ທົດສອບການຂັບຂີ່ BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ສະພາບແວດລ້ອມສີທອງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ

ເນື້ອໃນ

- ຖ້າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນສ່ວນ elite ຂອງຊົນຊັ້ນກາງ, ລາວຈະຕ້ອງ overtake ສອງຄູ່ແຂ່ງ - C-class ຂອງບໍລິສັດ. Mercedes ແລະ "troika" BMW. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດເກັງ S60 ໃໝ່ຂອງ Volvo ທ້າທາຍລຸ້ນກາຊວນແບບປະຢັດນ້ຳມັນ.
ການປະເມີນຜົນ

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 ຄະແນນ
2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 ຄະແນນ.
3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ຄະແນນ.
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ຖ້າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນສ່ວນ elite ຂອງຊົນຊັ້ນກາງ, ລາວຈະຕ້ອງ overtake ສອງຄູ່ແຂ່ງ - C-class ຂອງບໍລິສັດ. Mercedes ແລະ "troika" BMW. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດເກັງ S60 ໃໝ່ຂອງ Volvo ທ້າທາຍລຸ້ນກາຊວນແບບປະຢັດນ້ຳມັນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສຽງຮ້ອງຂອງທາດເຫຼັກ (ເຫຼັກຊູແອັດ!) Wolves ໄດ້ຍິນແລ້ວ, ເປັນທຸກ S60 ເກົ່າ. ມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການເຄົາລົບນັບຖືເປັນ Volvo ທີ່ແທ້ຈິງສຸດທ້າຍເພາະວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Ford. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕໍານິຕິຕຽນຮູບແບບໃຫມ່ສໍາລັບການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງມັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ລະຄອນຂອງການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງສາຍແຂນດ້ວຍຕົນເອງ. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 760 ໃນປີ 1982, ສາຍແອວອັດຕະໂນມັດໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ໄປ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດຕົວທ່ານເອງແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະ infuriate traditionalists ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊະຕາກໍາຂອງຍີ່ຫໍ້ favorite ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດສິນແລ້ວໂດຍ Geely. ໃນປະເທດຈີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ S60 ມັນບໍ່ສໍາຄັນ - ມັນຄ້າຍຄືຖົງເຂົ້າທີ່ຕົກຢູ່ໃນບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນປະເທດທີ່ມີເງິນຕື້ໂດລາ. ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ບວກ / ລົບ

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແບບຂອງມັນ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງແບບອະນຸລັກຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າຮູບແບບ silhouette ທີ່ເນັ້ນ ໜັກ ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຮູບລັກສະນະແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຍ້ອນຫລັງຄາສູງ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຖືກຕັ້ງຂື້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຈົນຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ຕ້ອງກົ້ມຂາຂອງພວກເຂົາໃນມຸມທີ່ຄົມຊັດ. ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຫ່າງຈາກຕົວຊີ້ ນຳ ຂັ້ນໄດແບບເກົ່າແກ່ຂອງລົດເກັງ, ມີຫ້ອງຢູ່ທາງຫລັງ ສຳ ລັບໃສ່ກະເປົາ 380 ລິດ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນພາຍໃນຂອງຕົນ, S60 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກ Volvo ປົກກະຕິ - ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນເອກະລັກຂອງຄວາມປອດໄພແລະ cosiness ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຍີ່ຫໍ້ຢາກປຽບທຽບກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງເດັກນ້ອຍ, ຢ້ານກົວໂດຍພະຍຸກາງຄືນ, ຜູ້ທີ່ຖືກ huddled ໃນຕຽງນອນກັບລາວ. ພໍ່ແມ່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຈິດວິນຍານຂອງນັກບິນແລະນັກບິນຮ່ວມຢູ່ຫລັງເສົາ A ທີ່ໜາດ້ວຍບ່ອນນັ່ງໜັງທີ່ກວ້າງ, ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ການເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນອະລູມີນຽມທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສະຫງ່າງາມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບມັນ, C 220 CDI ທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີອຸປະກອນ Avantgarde, ເບິ່ງຄືວ່າມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ຈືດໆ, ແຕ່ມັນຍັງມີຝີມືດີຫຼາຍ, "troika" ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີສີສັນຫຼາຍສໍາລັບທ່ານ.

