ທົດລອງຂັບ BMW X3: X-Files

ສໍາລັບສະຫະພາບເອີຣົບ, BMW X3 ແມ່ນຄົນຕ່າງປະເທດແລ້ວ. ການຜະລິດຕົວແບບໄດ້ຍ້າຍຈາກ Graz, ອອສເຕີຍໄປ Spartanburg, South Carolina. ມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງວິທີການດໍາລົງຊີວິດຂອງອາເມລິກາ - X3 ໃຫມ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານພຶດຕິກໍາ, ມັນແມ່ນຮາກຖານຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນຮາກຂອງເຢຍລະມັນ.

ການເຂົ້າມາຂອງ BMW ໃນໂລກຂອງລົດ SUV ໄດ້ສ້າງມິຕິ ໃໝ່ ໃນການຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບລົດຂອງ ທຳ ມະຊາດນີ້. ເມື່ອຮອດ X5 ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງໃນປີ 1999, ຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ມີລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂງ່ນຫີນທີ່ມີລັກສະນະ, ແລະຍາກທີ່ຈະສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າຮູບແບບປິດຖະ ໜົນ ຫຼາຍສາຍສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຄືກັບລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນັບແຕ່ເວລານັ້ນເປັນຕົ້ນໄປ, ຄຳ ນິຍາມຂອງ "ລົດ SUV" ແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມາຮອດ X3, ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ແພລະຕະຟອມ 3 Series, ແລະນັກວິສະວະກອນລົດຍົນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຂົາສາມາດທົດສອບຈິດຕະແລະຮ່າງກາຍຂອງແບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການໂຈະທີ່ແຂງທີ່ສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີພຶດຕິ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ທີ່ Auto Motor und Sport ເອີ້ນວ່າຕົວແບບ“ ລົດກິລາສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ”. ສະນັ້ນ, ໃນແງ່ດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານຕ່າງໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ມັນກໍ່ຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບ X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຈະບັນລຸລະດັບສູງຂື້ນແລະຕົວຊີ້ວັດຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຜົນທີ່ເກືອບຄືກັນໃນການທົດສອບ ISO.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ມາໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າ ...

X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນ ເໜືອກ ວ່າລຸ້ນກ່ອນໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກວິສະວະກອນໄດ້ກ້າວສູ່ບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກແລະຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ດ້ວຍຄວາມຍືດຍຸງທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ດູດຊຶມຄວາມສັ່ນສະເທືອນໂດຍບໍ່ກົດເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ກະທັນຫັນສະກັດກັ້ນແລະພຽງແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນ, ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນ. ຄ້ອງຂອງ X3 ລຸ້ນ ໃໝ່, ປະກອບດ້ວຍ MacPherson ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າເປັນພິເສດພ້ອມດ້ວຍກະເປົາສອງດ້ານຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະການອອກແບບ kinematic 92D ທີ່ທັນສະ ໄໝ ພ້ອມດ້ວຍເສັ້ນທາງກວ້າງ XNUMX ມມຢູ່ທາງຫລັງ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ Dynamic Damping Control, ທີ່ປັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເມື່ອຮູບແບບກິລາຖືກເປີດໃຊ້, ລົດສາມາດປັບໄດ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປມັນເກືອບບໍ່ຈໍາເປັນ. ປົກກະຕິ (ເຊິ່ງປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະນໍາລົດໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ traction ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຂອງໂຄງການສະຖຽນລະພາບ. ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ xDrive, ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຄືຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກ - ອີງຕາມເງື່ອນໄຂ, ມັນແຈກຢາຍແຮງບິດໃນຂອບເຂດຈາກ 0: 100 ຫາ 50: 50 ໄປທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ແກນໂດຍໃຊ້ clutch ແຜ່ນ. . ຜູ້ຊ່ວຍຂອງມັນແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ກໍາລັງເບກທີ່ເປົ້າຫມາຍໃສ່ກັບລໍ້ຫລັງພາຍໃນເມື່ອເຂົ້າມຸມ. ບໍ່ມີຫຍັງອີກທີ່ຄາດຫວັງໄດ້ຈາກລົດທີ່ພະຍາຍາມຂັບເຄື່ອນຢ່າງລຽບງ່າຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂີ້ຕົມ. ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລະບົບການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ Thyssen Krupp ໃຫມ່, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານເມື່ອທຽບກັບລະບົບໄຟຟ້າ ZF ທີ່ຜ່ານມາ.

