ຂັບທົດສອບ Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ເຊື້ອຊາດຂະຫນາດນ້ອຍ

ສາມນັກກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຫນຶ່ງເປົ້າຫມາຍ - ສູງສຸດມ່ວນສຸດຕິດຕາມແລະຖະຫນົນຫົນທາງ.

ໃນຮຸ່ນ GTS, ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍສີ່ສູບຂອງ Porsche 718 Cayman ມີພະລັງຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ Audi TT RS ແລະ BMW M2 ປະຈຸບັນຕ້ອງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຊື່ສຽງລົດກະທັດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນແມ່ນແທ້ບໍ?

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສະ ໝັກ ຫຼິ້ນໃນການຄົ້ນຄວ້າປັດຊະຍາເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົງໃສວ່າຄວາມສະຫຼາດໂດຍຜ່ານສະຕິເຫັນວ່າບໍ່ມີສິ່ງໃດດີຂື້ນກວ່າເກົ່າ. ຫຼືລາວຍັງສືບຕໍ່ປະທັບຢູ່ໃນ ໝອກ ໜາ ຂອງຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບບໍ? ແລະພວກເຂົາ ກຳ ລັງຊອກຫາ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແນວໃດໃນການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງ? ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງຕິດເຄື່ອງຮັບ GPS ຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ກາວຈໍສະແດງຜົນໃສ່ກະຈົກລົມແລະຫັນປຸ່ມເປີດໄຟຂອງ Porsche 718 Cayman GTS ໃໝ່ ດ້ວຍມືເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວກເຮົາ.

ສະຫຼັບ rotary ທີ່ຢູ່ຂ້າງພວງມາໄລແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ Sport Plus, ຕີນຊ້າຍກົດເບກແລະຕີນຂວາໄປ throttle ເຕັມ - ປ່ອງປ່ອງສີ່ປ່ອງ rumbles ຫລັງບ່ອນນັ່ງ, ຕົວຊີ້ວັດໃນການສະແດງຜົນລວມສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ. ພ້ອມທີ່ຈະຄວບຄຸມການເປີດຕົວ. ດີ, ດີ. ພວກ​ເຮົາ​ເອົາ​ຕີນ​ອອກ​ຈາກ​ເບຣກ, ​ລົດ​ຖີບ​ລົດ​ລົງ​ສັ້ນໆ, ລໍ້​ຫລັງ 265 ລໍ້​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ, ແລະ​ລົດ​ສະ​ປອດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາງ 1422 ກິ​ໂລ​ກະ​ໂດດ​ໄປ​ໜ້າ. ບໍ່ດົນຫລັງຈາກ traction ຂອງທ່ານໄດ້ຢຸດເຊົາໃນ ergonomic ຫຼາຍ, ແຕ່ຊຸດຕ່ໍາຫຼາຍແລະ, ແນ່ນອນ, ບ່ອນນັ່ງລາຄາແພງຫຼາຍ, GTS hits 100 mph ໃນ 3,9 ວິນາທີ. ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, ສໍາລັບຜົນສໍາເລັດດັ່ງກ່າວ, Porsche ຕ້ອງເອົາ 997 Turbo ອອກຈາກຫ້ອງໂຖງຂອງມັນ - ແນ່ນອນ, ເຫນືອຄວາມປານກາງທັງຫມົດ, ແຕ່ກ່ອນຫນ້າຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ.

ແລະເພີ່ມ: ຮຸ່ນກ່ອນຂອງ GTS ໃຊ້ເວລາ 4,6 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 16,9 ວິນາທີ. ອັນໃໝ່ເຮັດໃນ 14,3 ວິນາທີ. ສິ່ງໃດທີ່ດີຂຶ້ນສາມາດຕິດຕາມໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ silhouette ຕ່ໍາຂອງ Audi TT RS, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫຼາຍ, ພະລັງງານຫຼາຍແລະ traction ຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນສົມຜົນຄະນິດສາດທີ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນຄັ້ງທໍາອິດ 3,8 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 13,8 ວິນາທີ. ມາພ້ອມກັບສຽງໂອເປຣາສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ສຽງດັງ ແລະສຽງດັງ. ແລະຮູບແບບ BMW? ລາວແລ່ນທົດລອງດ້ວຍນໍ້າໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ຈັບມືໜ້ອຍລົງ – ແລະດ້ວຍຜົນທີ່ຄາດໄວ້ວ່າອ່ອນກວ່າແຕ່ຍັງປະທັບໃຈຄື 4,2 ແລະ 15,8 ວິນາທີ. ບໍ່ມີການຍຶດຫມັ້ນໂດຍປັດຊະຍາໃດໆ, ຄູ່ແຂ່ງລອຍຂຶ້ນແລະລົງໃນມິຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ພະຍາຍາມສ້າງ superlative - ໄວທີ່ສຸດ, ສັ້ນທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດ.

ໄປ​ຢູ່​ນອກ

ມື້ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຈັກການຄວບຄຸມ cruise ດ້ວຍການປັບໄລຍະທາງແລະສິ່ງອື່ນໆ, ປະລິມານລໍາຕົ້ນ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະ ergonomics. ຄວາມວ່ອງໄວແລະນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ - ທັງອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກຈຸດປະສົງ, ແລະຂຶ້ນກັບຄວາມພໍໃຈທີ່ໄດ້ຮັບໃນການຕິດຕາມແລະໃນເສັ້ນທາງທີສອງ, ເຊິ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຄືກັນ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ໃນທີ່ນີ້ປັດຊະຍາແມ່ນເຫັນໄດ້ແລ້ວໂດຍຜ່ານລະບົບການຊີ້ນໍາ, ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫູແລະ tickles ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, M2 ບັນລຸຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໃນການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນແລະຖະ ໜົນ ຮອງ. ມັນແມ່ນຍ້ອນການຂັບລົດ? ບໍ່ແລະບໍ່. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged inline-ຫົກເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນ XNUMX ຄວາມໄວເຮັດວຽກໄດ້ທຸກເວລາ, ທຸກບ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງຄວາມໂງ່ຈ້າເຮັດໃຫ້ແຟນໆຂອງແບບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຄິດ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫົວຫນ່ວຍສາມລິດຕອບສະຫນອງໄດ້ໄວຫຼາຍຕໍ່ການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ທັນທີ, ສະເຫມີ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການ hesitation ໃດ, ສະຫນອງແຮງບິດທີ່ມີພະລັງຂອງ 500 Newton ແມັດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກເອົາຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ - 3000, 4000, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາ 6000, ສູງເຖິງ 7000 rpm. ຕອນນີ້ໃຫ້ປ່ຽນເກຍ. ດີ, ມັນເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນວຽກງານສິລະປະທີ່ແທ້ຈິງ. ພຽງແຕ່ຄໍາຖາມຫນຶ່ງ: ກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແນວໃດ? ບໍ່ເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ: ເປັນເສັ້ນທາງກວ້າງ ແລະເປັນເຫດໃຫ້ແກ້ມບວມຢູ່ປີກ, ເພົາຫຼັງທີ່ມີອົງປະກອບລໍ້ 0 ລໍ້ຕິດຢູ່ກັບໂຄງຮ່າງຮ່າງຂອງຕົວ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຕົວລັອກ (ຈາກ 100 ຫາ XNUMX ເປີເຊັນ), ນໍ້າພຸສັ້ນ, ຊ໊ອກແຂງ. absorbers (ບໍ່ດັດແປງ). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ wrestling ສີ່ລໍ້ການາດາ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີສອງທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ.

M2 ຕ້ອງຍຶດແຫນ້ນແລະສັ້ນ, ນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມຕື່ນຕົວຢູ່ສະເຫມີ, ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງດ້ວຍພວງມາໄລ. ກົນຈັກ traction ແມ່ນສູນເສຍໄປຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ເຄີຍເອົາໃຈໃສ່ກັບ stretch ຂອງເສັ້ນທາງ favorite ຂອງທ່ານ. ບໍ່ມີເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມີຄວາມຫຍາບຄາຍໂດຍເຈດຕະນາ. ມີຄວາມສຸກແທ້ໆ! BMW ທີ່ເລົ່າເລື່ອງລາວອັນເປັນວິລະຊົນໃນອະດີດດ້ວຍວິທີໃໝ່ – ຕື່ນເຕັ້ນກວ່າ, ໄວກວ່າ, ອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມບ້າ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປິດການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າມັນມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມກັງວົນທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອຂອບເຂດການແຊກແຊງຖືກຍົກຂຶ້ນມາ (ບໍ່ມີໂຫມດ MDM ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຄືກັບ M3 / M4).