ລະບົບຈຸດ

S60 ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນ Volvo ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງແລະຄວບຄຸມຟັງຊັນໃຫມ່ທີ່ມີເຫດຜົນແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຍ້ອງຍໍ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຍາກກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງສ້າງເມນູທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ C-Class ແລະ Troika, ຮູບແບບໃຫມ່ໃນ S60 ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກສັບສົນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊູແອັດສູນເສຍຄະແນນທີ່ໄດ້ຮັບຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພນະວັດກໍາ. ເປັນລົດຄັນດຽວທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ມາດຕະຖານດ້ວຍລະບົບ City-Safety, ເປັນລະບົບທີ່ນຳລົດມາຈອດຄົບວົງຈອນໃນກໍລະນີມີເຫດສຸກເສີນ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດອຸບັດເຫດດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນ. ທົນທານຫຼາຍເມື່ອຂັບລົດໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດຄວາມປອດໄພປະກອບມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການປັບໄລຍະທາງ, ຕິດຕາມກວດກາຈຸດບອດແລະການຮັກສາເສັ້ນທາງ.

BMW ພຽງແຕ່ຄັດຄ້ານການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການປັບໄລຍະຫ່າງ, ແລະ Mercedes (ກ່ອນການປັບປຸງແບບຈໍາລອງໃນຕົ້ນປີ 2011) ສະເຫນີຊຸດ Pre-Safe ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສັບສົນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ບຸກເບີກຄວາມປອດໄພຂອງລົດ Stuttgart ທີ່ປະກາດຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າອຸປະກອນໃນແບບ Volvo ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື - ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ລະບົບເຕືອນໄພໄດ້ໃຫ້ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຄັ້ງ.

ຄວາມສະບາຍແລະນະໂຍບາຍດ້ານ

ໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, Volvo ກໍາລັງເຮັດ, ຖ້າບໍ່ມີປະກົດການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍປະທັບໃຈ. ພວງມະໄລຂອງມັນດູດຊືມກະດຸມດີກວ່າລົດຂອງ Mercedes, ແລະແມ່ນແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງປຽກນ້ ຳ ທີ່ເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການວຸ້ນວາຍ. ເພີ່ມໃສ່ບ່ອນນັ່ງນີ້ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບສຽງທີ່ມີສຽງຕ່ ຳ ເມື່ອສຽງຂອງສາຍຫົວໄດ້ປະກົດຂື້ນໃນລະດັບທີ່ ໜ້າ ອາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດຂອງມັນເອງ - ຮຸ່ນສັ້ນຂອງກາຊວນ 2,4 ລິດ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົ້ນສະບັບ, ແຈກຢາຍປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມັນຫຼາຍກວ່າຫ້າກະບອກ. ນີ້ມີຜົນປະໂຫຍດໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ - ເມື່ອທຽບກັບສຽງຫ້າສູບ, ສອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເຍຍລະມັນສຽງ trite - ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີ friction ພາຍໃນຫຼາຍ.

ອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ດຶງອອກໄປແລະ phlegmatic ໃນເວລາທີ່ overtake, ກາຊວນແມ່ນຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອນທີ່ເລັກນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມລັງເລໃນການເຄື່ອນໄຫວ lever. ເກຍທີ 60 "ຍາວ" ຂອງມັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດດຽວຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນຕົວແບບນີ້. ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະທາງຂອງ SXNUMX ແມ່ນເຫມາະສົມ, Mercedes ແລະໂດຍສະເພາະ BMW ແມ່ນປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ.

