ທົດລອງຂັບ Bentley Continental V8 S ທຽບກັບ Mercedes-AMG S 63: ສອງຄ້ອນໄອນ້ໍາ

Mercedes-AMG S 63 Coupéໃand່ແລະອາຍຸຂອງກຽດຕິຍົດ Bentley Continental GT V8 S ມີພະລັງເກືອບບໍ່ ຈຳ ກັດ.

ທັງສອງລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Mercedes-AMG S 63 Coupéແລະລົດລຸ້ນ Bentley Continental GT V8 S ທີ່ມີກຽດທັງເກືອບບໍ່ມີຂີດ ຈຳ ກັດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້. duel ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທຸກດ້ານ, ສັນຍາວ່າຈະມີລັດສະຫມີພາບຫຼາຍ.

ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ໂອ້ລົມກັບຫ້ອງການຂ່າວ AMG. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ວ່າ A-Class ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 381 hp, Mercedes-AMG GT Black Series, ແລະໃນເວລາທີ່ສຸດທ້າຍມັນຈະຖືກມອບໃຫ້ພວກເຮົາ. ສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກຫົວຂໍ້ເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາມາຮອດ Mercedes-AMG S 63 Coupé. ເພື່ອນຮ່ວມງານຖາມວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂຽນຫຍັງກ່ຽວກັບລາວເທື່ອ. "ດີ, ເພາະວ່າວາລະສານຂອງພວກເຮົາເປັນລົດກິລາ!" "ຮາຮາຮາ, ແຕ່ລາວເຮັດໄດ້ດີ!" "ເລື່ອງຕະຫລົກນອກ?" - "ແມ່ນແລ້ວ!" ດັ່ງນັ້ນແກງໄດ້ຖືກຟັກຂຶ້ນ.

ຕອນນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງຂູດ. ໃນຫຼັກການ, ພວກເຮົາບໍ່ໄວ້ວາງໃຈຄໍາຖະແຫຼງຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ - ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງສ່ວນບຸກຄົນ, ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງຈັນຍາບັນວິຊາຊີບ. ໃນກໍລະນີຂອງ AMG ຮຸ່ນຂອງ S-Class ທີ່ມີສອງປະຕູ, ເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນ - ວິທີການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການທູດຫຼາຍ? - ໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການເປັນມືຖືໂດຍສະເພາະ: hips feminine, ບ່ອນນັ່ງຫນາ, dashboard massive ມີ bulges ຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືທ້ອງນ້ອຍ. ແຕ່ຂໍ້ມູນພື້ນຖານເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງມັນ: ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າລົດເກັງ, ເສັ້ນທາງກວ້າງກວ່າແລະ - ຖ້າຕ້ອງການ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າກິລາພິເສດ.

Bentley Continental GT V8 S - ເກົ່າເກີນໄປ, ແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍຕະຫຼອດໄປ

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄູ່ແຂ່ງ Bentley Continental GT ບໍ່ເຄີຍຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຖືກພິຈາລະນາບາງເກີນໄປ - ມັນພຽງແຕ່ສາມາດຫລີກລ້ຽງຄວາມສົນໃຈຈາກບັນຫານ້ໍາຫນັກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດດ້ວຍສະເຫນ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ - ຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ຝາວາວໂລຫະທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ເຟີນີເຈີ painted, ຫຼືໂດຍກົງຜ່ານ Monaco ການປິ່ນປົວດ້ວຍອາການຊ໊ອກສີເຫຼືອງ. ມັນເຫມາະສົມກັບລາວ! ແລະລາວຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ຫຼັງຈາກສິບສອງປີຂອງການຜະລິດ, ລາວຈະບໍ່ມີອາຍຸ. ບາງທີນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການດູແລສະຕິຂອງຮ່າງກາຍຂອງລາວ - ໃນປີ 2011 ລາວໄດ້ຮັບການຍົກຫນ້າສະລັບສັບຊ້ອນ; ອີກປະການຫນຶ່ງ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຈັດການກັບລົດຫຸ້ມເກາະ, ຈະປາກົດໃນປີຕົວແບບຕໍ່ໄປ. ເຫດຜົນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວມີອາຍຸຍືນຍາວກໍຄື ລາວສືບຕໍ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ລາວຖືກເປົ້າໝາຍໄວ້ຕັ້ງແຕ່ການພັດທະນາຂອງລາວ.

ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີວ່າຕອນ ທຳ ອິດຄວາມສາມາດຂອງມັນແມ່ນມີ ຈຳ ກັດຫຼາຍ. ເພາະວ່າ, ຄືແຕ່ກ່ອນ, ຮູບແບບແມ່ນອີງໃສ່ VW Phaeton. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າທ່ານໄດ້ຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ ມັນເປັນຕາຢ້ານແທ້ໆ. ມັນປະຕິບັດຕາມວ່າບໍ່ວ່າທ່ານຈະພະຍາຍາມຊຸກຍູ້ Bentley Continental ໄປສູ່ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍເທົ່າໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງຈຸດທ່ານແນ່ນອນຈະກ້າວໄປສູ່ຈຸດໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຈຸດນີ້.

ບັນຫາພຽງແຕ່ວ່າ Bentley ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ສິ່ງນີ້ແລະສະ ເໜີ ທາງເລືອກ ໃໝ່ ທີ່“ ເຄື່ອນໄຫວ” ໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະ ໃໝ່ ກ່ວາເກົ່າ. ຮູບແບບຄວາມໄວຫຼາຍຍັງສາມາດຜ່ານໃຫ້ພວກເຂົາເພາະວ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາໄດ້ແລະໄວຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຄົນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: Supersports ຫຼື GT3-R ທີ່ຜ່ານມາ, ທັງບໍ່ໄດ້ພິສູດການຮຽກຮ້ອງຂອງພວກເຂົາຫຼືຫຼີກລ່ຽງຢ່າງລະມັດລະວັງການປະທະກັນໂດຍກົງ.

ລົດ Bentley Continental V2324 S ມີນ້ ຳ ໜັກ 8 ກິໂລກຣາມ.

ຍັງເປັນ hero ຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, Bentley Continental V8 S, ທີ່ມີລົດຊາດຂົມເລັກນ້ອຍຂອງມັນແມ່ນບາງທີປະສົມກົມກຽວທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ແມ່ນ loaded ກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາຂຽນກ່ຽວກັບກິລາ, ວ່ອງໄວ, ປະຕິກິລິຍາແຫຼມແລະແມ້ແຕ່ມິຕິໃຫມ່. ບໍ່ມີອັນໃດອັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງ - ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍການຂັບລົດ legendary. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຕົວແບບຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງສະມາຊິກອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ - ເປັນ V8 ປົກກະຕິແລະແຂງກວ່າ, ແຕ່ມີ W12 ດ້ານຫນ້າທີ່ຫນັກກວ່າ - ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນໃຈ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າການປ່ຽນແປງໃນແບບ S ແມ່ນບໍ່ມີລັກສະນະພິເສດ. ຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງ 10 ມິນລິແມັດແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ກາຍເປັນ stiffer ແລະ stiffer - ຄົງທີ່ຂອງພາກຮຽນ spring ໃນດ້ານຫນ້າ (ໂດຍ 45%) ແລະຫລັງ (ໂດຍ 33%) suspension, mounts ເຄື່ອງຈັກ - ໂດຍ 70 ສ່ວນຮ້ອຍ, stabilizers - ໂດຍ 54 ສ່ວນຮ້ອຍ. . ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງລົດທົ່ວໄປ, ແຕ່ໃນ Bentley Continental V8 S, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງຢູ່ປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ - ດ້ວຍມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນສະເພາະກ່ຽວກັບຖະຫນົນ. ຜົນກະທົບອື່ນໆທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີອື່ນໆແມ່ນບໍ່ເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ນີ້ທັງຫມົດ, ຫຼືພຽງແຕ່ຖືກສະກັດກັ້ນໂດຍມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່. 2324 ກິໂລແມັດແມ່ນການກະຕຸ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນນະໂຍບາຍດ້ານຂ້າງຄຽງ, ຊຶ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົບ - ໃນຂະນະທີ່ Cayenne ແລະອື່ນໆເຊັ່ນ: ມັນເປັນການປະຈັກພະຍານທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສອງໂຕນຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.

