ຂັບທົດສອບ Audi TTS Coupe: ປະສົມປະສານສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ
ຂັບລົດທົດສອບ

ຂັບທົດສອບ Audi TTS Coupe: ປະສົມປະສານສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ

ຂັບທົດສອບ Audi TTS Coupe: ປະສົມປະສານສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ

Audi ກໍາລັງປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງລໍາດັບຊັ້ນໃນຂອບເຂດຂອງຕົວແບບ TT - ຈາກນີ້, ຮຸ່ນກິລາຊັ້ນນໍາຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ອີງໃສ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະສິດທິພາບສູງ.

ພິຈາລະນາວ່າລຸ້ນ TT ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນປະຈຸບັນມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 3,2 ລິດ V6 ທີ່ມີແຮງມ້າ 250 ແຮງມ້າພາຍໃຕ້ຜ້າ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຄາດຫວັງວ່າ TTS ລຸ້ນລຸ້ນນີ້ຈະມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ນີ້ຫລືແມ້ແຕ່ ໜ່ວຍ ໃຫຍ່. ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິສະວະກອນ Ingolstadt ໄດ້ເລືອກເອົານະໂຍບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະນັກກິລາ TT bash ໄດ້ຮັບຮູບແບບສີ່ຫລ່ຽມ 2.0 TSI ສີ່ຫລ່ຽມ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີສອງກະບອກ, ສາມາດຜະລິດນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ບໍ່ເກີນ 22 ມ້າແລະ 30 Nm ຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ XNUMX ເຄື່ອງ.

ຖັງທັງສອງກະບອກໄປໃສ?

ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ໂລກຂອງລົດກິລາທີ່ຫຼຸດຂະໜາດ – ການລົດລົງຢ່າງມີເຫດຜົນໝາຍເຖິງນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບຈະຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ແລະລະບົບເພີ່ມແຮງດັນ turbocharged ທີ່ມີແຮງດັນສູງສຸດເຖິງ 1,2 bar ແມ່ນຫຼຸດລົງ. ຄວາມເປັນຫ່ວງສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມ. ການກະໂດດຂອງ 72 horsepower ໃນໄລຍະ "ປົກກະຕິ" ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຊັດເຈນໂດຍການເພີ່ມຂະຫນາດແລະການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງ turbine ໄດ້. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ "ການເສີມສ້າງ" ຂອງອົງປະກອບທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: pistons. ຜົນຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານຕໍ່ໃຜຜູ້ຫນຶ່ງ - ຄວາມອາດສາມາດລິດຂອງ 137 hp. s./l TTS ລື່ນກາຍ Porsche 911 Turbo...

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ລັກສະນະການຂັບຂີ່ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍກ່ວາທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນພາສາຂອງຕົວເລກແຫ້ງ - ຫຼຸດລົງສິບມິນລິແມັດ, coupe ໄດ້ຖືກຖິ້ມຈາກຈຸດຢືນເຖິງຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 5,4 ວິນາທີ - ເທົ່າກັບ Porsche. ເຄື່ອງຈັກກາງຂອງ Cayman S ຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ໄກເກີນທີ່ອະນຸຍາດໂດຍກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດ, ແລະຍັງຄົງມີພະລັງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ.

ນັກກິລາຈາກ Ingolstadt

ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເຫັນໃກ້ຈະແລ່ນໄຟກາງເວັນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ TTS LED ໃນທາງຫລວງ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າລົດຄັນນີ້ສາມາດເພິ່ງພາຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ວ່າຈະເປັນການເດີນທາງທີ່ 130 ຫລື 220 ກມ. / h, ນັກກິລາ Ingolstadt ຍັງຄົງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ, ຄືກັບວ່າຖືກຈັບດ້ວຍມືທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມສຸກໂດຍກົງແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍກະວົນກະວາຍໃນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງມັນ, ສະນັ້ນການຂັບລົດທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງແນ່ນອນຈະກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມມັກຂອງເຈົ້າຂອງ TTS. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນລະມັດລະວັງໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານຂໍ້ກະດູກແຂນຂ້າມທີ່ຄົມຊັດຫລືກະທົບກະດິງ, ເພາະວ່າຍານພາຫະນະຈະບໍ່ສະຫງົບພາຍໃຕ້ສະພາບດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກມີການປັບລະງັບການປິດທີ່ສຸດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງກັບສອງກະແສແຫ້ງ S-Tronic ປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະການເປີດໃຊ້ແບບກິລາເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີໂຄ້ງຫຼາຍ. ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 350 Nm ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງ 2500 ແລະ 5000 rpm. ລົດເກຍເກຍປ່ຽນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍໃນການເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດປິດບັງລົດຈັກ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍເປີເຊັນແນວໂນ້ມຂອງຈັກ XNUMX ລິດ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ຂອງລົດທຸກຄັນທີ່ມີການຍ້າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະການເຕີມເງິນແບບບັງຄັບດ້ວຍເຄື່ອງອັດພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໂດຍສະເພາະການໂຈມຕີຢູ່ມູມຕ່າງໆມັນເປັນການດີທີ່ຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເນື່ອງຈາກຄອກລົດສັ້ນ.

