ຂັບລົດທົດສອບ Audi A4 vs Infiniti Q50
ລົດເກັງເຫຼົ່ານີ້ມີ 654 hp. ສຳ ລັບສອງຄົນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມປະກົດຕົວເປັນນັກກິລາ. Superheroes ໃນບັນດາລົດໃຫຍ່ແມ່ນຂີ້ອາຍກ່ຽວກັບຊຸດພິເສດເຊັ່ນ RS ຫລື AMG ທີ່ມີຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ໃຫຍ່ໂຕແລະມັກຢູ່ໃນເງົາ
Peter Parker ບໍ່ມັກທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ລາວດ້ວຍນິ້ວມື, ສະນັ້ນລາວໄດ້ພະຍາຍາມນຸ່ງຊຸດ superhero ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີພິເສດ. ເລື່ອງຂອງ Bruce Wayne ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລາວກໍ່ບໍ່ເຄີຍໃສ່ ໜ້າ ກາກ Batman ພຽງແຕ່ເພື່ອເຫັນແກ່ສິດການໂອ້ອວດ. ຮຸ່ນ Top ຂອງ Audi A4 ແລະ Infiniti Q50 ເປັນ superheroes ໃນບັນດາລົດ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໂອ້ອວດຊຸດເຄື່ອງຂອງທີ່ເປັນໂສດ, ມີການລະງັບລົດລົງ, ການສ້າງສະໄຕລ or ຫຼືປ້າຍຊື່ຄື AMG, S-Line, GT, RS, ST, M ທົ່ວຮ່າງກາຍ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນ່ນອນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄໍານໍາ ໜ້າ "ຢູ່ເທິງ" ການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນພວກມັນ: ມີພະລັງ, ບໍ່ຍອມແພ້ແລະເປັນຕາດຶງດູດໃຈຫຼາຍ.
"ມັນຈະດີກວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ມາທີ່ນີ້," ຜູ້ຂາຍກະເບື້ອງຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນພາກພື້ນມອດໂກໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບ porridge snow ເລິກ, ບ່ອນທີ່ "GAZelle ນັ່ງມື້ວານນີ້." ໄດຣຟ໌ທັງໝົດຂອງ Audi A4 ບໍ່ແມ່ນແບບຂ້າມທາງ, ແຕ່ມັນຮັບມືກັບຫິມະລອຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍເກີນໄປ. "ອາຍແກັສ" ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ - ແລະ Audi ທັນທີທັນໃດພົບເຫັນຕົນເອງຢູ່ໃນ pavement ໄດ້. ລະດູຫນາວລັດເຊຍບໍ່ຢ້ານກົວ A4 ໃຫມ່, ແລະນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຫລາດໃຈ, ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜກະກຽມລົດເກັງສໍາລັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮຸນແຮງ. "ສີ່" ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນດຽວກັນກັບຮຸ່ນສໍາລັບເອີຣົບ (140 ມມ), ພາຍໃນອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນເລື່ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລ A4 ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ມີລາຄາແພງ.
Infiniti Q50 ທີ່ມີຈົດ ໝາຍ ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເກືອບ S ຢູ່ເທິງຝາ ລຳ ຕົ້ນເທິງ ໜ້າ ຜື່ນແມ່ນຍັງບໍ່ອາຍ. ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ Varshavka ທີ່ລື່ນ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດຮັບມືກັບໂລງກ້ອນທີ່ແຂງໄດ້ດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ. ໃນສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, Infiniti ເລີ່ມເຕັ້ນ ລຳ, ແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກແກ້ໄຂທັນທີ: ມີແຮງດັນເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ - ແລະລົດເກັງບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍອີກຕໍ່ໄປ. Infiniti, ຄ້າຍຄືກັບ Audi, ບໍ່ໄດ້ກະກຽມພິເສດ ສຳ ລັບການປະຕິກິລິຍາປະຕິກິລິຍາ, ການຖອກຫິມະແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ: ດ້ວຍການເກັບກູ້ໄດ້ເຖິງ 126 ມມ, Q50 ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເດີ່ນທຸກແຫ່ງ, ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ດຽວລ້າງລົດໃນເຂດອຸດສາຫະ ກຳ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນປະມານ 4 ຊັງຕີແມັດແມ່ນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ "ຊາວຍີ່ປຸ່ນ": ບ່ອນທີ່ A50 ໃຊ້ເວລາພຽງລົມພັດແຮງ, QXNUMX ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊ້າລົງແລະຊອກຫາເສັ້ນທາງອ້ອມ.