Bentley Continental GT V8 S ສັ່ນແຂງ

ບໍ່, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງກັບ Bentley ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງມັນໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະຖືກຄວບຄຸມໃນບາງທາງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງໂດຍລະບົບຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ oscillate ຂຶ້ນກັບທິດທາງຂອງການເລັ່ງທີ່ນໍາໃຊ້ - ຊ້າຍ, ຂວາ, ໄປຂ້າງຫນ້າແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ຮ່າງກາຍຈະເຄື່ອນ ເໜັງ ຢູ່ເລື້ອຍໆ: ດ້ວຍເບກທີ່ແຂງແຮງ, Bentley Continental V8 S ຢືນເກືອບຢູ່ທາງ ໜ້າ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງມັນຂື້ນດັງດັງ, ໃນການຫັນມັນອຽງໄປທາງຂ້າງຂອງແນວຕັ້ງ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນປະຊາຊົນແກວ່ງແກວ່ງກິລາແລະການສະແດງຄອນເສີດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກໃນ Continental. ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍສາມາດຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ດ້ວຍປອນທີ່ຊຸກດັນໃຫ້ທ່ານກັບມາ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ແຫຼ່ງດຽວຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນເຄື່ອງຈັກ - ເຄື່ອງຈັກ bi-turbo ສີ່ລິດທີ່ມີ 528 ແຮງມ້າ, ດຶງໄປຂ້າງຫນ້າລົດສອງຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມຈຸ 680 ນິວຕັນແມັດ. ມັນຄ້າຍຄືການສົ່ງຕໍ່ໃນເຮືອຢອດມໍເຕີແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫມາະກັບຮູບແບບໂດຍລວມ. ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ, turbochargers ເລັ່ງລະບົບຢ່າງໄວວາແລະກະຕຸ້ນທ່ານໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງມີພະລັງກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກ thrust ສົມຄວນ, ເຮັດຊ້ໍາການເຮັດວຽກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ແທນ Bentley ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃບຫນ້າອື່ນໆຂອງລາວ, ໃບຫນ້າທີ່ສະຫງົບ, ບໍ່ເປັນຫ່ວງແລະບໍ່ສົນໃຈຂອງ GT. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - ພາຍໃນແລະພາຍນອກ - ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ສະເຫມີຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກລາວຄວນຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລາຍລັກອັກສອນໃນຊື່ຂອງຮູບແບບນີ້.

ລົດ Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupéທີ່ມີຂະ ໜາດ ກວ້າງຂວາງ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບ Mercedes - ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຫັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນຫຼາຍວິທີ - ຕົວຢ່າງ, ຄໍາວ່າ "coupe" ໂດຍຕົວມັນເອງເວົ້າເກືອບບໍ່ມີຫຍັງ, ໂດຍສະເພາະໃນ Daimler, ບ່ອນທີ່ຕົວແບບທີ່ມີການອອກແບບນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສອງປະຕູ. ນອກຈາກນີ້, ປ້າຍຊື່ "AMG" ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫມາຍເຖິງການມີນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນໃນປະລິມານສູງ - ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດກັບຄືນໄປບ່ອນ CL, ML ຫຼື GL ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mercedes-AMG S 63 ໄປສູ່ຄວາມຍາວຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ໃດໆ. ໄປຫ້ອງນອນແລະຫໍ່ຕົວເອງໃນຜ້າຫົ່ມ - ນັ້ນຄືຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ.

double glazing ແລະ insulation ຫນາແຫນ້ນເກືອບຫມົດແຍກທ່ານຈາກໂລກພາຍນອກ; ການປະກົດຕົວຂອງ V5,5 8 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 585 ມ້າ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາທີ່ມີ flaps ທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດ - ມັນຖືກຮັບຮູ້ພຽງແຕ່ເປັນ roar muffled, ເປັນຖ້າຫາກວ່າຈາກຝ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບພວງມາໄລແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ແມ່ນພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ເຄົາລົບ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາຊະນະຮ່າງກາຍທີ່ສະດວກສະບາຍອ່ອນໆທັງຫມົດນີ້ດ້ວຍຄໍາສັ່ງທີ່ຕັດສິນແລະປັ໊ມທັງຫມົດ 900 (!) ນິວຕັນແມັດຈາກສອງ turbochargers, ຄວາມໄວບໍ່ເຄີຍເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ເຖິງວ່າຈະມີປະໂຫຍດອັນທີສອງຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ sprinting ກັບ Bentley ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫນັງ cocoon ຫນັງຂອງ Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າທີ່ເປັນຈິງ. Continental ອາດຈະ phlegmatic immeasurable, sluggish ແລະ sluggish, ແຕ່ມັນຮັບຮູ້ຫຼາຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍຜ່ານການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງຈັກແລະ chassis. ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບຈໍາລອງ Mercedes - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເລື່ອງແປກ - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຫັນພວງມາໄລ, ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງກິລາ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມທະເຍີທະຍານບາງຢ່າງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ແຈກຢາຍການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານໂດຍເນັ້ນຫນັກແຫນ້ນໃສ່ແກນຫລັງ, ການລະງັບຫນ້າທີ່ມີ kinematics ພິເສດແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຕີນຕັ້ງ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດສໍາລັບ S-Class - ທັງຫມົດນີ້ຈະຈ່າຍໄປໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.