ໄວໂອລິນ ທຳ ອິດ

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຫມຸນຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 6800 rpm ແລະສິ່ງດຽວທີ່ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງຊິ້ນສ່ວນຫົກສູບອາດຈະບໍ່ພໍໃຈແມ່ນການຂາດສຽງທີ່ສະແດງອອກຢ່າງພຽງພໍຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ໃນຂະນະທີ່ການຮຽກຮ້ອງກ່ຽວກັບການຂາດການອອກແບບສຽງທີ່ພໍໃຈຂອງ TTS ຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າເປັນ overblown ເລັກນ້ອຍ - ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງອາດຈະບໍ່ດັງເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ 3,2 ລິດ - ແຕ່ລະບົບທໍ່ລະບາຍຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບ, ນອກເຫນືອຈາກສຽງດັງຂອງຕົວແທນ, ມັນ reproduces ດຶງດູດເຖິງແມ່ນວ່າການລະເບີດຢູ່ໃນອາຍແກັສໄອເສຍໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງແຫຼມໃນຄວາມໄວ. ຜົນກະທົບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດນີ້, ໂດຍມີສີ່ທໍ່ chrome ເປັນຮູບໄຂ່, ເປັນຕາຂອງ Testosterone ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງນອກ, ໃນຂະນະທີ່ພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ວັດແທກຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງມັນໄປຮອດຫູຂອງນັກບິນແລະເພື່ອນຂອງລາວໃນຮູບແບບຂອງສຽງດັງສັ້ນໆ.

ທ່າແຮງການເຄື່ອນໄຫວ enviable ຂອງ TTS ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແບບການຂັບລົດກິລາ, ແຕ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການສູ້ຮົບ epic ລະຫວ່າງຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກ, ເປັນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ BMW Z4, Porsche Cayman ຫຼື Nissan 350Z. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ສົມດູນແລະມີຄວາມສົມດູນກັນດີກັບໂຄ້ງນັກກິລາ. ການຊີ້ນໍາເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງໄວວາ - ກິລາ coupe ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສົບການກັບສິ່ງທີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນຈະຖິ້ມການດຸ່ນດ່ຽງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈກັບ provocations ຂອງ "ການຊີ້ນໍາ". . ດ້ວຍແຮງດຶງໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຂົ້າສູ່ມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄວ, TTS ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂັບໄລ່, ແຕ່ເມື່ອມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະດຶງຄືກັບຫົວຈັກແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະເຕັມ.

ລະບົບເບຣກແຜ່ນຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັບແບບແຂ່ງແລະໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ ຈຳ ເປັນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທຸກສະຖານະການ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈແຂ່ງເປັນນັກຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລະດັບທີ່ ໜ້າ ເປັນຕາຢ້ານ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນໃນຊັ້ນ), ແຕ່ຖ້າຕີນຂວາຂອງທ່ານມີຄວາມປານກາງໃນການກະ ທຳ ຂອງມັນ, ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈ ມູນຄ່າການບໍລິໂພກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Boyan Boshnakov

ຮູບ: Miroslav Nikolov

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Audi TTS Coupe S-Tronic
ປະລິມານການເຮັດວຽກ-
ພະ​ລັງ​ງານ272 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm
ສູງສຸດ

ແຮງບິດ

-
ການເລັ່ງ

0-100 ກມ / ຊມ

5,4 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ

ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h

-
Максимальнаяскорость250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ

11,9 l
ລາຄາພື້ນຖານ109 422 levov

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