ແຕ່ໃນທາງປູຢາງແຫ້ງ, Infiniti ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໃນປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຂອງຄົນຂັບ: ການຄາດເດົາ, ຖືກຕ້ອງແລະເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ລົດທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນເທິງຫລັງຄາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ເບິ່ງເກືອບຈະດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນທຽບກັບພື້ນຫລັງຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ກ່ຽວກັບ potholes, Q50 ທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າສັ່ນສະເທືອນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະຂໍ້ກະດູກເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລໄດ້ຊັດເຈນເກີນໄປ. ແຕ່ວ່າໃຜໄດ້ສັນຍາວ່າມັນຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍໃນລົດຢາງລົດຕໍ່າໃນເດືອນທັນວາ?
ຄວາມລັບກັບຄວາມຮູ້ສຶກ ທຳ ມະຊາດຂອງລົດແມ່ນມາຈາກ Direct Adaptive Steering, ເຊິ່ງເປັນພວງມາໄລທີ່ບໍ່ມີກົນຈັກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້. ໜ່ວຍ ງານເອເລັກໂຕຣນິກ 50 ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈາກເຊັນເຊີແລະສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງໄປຍັງມໍເຕີໄຟຟ້າ XNUMX ໜ່ວຍ ຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ບ່ອນທີ່ຍັງມີເກຍເກຍອີກສອງເຄື່ອງ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວງມາໄລໂດຍຄ້ອງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເປີດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ນີ້, QXNUMX ມີລົດເກັງທີ່ບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບທັງ ໝົດ ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນຄວາມໄວທັງ ໝົດ ແລະບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi A4 ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ MLB evo ຂອງຂັບລົດທາງ ໜ້າ (ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ກັບ Bentley Bentayga ແລະ Audi Q7), ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດລາຍຮັບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ແມ່ນແລ້ວ, ບາງທີ A4 Quattro ບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ດ້ານຂ້າງໄດ້ດີເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະເນັ້ນໃສ່ແກນດ້ານຫຼັງສະເ,ີ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າ "ຄົນເຢຍລະມັນ" ບໍ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມລຽບຂອງການຂີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, A4 ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ພັນລະນາໄດ້: ມັນໄດ້ກໍານົດເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເສັ້ນໄຍແລະເປັນໄປຕາມທາງຢ່າງກະທັນຫັນແມ້ແຕ່ການລ້ຽວທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງພວງມາໄລ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ວິສະວະກອນຈາກ Ingolstadt ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທຸກວິທີທາງເພື່ອຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດເກັງ. A4 ມີຮ່າງກາຍເປັນເຫຼັກທັງ,ົດ, ແລະມີພຽງແຕ່ເສົາຄໍ້າ A ທີ່ເຮັດຈາກອະລູມິນຽມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, "ສີ່" ກໍ່ກາຍເປັນເບົາກວ່າ Q50 ຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ.
Audi ແລະ Infiniti ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຮັບມືກັບການຫົດຫູ່ຫິມະ, ຂີ້ເຫຍື່ອແລະຂີ້ຕົມຈາກອາກາດທີ່ບໍ່ ໜາວ ໃນຖະ ໜົນ ວົງແຫວນຂອງມອດໂກ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່, ບ່ອນຢູ່ອາໄສທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດເກັງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປູທາງປູຢາງແຫ້ງພ້ອມກັບການຫັນ ໜ້າ ສົນໃຈ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນແບບແລະມີຄວາມຊື່ສັດລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ, ແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. Q50 ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸ 3,0 ລິດ. "ຫົກ" ທີ່ມີການສີດໂດຍກົງຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຮງ 405 hp. ແລະ 475 ແມັດນິວຕັນ. ໃນລະດັບກາງ rev, Infiniti ກຳ ລັງລະເບີດດ້ວຍຄວາມໂກດແຄ້ນ: ມັນສັບສົນ, ເຮື້ອນແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ຈົມນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສລົງສູ່ພື້ນ.