ເວທີ F25

ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຕລະຄອນແລະເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເວທີ F25 ທີ່ຕິດ ແໜ້ນ ກັບແພລະຕະຟອມທີ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຊຸດ 3 ຊຸດ ໃໝ່ ແລະປະກອບມີສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈາກຊຸດທີ 83 ແລະທີ 4648, ປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນການບັນລຸການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ... ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເດີມຂອງມັນອີກດ້ວຍ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນທຸກຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວເພີ່ມຂື້ນ 28 ມມເຖິງ 1881 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 12 ມມເຖິງ 1661 ແລະສູງ 5 ມມເຖິງ 1 ມມ), ຂະ ໜາດ ຂອງລຸ້ນ X3 ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ບັນລຸ, ແລະຄວາມກວ້າງຂວາງໃນຕູ້ແມ່ນຮູ້ສຶກຢູ່ຕະຫຼອດ. ບັນດາທິດທາງ ສຳ ລັບ BMW, ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ກະທັດລັດຕອນນີ້ເອີ້ນວ່າ X5 ແລະ XXNUMX ກໍ່ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງມັນກັບ XXNUMX ສົມບູນແບບ.

ວັດສະດຸຄຸນນະພາບສູງ, ລະດັບສູງທີ່ສຸດຂອງ ergonomics, ການຄວບຄຸມການທໍາງານ, ເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍຕໍ່ການອ່ານຢູ່ໃນ dashboard, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງການປະສົມທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຜູ້ໂດຍສານເປັນເອກະລັກໃນລົດ. .

ມີຫຍັງເຊື່ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າອ້ອມ?

ສຳ ລັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ແບບ ຈຳ ລອງຈະມີໃຫ້ເປັນລຸ້ນທີ່ມີຂະ ໜາດ 2.0 ລິດສອງສູບ Common Rail xDrive 184d turbodiesel (35 hp) ແລະເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 306 ລິດຂະ ໜາດ 380 ລິດດ້ວຍການສີດໂດຍກົງແລະການເຕີມນ້ ຳ ມັນ Valvetronic ໂດຍບໍ່ມີ xDrive 1750i (2750 hp). ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍກວ່າເກົ່າແລະ ໜ່ວຍ ນ້ ຳ ມັນນ້ອຍກວ່າຈະມາພາຍຫລັງ. ນະວັດຕະ ກຳ ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະກອບເຄື່ອງຈັກກາຊວນດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ເນື່ອງຈາກແຮງບິດສູງ (100 ແມັດນິວຕັນໃນຂອບເຂດຈາກ XNUMX - XNUMX rpm), ແຕ່ຍັງມີການລວມລະບົບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງສະສົມເກຍເກຍພິເສດ. ເກຍ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ຫົກປ່ອງ, ບ່ອນທີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນທາງເລືອກດຽວ. ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ flywheel ສອງຊັ້ນທີ່ມີການອອກແບບພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດງານໃນຄວາມໄວຕໍ່າໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະປັpumpມນ້ ຳ ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການໃນການບັນລຸອຸນຫະພູມໃນການປະຕິບັດງານ, ສົມທົບກັບຂາຂວາທີ່ບໍ່ ໜັກ ຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບເຈັດລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, BMW ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມໃນປະຈຸບັນໃນການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງມັນ. X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ແທ້ຈິງແຕ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບຂອງວົງຕະກຸນຂອງບໍລິສັດຊາວບາເວເຣີຍ. ມັນມີລັກສະນະໂດຍການປະສົມປະສານຂອງຮູບຊົງຂອງໄຟຫລັງ (ມີສ່ວນປະກອບໄຟ LED) ແລະການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງດ້ານຫລັງ. ຮູບຊົງຂ້າງຫຼັງແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍໄວກ່ຽວກັບພັນທຸ ກຳ ຂອງຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນ, ຖືກດັດແປງໂດຍສອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ປະກາດອອກມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, X3 ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບຮູບປັ້ນທີ່ສູງຂອງຊັ້ນ 5, ແລະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກພື້ນຫລັງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ມີການສະແດງແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດ - ທັງການເຮັດວຽກແລະຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບ auto motor und sport ສໍາລັບ X3 xDrive 2.0de ແມ່ນຫ້າດາວ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຫຼັກຖານທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການສ້າງ Bavarian.

ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev

ຮູບ: Hans Dieter-Zeufert