ຂໍໃຫ້ມີຊີວິດ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, oversteer ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄາດຄະເນ, ແລະລະບົບໂປ່ງໃສແຕ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ຫນ້າຢ້ານມີຄວາມສຸກ. ໃນປັດຈຸບັນ M2 ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຊີວິດ, ໂດຍບໍ່ມີຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະເປັນການດື້ດ້ານຫຼາຍ, ແລະກັບພວກເຂົາ - ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

BMW ໄດ້ສົ່ງລົດທົດລອງທີ່ມີຢາງ Michelin Pilot Sport Cup 2, ເຊິ່ງລວມກັບລໍ້ທີ່ສວຍງາມ, ລາຄາຂະຫນາດນ້ອຍ 5099 ເອີໂຣ. ດີ? ເມື່ອຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນ, M2 ເດີນທາງກັບພວກມັນຄືກັບລົດກະບະໃນລົດໄຟທີ່ໜ້າຢ້ານ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ຍຶດຫມັ້ນຫຼາຍກັບ pavement, unshakable ຫຼາຍກ່ວາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ - ແຕ່ຍັງ, ແນ່ນອນ, ຄືລົດຂັບລົດຫລັງ.

ແຕ່ດຽວນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນການຂົ່ມເຫັງ, ແຕ່ເປັນນັກມວຍມືອາຊີບທີ່ເຂົ້າວົງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍກໍ່ຕາມ. ແລະຍັງຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ແຕ່ບ່ອນນັ່ງ ໜາ ແໜ້ນ ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທີ່ Audi, ເຟີນີເຈີແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຍັບຍັ້ງຫົວທີ່ປະສົມປະສານແລະຕໍ່ ໜ້າ ບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົບຫົວທ່ານ.

ດ້ວຍປາມເປີດ

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໃນ TT RS ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກັບການປະທ້ວງຕົ້ນປາມຢູ່ ໜ້າ ຜາກ. ການເລັ່ງ? ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຖືກວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລັດຖະປະຫານຈະລະເລີຍມວນສານ 1494 ກິໂລກຼາມແລະຢຸດໄດ້ດີທີ່ສຸດ 200 ກມ / ຊມຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍເຫຼັກຂະ ໜາດ ມາດຕະຖານ (ກາກບອນ - ເຊລາມິກແມ່ນທາງເລືອກ). ແລະຢູ່ທີ່ hippodrome ບໍ? ນີ້ແມ່ນບົດຄັດຫຍໍ້ບາງຢ່າງຈາກການສົນທະນາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງເບກແບບເລືອກໃນລົດ supertest peer ລົດກິລາ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, TT ນີ້ຍັງເປັນຄົນ ທຳ ອິດທີ່ສະແດງການເບກທີ່ອ່ອນແອ; ການເດີນທາງຂອງລົດຖີບຫ້າມລໍ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນລາວໄດ້ເຮັດ XNUMX ບາດຕິດຕໍ່ກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ; ເບກລົດ BMW ເລີ່ມລຸດລົງຫລັງຈາກປະມານວົງ, ແລະລົດ Porsche (ຄົນດຽວທີ່ມີແຜ່ນຊີຄາບອນທີ່ມີລາຄາແພງ) ບໍ່ມີສັນຍານຄວາມທົນທານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຫັກຈຸດ Audi ເມື່ອປະເມີນຄວາມສຸກການຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ - ແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້. ຖ້າທ່ານເອົາມັນຢູ່ໃນມຸມທີ່ມີ ABS ເປີດໃຊ້, ລົດຈະເຄື່ອນທີ່ກົງກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດຢ່າງແຮງ - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ TT ຈະຜ່ອນຄາຍຮອບປີກຫລັງຂອງມັນ. ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ມັກທິດທາງ, ການເລັ່ງເລັກນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ກົ້ນຂອງເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສາມາດແລະເຊັນເຊີມໍເຕີອັນດີງາມຂອງນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວຢ່າງແນ່ນອນ - ເພາະວ່າຖ້າທ່ານສູນເສຍຄວາມກ້າຫານຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຂາຂວາຂອງເຈົ້າໃນການຫັນ, Audi ກິລາຈະຫັນໄປທາງຂ້າງ. ເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຕໍ່ກັບການນີ້, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງບໍ່ຄວນຖືກປິດຫມົດ, ແຕ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບກິລາ. ລາວປະຕິບັດຕໍ່ວຽກງານດ້ວຍສະຕິຮູ້ສຶກຜິດຊອບທີ່ສຸດ ແລະແຊກແຊງຢ່າງຫຍາບຄາຍເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ໆ. ແຕ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ເປັນ​ການ​ຫັນ​ແຫຼມ​.

ຖ້າທ່ານຍັງຫັນພວງມາໄລຢູ່ສອງຄັນອື່ນໆ, ແລ້ວໃນລົດ Audi ທ່ານ ກຳ ລັງເລັ່ງແລ້ວ. ໃນຮູບແບບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຜ່ນ clutch ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເປີດໃຫ້ ໜ້ອຍ ລົງແລະສົ່ງແຮງບິດຫລາຍຂື້ນໄປຍັງລໍ້ຫລັງ.

ເຕັ້ນນ້ອຍ

ດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ດຽວກັນ, ສູງສຸດຂອງ 50 ເປີເຊັນຂອງ traction ໄດ້ຖືກສົ່ງຄືນ, ແຕ່ວ່າພຽງພໍ - ທ່ານຍັງສາມາດເຊື້ອເຊີນ RS ເຕັ້ນລໍາຢ່າງສໍາເລັດຜົນພຽງແຕ່ກົດ pedal ເລັ່ງ. ທໍາອິດຜ່ອນຄາຍ, ປ່ຽນການໂຫຼດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົດທັງຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດແມ່ນ furious, roaring angrily, ເພີ່ມ momentum; ລະບົບເກຍຄູ່ເຈັດຄວາມໄວປ່ຽນລະຫວ່າງຫົກຫາຫ້າຮ້ອຍອັດຕາເຟືອງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ກ່ອງເກຍຂອງລົດທັງສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນຊີວິດພາຍໃນຂອງພວກເຂົາຢ່າງສະຫງ່າງາມ: ການປ່ຽນລູກປືນ, ບໍ່ມີການສູນເສຍການດຶງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ, ການຫັນປ່ຽນທີ່ພຽງພໍ, ແຜ່ນ shift ທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງສົມບູນ. ທຸກຄົນແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ. ໃນພາກນີ້. ແລະບໍ່ມີບ່ອນອື່ນ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນກັບປະເພດຂອງ traction ທີ່ບໍ່ມີຮູບແບບ Audi ອື່ນໆສາມາດບັນລຸໄດ້ - ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ. ເຮັດແນວໃດເຂົາພຽງແຕ່ຟ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງການລ້ຽວ! ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ? ມີເກືອບບໍ່ມີ. ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ລົດທົດສອບແມ່ນອຸປະກອນບໍ່ພຽງແຕ່ມີເບກມາດຕະຖານ, ແຕ່ຍັງມີ chassis ມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ມີຕົວດູດການປັບຕົວ, ແຕ່ມີລໍ້ 20 ນິ້ວແທນທີ່ຈະເປັນ 19 ນິ້ວ.

ກັບພວກເຂົາ - ຄືກັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Porsche - TT RS ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຕົວມັນເອງແລະ, ດ້ວຍການຍຶດຕິດກັບຫນ້າຖະຫນົນຫນ້ອຍ, ມັນເກືອບຈະຫມັ້ນຄົງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດແນວໃດກັບພວງມາໄລຮາບພຽງບໍ່ຍຸຕິທໍາຢ່າງສົມບູນ, ຕິກິຣິຍາແມ່ນຄືກັນກັບໃນການຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ແມ່ນຄືກັນກັບ M2. ແຕ່ລໍຖ້າ, ຢ່າລືມວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດກິລາ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫົວຂໍ້ອື່ນທີ່ Audi ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຢູ່ທີ່ນີ້. ເກືອບ​ທັງ​ຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫນ້ອຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງຄົງ TT ເຂົ້າໄປໃນມຸມໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ, ຮູບແບບໄດນາມິກຈະຟື້ນຟູຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມປະທັບໃຈ.