Audi A4 ກັບ supercharged "ສີ່" ແມ່ນງຽບກວ່າ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເອີ້ນວ່າຄວາມສະຫງົບ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 249 ລິດຜະລິດ 370 hp, ເຊິ່ງໄກຈາກການເປັນສະຖິຕິຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະ ໄໝ. ແລະແຮງບິດ 5,8 Nm. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດເກັງໄດ້ຮັບ“ ຮ້ອຍ” ໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ - ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວ່າລົດເກັງ“ ຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມ” ມີຄວາມພູມໃຈໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ແມ່ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຄຸນງາມຄວາມດີຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" S-tronic ເຈັດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ໄວກ່ວາກ່ອງເກຍຄູ່ມື.
ການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການປຽບທຽບລົດທີ່ມີຄວາມແຮງແຕກຕ່າງກັນທີ່ແຮງກວ່າ 150 ແຮງມ້າ. ແນ່ນອນວ່າ Infiniti Q50 ແມ່ນໄວກ່ວາ (5,4 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ວ່າຄວາມຊັກຊ້າໃນກະດາດບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າມີສີສັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເມື່ອ A4 ເລັ່ງໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ, snorting ກັບ resonator, ມັນບໍ່ໄດ້ຊ້າກວ່າ Infiniti, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.
Q50, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນຫຼາຍ, ພະຍາຍາມຫລອກລວງກົດ ໝາຍ ຂອງຟີຊິກ, ເລັ່ງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ເທິງນ້ ຳ ກ້ອນແລ້ວແລະບໍ່ສູນເສຍຄວາມຫວັງທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງທຸກໆຄົນທີ່ຢູ່ໃນກະແສ. ເຂັມ tachometer ກະໂດດພາຍໃນ 5-6 ພັນວິວັດ, ລະບົບປິດສະຖຽນລະພາບບໍ່ແຊກແຊງ, ແລະ 4 ອັດຕະໂນມັດ“ ອັດຕະໂນມັດ”, ຄາດວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ພະຍາຍາມຂຶ້ນສອງສາມບາດກ້າວ. The Audi A50, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍ ທຳ ມະຊາດຂອງມັນງຽບກວ່າ QXNUMX, ມັນບໍ່ມີທາງສູນເສຍເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດໄປທາງຂ້າງຫລືເລັ່ງໃນຮ່ອງຫິມະ. ເນື່ອງຈາກການຂັບທັງ ໝົດ ແບບຖາວອນ, ການເລັ່ງໃນຊ່ວງຄວາມໄວໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນເປັນເສັ້ນແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້: ເກຍສອງຫລືສາມລົດລົງ - ແລະ "ສີ່" ເລີ່ມປ່ຽນເປັນທາງປູຢາງ.
ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Infiniti ຍອມແພ້ວ່າ: ລົດເກັງທີ່ມີຄວາມແຮງ 405 ແຮງແມ່ນຢູ່ໄກເກີນຂອບເຂດຂອງລົດພົນລະເຮືອນສະເພາະ, ສະນັ້ນມັນມີຈົດ ໝາຍ ທີ່ບໍ່ມີ ໜັງ ສື S ຕິດຢູ່ເທິງຝາປິດ ລຳ ຕົ້ນແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ບໍ່ມີຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ໃຊ້ໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍຫລືເຄື່ອງດູດຊືມກາກບອນ - Q50 ແມ່ນ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບເສື້ອຍືດຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວແລະແບບ chrome ທີ່ມີຄວາມເບົາໃນຮ່າງກາຍ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, Infiniti ເບິ່ງທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດໃນສ່ວນ - ເປັນເວລາສາມປີ, ການອອກແບບຂອງ Q50 ບໍ່ມີອາຍຸຕໍ່ມື້. ການປະທັບຕາດ້ານຂ້າງທີ່ຖືກປັບ, ເລຍທາງດ້ານ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ, ເປັນກ້າມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ, ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຕົວຕົນເອງແລະມີຍີຫໍ້ທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ຢູ່ ໜ້າ ປະຕູຫລັງ - Infiniti ບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບຄົນອື່ນ.
ອາລົມຮຸນແຮງຂອງ Audi A4 ສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ສົ່ງຈົດ ໝາຍ ພິເສດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ສີ່ ໜ່ວຍ" ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສາມາດຂ້າມຮ່ອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ພຽງແຕ່ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວເທົ່ານັ້ນ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ມີລໍ້ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລະດັບຕັດກາງ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ, Quartet ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ, ເວົ້າ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນໃນ Big German ສາມ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດ Audi ອາດຈະບໍ່ສາມາດບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ A4 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະລຸ້ນກ່ອນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃກ້ໆ, ມັນບໍ່ມີລັກສະນະ ທຳ ມະດາຫຼາຍປານໃດ. A4 ປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໂດຍໂຄມໄຟທີ່ມີໄຟປະດັບ, ໂຄມໄຟຂອງຮູບຊົງທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະປະທັບຕາກົງໃນທົ່ວຮ່າງກາຍ - ຜູ້ຜະລິດກ່ອນແມ່ນມີຄວາມສະຫງ່າງາມ, ຮອບແລະບໍ່ທົນທານຕໍ່ເສັ້ນລ້ຽວ.
ພາຍໃນ, Audi ມີການປະຕິວັດທີ່ສົມບູນແບບຄື: ຈໍສະແດງກ້ວາງແທນແຜງເຄື່ອງມືແບບອະນາລັອກ, ໜ້າ ຈໍແທັບເລັດມັນຕິມີເດຍ, Alcantara ຢູ່ເທິງບັດປະຕູ, ໄຟສາຍຫຼັງ LED, ລໍ້ຊີ້ນໍາກິລາແລະ joystick ທີ່ກະທັດຮັດແທນທີ່ຈະເປັນໂປກເກີສົ່ງຜ່ານປົກກະຕິ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງຄົນຮຸ່ນ, A4 ໄດ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ບໍ່ມີວັດສະດຸທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນຫຼາຍຂຶ້ນມາຈາກ Volkswagen, ແລະຄວາມພໍດີຂອງອົງປະກອບແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລະດັບຂອງເຮືອບິນ A8 ແລະ Q7. ພາຍໃນຂອງ Infiniti Q50 ແມ່ນມີຄວາມຈຽມຕົວຫຼາຍ: ເຄື່ອງມືປົກກະຕິມີເກັດດ້ວຍຕົວອັກສອນຈາກນິດສັນ, ຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ເບາະນັ່ງເປັນສີ ດຳ ເກີນໄປແລະມີການຫຍິບຫຍິບ. ມີພຽງຈໍມໍນິເຕີສອງ ໜ່ວຍ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມ ໜຶ່ງ ອີກ, ເບິ່ງຜິດປົກກະຕິຢູ່ບ່ອນນີ້, ແຕ່ວ່າການຄວບຄຸມການ ສຳ ຜັດກັບສະພາບອາກາດແລະດົນຕີເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າສະດວກໄດ້. ແຕ່ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນກໍລະນີຂອງ Infiniti ຢູ່ສະເີ.
ສຸດຍອດ Audi A4 ແລະ Infiniti Q50 ເປັນພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດ. ເຂົາເຈົ້າມີພະລັງເກີນໄປທີ່ຈະອ້າງເອົາບັນທຶກການຂາຍ, ແຕ່ບໍ່ກ້າພຽງພໍທີ່ຈະບີບເອົາຄູ່ແຂ່ງຄື BMW 340i ຫຼື Mercedes C43 AMG. ບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງ "ເຢຍລະມັນ" ແລະ "ຍີ່ປຸ່ນ" ແມ່ນລາຄາ (ຈາກ $ 34 ແລະຈາກ $ 496). ດ້ວຍນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຜູ້ນໍາຊັ້ນ, ໂດຍບໍ່ທໍາທ່າວ່າຈະບັນທຶກຄວາມໄວແລະໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຕົວອັກສອນພິເສດຢູ່ເທິງtrunkາດ້ານຫຼັງ, Q37 ແລະ A379 ຍັງຄົງເປັນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ມີປະຊາທິປະໄຕທີ່ສຸດຢູ່ໃນສ່ວນຂອງລົດເກັງທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍ.
| Infiniti q50 | Audi A4 | ||
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ | |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2850 | 2820 | |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 126 | 140 | |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 500 | 480 | |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1801 | 1585 | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | V6, ຝາແຝດ | R4 turbocharged | |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | 2997 | 1984 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, 7АКП | ເຕັມ, 7RKP | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 250 | 250 | |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 5,4 | 5,8 | |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ສະເລ່ຍ), l / 100 ກມ | 9,3 | 5,9 | |
| ລາຄາຈາກ, $. | 37 379 | 34 496 |