ຢູ່ຖະ ໜົນ

ໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ທັງສາມແບບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງດຽວກັນ. ຈຸດອ່ອນພຽງຢ່າງດຽວຂອງ Volvo ແມ່ນການຫັນເປັນວົງວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກືອບໂງ່ ແລະໄລຍະຫ່າງເບກທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ທາງປູຢາງທີ່ມີ traction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ (μ-split). ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, BMW ປະທັບໃຈກັບການຜ່ອນເບົາບາງເບກໃນຂະນະທີ່ນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຄວາມສາມາດ payload ເລັກນ້ອຍຂອງຕົນ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັດການ - S60 ບໍ່ໄດ້ເປັນກິລາທີ່ໂຄສະນາ.

ສໍາລັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, Volvo ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ່ອງແຄ້ວໃນມຸມ, ແລະກໍາລັງການຂັບຂີ່ມີຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຂໍ້ມູນການຊີ້ນໍາຫນ້ອຍກວ່າທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຖະຫນົນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, triple ປ່ຽນພຽງແຕ່ດ້ານຫລັງຂອງທັງສອງດ້ານ - ມັນຍັງຄົງເປັນແຊ້ມການຈັດການໃນຊັ້ນກາງທີ່ມີພຶດຕິກໍາການມຸມທີ່ເປັນກາງ, ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫນັກເລັກນ້ອຍ, ເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນແລະໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. . . ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການເດີນທາງ suspension ແຂງແມ່ນອຸປະສັກຫຼາຍໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ, BMW ສ່ວນໃຫຍ່ປະຖິ້ມມັນແລະສົ່ງຜົນກະທົບທາງຕັ້ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບ bumps ໃຫຍ່ກວ່າກັບຮ່າງກາຍ.

ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຂໍ້ຈໍາກັດນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມາດຕະການ austerity ຄຽງຄູ່ກັບ pendulum centrifugal ໃນ flywheel ສອງມະຫາຊົນ. ມັນສະຫນອງການເລັ່ງລະດັບປານກາງທີ່ຫມັ້ນຄົງຈາກ 1000 rpm ຂຶ້ນໄປ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, 320d ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນຕົວແບບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ, ກາຊວນສອງລິດດຶງໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງແຂງແຮງ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເກຍຕ່ໍາຂອງເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ດີ, ທີ່ມີເກຍສູງທີ່ມີເກຍ "ຍາວ" ຈໍາກັດ elasticity.

ຄໍາແນະນໍາການປ່ຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດຍັງສະຫນອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຕົວຊີ້ວັດ, ທ່ານສາມາດລົງໄດ້ເຖິງ 3,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບລົດທີ່ມີນໍ້າຫນັກ 1,5 ໂຕນ, ສາມາດບັນລຸເກືອບ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ພາຍໃນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ຍອມຮັບຫຼາຍ.

ເລັກຫນ້ອຍ, ແຕ່ຈາກຫົວໃຈ

ອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ສະບາຍສໍາລັບ C-class ເຊັ່ນກັນ. ໃນຂະນະທີ່ລະດັບສູງສຸດຂອງ S60 ສະຫນອງໄຟຫນ້າ bi-xenon ແລະ upholstery ຫນັງ, ລາຄາແພງກວ່າ €800 C 220 CDI ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ bulbs halogen ແລະຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ faux. ເພື່ອບັນລຸລະດັບຂອງ Volvo, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 10 BGN ໃນການບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆ. ແລະສໍາລັບການປະຫຍັດ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນມັນໄດ້ໂດຍການປະຖິ້ມລະດັບ Avantgarde, ເພາະວ່າສໍາລັບ 000 leva ຫຼາຍກ່ວາການຕົບແຕ່ງ chrome, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບເກືອບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ສໍາຄັນ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, 220 CDI, ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນ C-Class ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມັນເຄີຍເປັນມາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ, ບໍ່ມີ pretensions ກັບ feats ໃນພຶດຕິກໍາຖະຫນົນຫົນທາງ, suspension ເຮັດວຽກໄດ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງ່າຍແລະບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ແລະໃນປັດຈຸບັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່ - ລະບົບການຢຸດ, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ: ໃນ "troika" ມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງ BMW.

ການທົດສອບການປຽບທຽບສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຄະແນນ. ນີ້ຈະກະລຸນາ fans ຂອງເຫຼັກຊູແອັດ, ຍ້ອນວ່າ S60 ແມ່ນແລ້ວຫຼີ້ນໃນ Champions League ແລະຍັງຄົງເປັນ Volvo ທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ມັກເລື່ອງນີ້, ຄໍາຂວັນໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດຊູແອັດແມ່ນ "ຊີວິດບໍ່ພຽງແຕ່ Volvo". ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີສິ່ງອື່ນໆໃນຊີວິດ - ເຊັ່ນ "troika" ແລະ C-class.

ຂໍ້ຄວາມ: ເຊບໂຣເລດ Renz

ຮູບ: Ahim Hartman

ກົນລະຍຸດເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

BMW 320d Efficient Dynamics Edition ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານອາກາດໂດຍຜ່ານການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາ. ເສັ້ນທາງພະລັງງານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະເກຍສາຍສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າຈະຊ່ວຍຈຳກັດການບໍລິໂພກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ມີຄໍາແນະນໍາການປ່ຽນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ, ມັນຊຸກຍູ້ໃຫ້ upshifts, ເນື່ອງຈາກວ່າ pendulum centrifugal ໃນ flywheel ສອງມະຫາຊົນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ຈາກ 1000 rpm ແລະຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກດຶງໂດຍບໍ່ມີການ traction.

ດຽວນີ້ Mercedes ຍັງປະກອບ C 220 CDI ຂອງມັນພ້ອມຕົວຊີ້ວັດການຢຸດແລະປ່ຽນແບບອັດຕະໂນມັດ. ຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອສາມາດສະແດງການຊົມໃຊ້ໃນປະຈຸບັນໃນຮູບແບບຂອງກາຟບາ, ແລະລະບົບ infotainment ຍັງສະແດງການປ່ຽນແປງການບໍລິໂພກໃນໄລຍະເວລາໃດ ໜຶ່ງ. ເຈົ້າຂອງລົດ Volvo ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂັບລົດເສດຖະກິດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼື ຄຳ ແນະ ນຳ.

ການປະເມີນຜົນ

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 ຄະແນນ

ໄຊຊະນະຂອງຊັ້ນ C ແມ່ນຍ້ອນຮ່າງກາຍກວ້າງຂວາງ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍດີແລະບໍ່ຄ່ອຍເຖິງຂະ ໜາດ ແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ Mercedes ໄດ້ຊ້າກວ່າດ້ານອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວມາກ່ອນ. ລາຄາສູງບໍ່ຖືກຕ້ອງຍ້ອນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 ຄະແນນ.

ຊ່ອງແຄບ "ສາມ" ໄດ້ຮັບຈຸດ ສຳ ລັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ປະຫຍັດແລະເຄື່ອນໄຫວ, ພ້ອມທັງວ່ອງໄວແລະປອດໄພຕາມເສັ້ນທາງ, ເພີ່ມຂື້ນເປັນອັນດັບ 320. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, XNUMXd ບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫລອມໂລຫະຫລືວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ. ຕົວເລກເລັ່ງລັດສະເລ່ຍຂ້ອນຂ້າງຍັງຜິດຫວັງ.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ຄະແນນ.

ເຖິງວ່າຈະຖືກຕີລາຄາວ່າເປັນແບບກິລາພິເສດ, S60 ກໍ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ແມ່ນແທ້, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ສຸດແລະບໍ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນມີຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພດີເລີດແລະລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການສູນເສຍຍ້ອນການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ທີ່ບໍ່ດີແລະວົງວຽນໃຫຍ່.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 ຄະແນນ	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 ຄະແນນ.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ຄະແນນ.
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-
ພະລັງງານ	170 k.s. ໃນ 3000 rpm	163 k.s. ໃນ 3250 rpm	163 k.s. ໃນ 3000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	8,2 ສ	7,7 ສ	9,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Максимальнаяскорость	232 ກມ / ຊມ	228 ກມ / ຊມ	220 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	6,7 l	6,1 l	6,9 l
ລາຄາພື້ນຖານ	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov