Nm, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ເທິງເຈ້ຍ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີປານໃດ ສຳ ລັບຊີວິດປະ ຈຳ ວັນຂອງລົດໄຖນາທົ່ວໄປ, ລົດທົວແລະການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນ.

BMW ຫຼືຜູ້ສູງອາຍຸ

ແນະນໍາໃນປີ 2013, X5 ໄດ້ມາຢ້ຽມຢາມພວກເຮົາຫຼາຍຄັ້ງ - ແລະໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນແງ່ດີສະເໝີ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າຝາປິດຫລັງທີ່ແຕກອອກຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນບາງສະຖານະການແລະວ່າຖ້າບ່ອນຮອງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກປັບ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນດ້ານຫລັງທີ່ກວ້າງຂວາງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຫົວຂະຫນາດໃຫຍ່. ຈໍສະແດງຜົນ (ເປັນຫຍັງມັນບໍ່ຢູ່ໃນ GLE ແລະແມ້ກະທັ້ງ Cayenne ໃຫມ່?) ແລະງ່າຍຕໍ່ການຮຽນຮູ້, ການຄວບຄຸມຟັງຊັນທີ່ສ້າງຢ່າງມີເຫດຜົນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ iDrive.

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມແປກໃຈເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດເຂົ້າເມືອງ Munich, ບ່ອນທີ່ທ່ານນັ່ງສູງເກືອບເທົ່າກັບໃນ GLE. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເບິ່ງເຫັນໃນສອງຮຸ່ນເກົ່າແມ່ນດີກ່ວາໃນ Cayenne ທີ່ມີເສົາຫຼັກ C ກວ້າງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນໃນສວນສາທາລະນະລົດແຄບແລະມີຫຼາຍຊັ້ນ, ບ່ອນທີ່ສັນຍານເຕືອນໄພໄວເກີນໄປເຮັດໃຫ້ກ້ອງວົງຈອນປິດຄວາມປອດໄພບໍ່ແນ່ນອນກ່ວາຈະເປັນປະໂຫຍດ.

ຕາມປົກກະຕິ, ກິດຈະກໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍແລະຄວາມສະຫວ່າງມີລັກສະນະການສື່ສານກັບຮູບແບບ BMW SUV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ຫມັ້ນຄົງ (991 lev.), ລໍ້ 19 ນິ້ວສໍາລັບ 2628 lev. ແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ລວມທັງການລະງັບທາງອາກາດໃນແກນຫລັງ (3639 lv.), ລົດທົດສອບບໍ່ມີສິ່ງພິເສດອື່ນໆເມື່ອທຽບກັບລາຄາທີ່ມີອໍານາດ. . ແລະ ລາວເຮັດວຽກຂອງລາວໄດ້ດີ— ຈົນກວ່າຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີທີ່ມີຄື້ນຟອງ, ກະດູກຂວາງ ແລະ ຂຸມຝັງດິນຕົກຢູ່ໃຕ້ລໍ້ຂອງລາວ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, X5 ກະທັນຫັນເລີ່ມຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ກັບຄົນທີ່ວຸ້ນວາຍແລະສັ່ນດ້ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍທາງດ້ານຫລັງທີ່ມີທ່າອຽງຊ້າໆຫຼັງຈາກຖ່າຍທອດຄື້ນເທິງພື້ນປູຢາງ. ສິ່ງນີ້ປົກປິດຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ; ສິ່ງດຽວກັນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດຂ້ອນຂ້າງຕ່ ຳ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວສູງເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບຄວາມເປັນເລີດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຂະນະທີ່ torque ສູງສຸດແມ່ນບັນລຸພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງ idle, 400 Newton ແມັດແມ່ນບໍ່ຫຼາຍໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງມະຫາຊົນທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດໃນການເຄື່ອນໄຫວ; ແມ້ແຕ່ການບີບຕົວເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເໜັງຕີງແລະການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມປາຖະໜາພາຍໃນທີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບຂອງ BMW ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ສໍາລັບທັກສະການຫລີກລ່ຽງ slalom ແລະອຸປະສັກທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ, X5 ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງສົມບູນ - ດ້ວຍການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ລົດເລີ່ມເລື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າຂ້ອນຂ້າງໄວແລະໄວ. ຕົກຢູ່ໃນ clutches ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະສິດຕິພາບຍາວເກີນໄປ. ຜູ້ຮັບມໍລະດົກອາດຈະສາມາດເຮັດສິ່ງທັງຫມົດນີ້ໄດ້ດີກວ່າ - ແລະເບິ່ງຄືວ່າຮູບລັກສະນະຂອງລາວບໍ່ຄວນຊັກຊ້າ.

Mercedes ຫຼືໃຫຍ່

ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ແປກປະຫຼາດບາງຢ່າງ, ຕົວແບບຂອງ Mercedes ຂາດຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວ ສຳ ລັບສິ່ງ ໃໝ່ໆ. ໂອເຄ, ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ກboardອບພ້ອມກັບຈໍມໍເຕີລະບົບ ນຳ ທາງຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວຮອບມົນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຖືກມາດຕະຖານ Mercedes ອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ GLE ເບິ່ງຄືວ່າຕົນເອງມີຄວາມພຽງພໍ, ຄືກັບພາຫະນະທີ່ສ້າງຂື້ນມາເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເດີນທາງໄກ, ເຊິ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 2011 ເປັນ ML, ບໍ່ເຄີຍໃຫ້ໂອກາດຊື້ສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ. ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ແກ່ແມ່ນມີລາຄາແພງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄຸນສົມບັດ ໃໝ່ ເຂົ້າໃນໂປຼໄຟລ໌ຂອງທ່ານທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບຫຼາຍໆຄົນ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, GLE ສີ່ລ້ຽວລະຫວ່າງເສົາໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ຊ້າກວ່າຕົວແທນ BMW, ແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍຂື້ນກັບພວງມາໄລ, ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫລາຍຂຶ້ນເມື່ອພົບແລະເຮັດໃຫ້ມີການສົນທະນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລະບົບຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດວຽກກັບ ສະຖຽນລະພາບຢ່າງຫ້າວຫັນ (ລະບົບເສັ້ນໂຄ້ງການເຄື່ອນໄຫວ, 7393 BGN). ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal brake ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ແຕ່ໂດຍລວມການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບແຜ່ນ perforated ທີ່ດີທີ່ສຸດ (ພ້ອມກັບການຢຸດອາກາດບາງຢ່າງຈາກຊຸດ Technik ໃນລາຄາ 2499 6806 ທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດ Bulgaria ກັບສາຍ AMG ສຳ ລັບ BGN XNUMX) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍສົມຄວນ.

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມັກຈະໃຊ້ການສະແດງອອກເຊັ່ນ "ແລະ ... ແລະ" - ເຊິ່ງສະເຫມີເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມດີຂອງຮູບແບບ SUV ຄລາສສິກ. ເຖິງວ່າຈະມີສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ, GLE ດູດການຕໍາໄດ້ດີ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ darn ຍົກເວັ້ນການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ອ່ອນແອໃນດ້ານຫລັງ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງສະຫນອງການຜ່ານສອງເທົ່າທີ່ດີເລີດໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງຫຼາຍແລະບໍ່ມີສຽງລົບກວນທາງຫນ້າຫຼາຍ.

ສຳ ລັບຄວາມໄວທາງດ່ວນຍາວ, Mercedes ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເປັນຜູ້ ນຳ ໃນລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະມີຄ່າທີ່ດີທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ.

Porsche ຫຼືທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ

ຢູ່ທີ່ນີ້ຮູບແບບ Porsche 12,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດສະ ໜອງ ມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເງິນ. ແລະນາງບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້. The Cayenne ເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເສັ້ນທາງແລະເບກມືທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນລະດັບສູງສຸດ, ຍັງມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ປັບຕົວໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າລົດເກັງຫລູຫລາຫລືລົດເກັງ. ຄວາມປະທັບໃຈໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ.

The Cayenne ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ກິນມຸມທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະມີຄວາມສຸກ undisguised. ແລະແມ່ນແລ້ວ - ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension, ມັນໄດ້ຮັບຈຸດດຽວກັນກັບ Mercedes-drive ອ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ເພື່ອຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງຈາກ Cayenne ຂອງລາວ, ແລະເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນ, ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານພຽງພໍສໍາລັບ "ຄວາມຮູ້ສຶກ Porsche". ແຕ່ລາຄາຂອງຊຸດທັງຫມົດນີ້, ລວມທັງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເບກທີ່ດີເລີດແລະການ maneuverability unattainable ໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ນສູງ: all-wheel steering (4063 lev.), air suspension (7308 lev.), ລໍ້ 21-inch with extra- ຢາງກວ້າງໃນຂະຫນາດຕ່າງໆທາງຫນ້າແລະຫລັງ (6862 5906 lev.), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນເບກທີ່ມີຊັ້ນຂອງ tungsten carbide Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ສໍາລັບ 24 lev. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຫຼາຍກວ່າ BGN 000 XNUMX.

ມັນບໍ່ສໍາຄັນອີກຕໍ່ໄປວ່າຮູບແບບ off-road ຕ່າງໆຢູ່ໃນເຮືອເປັນມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້. Cayenne ເປັນຄວາມສຸກທີ່ປະເສີດ, ແຕ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

ລູກຄ້າຈະຕ້ອງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂັບຂີ່, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເຄື່ອງປ່ຽນເກຍຂ້ອນຂ້າງຍາກ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິມັນສະເຫມີຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທໍາອິດ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆ, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຜົນກະທົບທີ່ລືມຍາວຂອງຜົນກະທົບຂອງກາຊວນເກົ່າ - ພຽງແຕ່ບໍ່ມີການຍົກ rough ຂອງຮ່າງກາຍສໍາລັບໃນຂະນະທີ່.

ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຈັບປວດມັກ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ຟັງຄືວ່າໄຊຊະນະຂອງ Porsche ໃນການທົດສອບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແຂ່ງຂັນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍໃຈກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີສຽງມີສ່ວນຮ່ວມແລະກະຕຸ້ນ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນປ່ຽນອອກມາແຕກຕ່າງ, ເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ກິລາທີ່ມີລັກສະນະທາງ ໜ້າ ກວ້າງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງມາດົນແລ້ວໃນແບບອື່ນໆທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ. ສຳ ລັບ Cayenne aficionado (ເຊິ່ງມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດ), ນີ້ອາດຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດປະໂຫຍດໃນການປະເມີນຄຸນະພາບ, ເຊິ່ງມັນອາດຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍມູນຄ່າ.

1. MERCEDES

GLE ຊະນະຢ່າງງຽບໆຢູ່ເຮືອນ. ນີ້ແມ່ນລົດ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ SUV ແບບເກົ່າ, ມັນສ່ອງແສງດ້ວຍລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພ້ອມທັງລາຄາທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ.

2. BMW

ໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້, X5 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປະນີປະນອມ - ບໍ່ສະດວກສະບາຍຄືກັບ GLE, ແລະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຄືກັບ Cayenne. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນກະຕຸ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈເລັກນ້ອຍ.

3. ລົດ Porsche

ສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອນໄຫວ, ກວ້າງຂວາງແລະມີປະໂຫຍດ, Cayenne ບໍ່ສາມາດຊະນະໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າມີຜູ້ຊ່ວຍບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະລາຄາກໍ່ສູງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann