ທົດລອງຂັບ Bentley Continental GTC: ຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ
ກະດານໄມ້ທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມ polished ສູງ, ອຸດົມສົມບູນຂອງຫນັງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລາຍລະອຽດໂລຫະ exquisite, ຄຸນນະພາບສູງສຸດຂອງຝີມື - ໃນໃບຫນ້າຂອງສະບັບເປີດຂອງ Continental ກັບການອອກແບບ GTC ເພີ່ມເຕີມ, Bentley ໄດ້ສ້າງ masterpiece ອີກອັນຫນຶ່ງ destined ກັບກາຍເປັນຄລາສສິກຈາກ. ໃນປັດຈຸບັນມັນປາກົດຢູ່ໃນ scene ລົດຍົນ.
Continental GTC ເປັນສັນຍາລັກສະຖານະພາບທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ connoisseur, ແລະແຕກຕ່າງຈາກ Maybach ຫຼື Rolls-Royce, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະເຮັດໃຫ້ passers ໂດຍຮູ້ສຶກອິດສາ. ດ້ວຍລາຄາ 200 ເອີໂຣ, ລົດທີ່ມີບວກບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າສາມາດຊື້ໄດ້, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບອ້າຍ Azure, ລາຄາເກືອບຄ້າຍຄືຮຸ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນພາກສ່ວນລາຄາຂອງມັນ - ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງມື້ນີ້, ຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Continental GTC ໃນແງ່ຂອງຄວາມສູງສົ່ງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ.
ດ້ານອ່ອນທີ່ອອກແບບໂດຍ Karmann ເປີດແລະປິດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການ ກຳ ຈັດມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີລົມເຢັນໃນຜົມຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງບໍ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນອຸນຫະພູມປະມານ 10 ອົງສາເຊ, ແລະໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ລັກສະນະຂອງກະແສລົມທີ່ແຂງແຮງຈະຖືກປ້ອງກັນໂດຍເຄື່ອງປ້ອງກັນອາກາດອະລູມີນຽມທີ່ສະຫງ່າງາມ.
650 ນິວຕັນແມັດດຶງເຄື່ອງປ່ຽນຮູບແບບຂະ ໜາດ 2,5 ໂຕນເປັນຄືກັບກົດ ໝາຍ ຟີຊິກສາດບໍ່ມີ
ການສະຫງວນພະລັງງານຂອງທະວີບ Continental ສະບັບນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮູ້ຈະສິ້ນສຸດໄດ້, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການ“ ຂ້າມ” ແຕ່ລະເກຍຫົກເຄື່ອງ. ການຂັບລໍ້ທັງwithົດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen (ລະບົບທີ່ຢືມມາຈາກ Audi) ສະ ໜອງ ພະລັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃຫ້ກັບຖະ ໜົນ ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບດ້ວຍຄວາມconfidenceັ້ນໃຈເທົ່າກັບລົດທະຫານລົດຫຸ້ມເກາະ. ພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, GTC ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມປອດໄພພຽງແຕ່ເທົ່າກັບລົດໄຟຍິງ ...
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນໂລກນີ້, ລົດນີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ - ຕົວຢ່າງ, ລະບົບນໍາທາງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ, ແລະການຄວບຄຸມຂອງມັນບໍ່ໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະບາງຄັ້ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຄໍາເຕືອນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊັ່ນວ່າມີ. ກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນກົນໄກມຸງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຄວາມປະທັບໃຈອັນສົດຊື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນນີ້, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈນາຍຈ້າງຂອງຍີ່ຫໍ້, Ulrich Eichhorn, ຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກການທົດລອງຂັບລົດໃນທະເລຊາຍຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ໄດ້ຖາມວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການວ່າພວກເຂົາກໍານົດເວລາ. ໃຊ້ເວລາເປັນບ່ອນເຮັດວຽກຫຼື, ແທນທີ່ຈະ, ເປັນວັນພັກການຜະລິດ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຜົນສຸດທ້າຍ, ມັນຄືກັບອັນສຸດທ້າຍ, ແລະຜູ້ຜະລິດຂອງ Continental GTC ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍໃນວຽກທີ່ງົດງາມ.