S 63 AMG ໄວກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ

ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ, Mercedes-AMG S 63 Coupéໄດ້ສະແດງເຕັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມໃນເວລາພຽງ 1.15,5 ນາທີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄກກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ Bentley ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບລົດ Mercedes ຄັນນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີການເຮັດວຽກທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມສາມາດຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເງື່ອນໄຂໃນມື້ຂອງການທົດສອບ Hockenheimring ແມ່ນຢູ່ໄກຫຼາຍທີ່ສຸດ: 35 ອົງສາເຊ. ເຕົາອົບດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນກັບລົດນິຍົມຂອງລົດຕຸກຫລືຢາງ, ສະນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ Bentley, ພວກເຮົາສາມາດຕັ້ງຈິດໃຈໄວ້ສອງສາມສ່ວນຂອງເວລາຂອງມັນ.

ມັນອາດຈະເປັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນຖ້າພວກເຮົາສາມາດປ່ອຍ Mercedes-AMG S 63 Coupé ອອກຈາກບາງພັນທະສະຖານະພາບສູງຂອງມັນ. ເຕັມທີ່ມັນມາຮອດພວກເຮົາ, ມັນມີນໍ້າຫນັກ 2111 ກິໂລ, ນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ Continental GT ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນກວ່າ 200 ກິໂລ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການປັບຕົວເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ລໍ້ປອມແລະແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ມັນຍັງມີຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຫລູຫລາ - ນວດບ່ອນນັ່ງ, ລະບົບດົນຕີ Burmester, ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ phalanx ທັງຫມົດ, ແລະອື່ນໆ. ດ້ວຍ S-Class, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມປາຖະຫນາເພີ່ມເຕີມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ຄາດວ່າຈະເປັນ. ປະຈຸບັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ໃຫ້ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າລົດຄັນນີ້ແມ່ນ 100, ບາງທີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 150 ກິໂລ, ມີບ່ອນນັ່ງແກະແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ຢາງກິລາ ແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມ. madness ອັນບໍລິສຸດ, ສິດ? ຄວາມຈິງ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຄືກັນກັບ SL 65 Black Series. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະສະເຫນີມັນໃນການສົນທະນາຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາກັບ AMG.

ສະຫລຸບ

The Continental ແມ່ນເກືອບສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ - Bentley ປົກກະຕິທີ່ມີ V8 ງາມ, ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານແລະຮູບແບບ. ພຽງແຕ່ການກໍານົດ "S" (ກິລາ) ເກີນຄວາມສາມາດຂອງຕົນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມາຈາກ VW Phaeton, ເວລາຊ້າໆໃກ້ໆກັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່, ແລະລຸ້ນທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງທີ່ປະຊາຊົນຂອງ Mercedes ໄດ້ເຮັດ. S 63 Coupé ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ baroque frivolous ຂອງ CL ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກ bi-turbo ດຶງຄ້າຍຄືສັດເດຍລະສານແລະ, ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ເລັ່ງກັບການສູນເສຍຫນ້ອຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແຍກຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ຂໍ້ຄວາມ: Stefan Helmreich

ຮູບພາບ: Rosen Gargolov

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Bentley Continental V8 S ທຽບກັບ Mercedes-AMG S 63: ເຄື່ອງສາກອາຍນໍ້າສອງລຸ້ນ