ສະນັ້ນ TT ແມ່ນດີເທົ່າກັບເກາະ Cayman ບໍ? ໂອ​ບໍ່. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ແບບອິເລັກໂທນິກຂອງ Porsche ຄຸ້ມຄອງການສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າເລັກນ້ອຍຜ່ານຮູຂຸມຂົນຂອງພວງມາໄລ ໜັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຢຸດລົດອີກເຄິ່ງແມັດຕໍ່ມາ, ຫັນພວງມາໄລສາມສ່ວນສິບຂອງວິນາທີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ກົດເລັ່ງ.

ແນ່ນອນ, ຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ດຽວນີ້ ຄຳ ຖາມເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຫົວຂອງເຈົ້າ. ແລະທັງຫມົດນີ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນການຊີ້ນໍາ? ບໍ່ – ທັງ​ສອງ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຈຸດ​ກະ​ຕຸ້ນ​ເບກ​ແລະ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ດຶງ​ທີ່​ດີ​ເລີດ (ການ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ນ​້​ໍ​າ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຂອງ lock axle transverse​)​. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລົດດ້ວຍປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ແລະກົ້ນ. ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ໄດ້ຖືກ stuffed ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ - ຫອຍກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ປະເພດຂອງເຄິ່ງສູນຍາກາດ, ສະນັ້ນມັນເຫມາະຢ່າງສົມບູນ. ແລະມັນມີລາຄາ 3272,50 ເອີໂຣ. ດີ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮ່ວມກັນກັບຜູ້ໂດຍສານກັບຄົນຂັບ. ສຽງດີບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຊຸດສາມາດສັ່ງໄດ້ສໍາລັບ Cayman ໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ GTS ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າ chassis ສະເພາະ, ແຕ່ suspension ກິລາ PASM ປົກກະຕິແລະລໍ້ 20 ນິ້ວມາດຕະຖານ.

ເອົາໃຈໃສ່, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຈັບປວດ

ແລະໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະປະສົບກັບຄວາມເຈັບປວດໃນໄລຍະສັ້ນ: GTS, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມແລະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຫນ້າເຫຼົ່ານີ້, ແມ່ນຂາຍໃນເຢຍລະມັນໃນລາຄາ 108 ເອີໂຣ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ຄະແນນ, ພຽງແຕ່ລາຄາໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ລວມທັງອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນ​ເຈັບ? ບໍ່ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ boxer ສີ່ກະບອກ, ສຽງດັງດັງຢູ່ຫລັງທ່ານອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເບິ່ງຄືວ່າມັນທົນທຸກຈາກກົນໄກປະກອບທີ່ບໍ່ດີ. ໜ່ວຍ 754,90 ລິດບໍ່ສາມາດປ່ຽນຫຼັກການໃຫ້ເປັນພາບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ TT RS ຮ້ອງສຽງດັງ, ສຽງຮ້ອງ ແລະສຽງດັງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງ 718 ໃຫ້ທ່ານຫຼາຍ. ພະລັງງານ, ແຮງບິດ - ມັນດີຫຼາຍ. Cayman ແມ່ນສາມດຽວທີ່ມີ turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ (ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ 1,3 bar), ສະນັ້ນມັນ reacts ມີຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກຂອງ Audi, ພຽງແຕ່ inflates ເຄື່ອງມືລົມຂອງຕົນຢ່າງຖືກຕ້ອງເກືອບ 3000 rpm - ເຖິງວ່າຈະມີ. ດ້ານວິຊາການ ຂໍ້ມູນກໍາລັງພະຍາຍາມແນະນໍາສິ່ງອື່ນ. ແລະຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ? Porsche ບໍ່ໄດ້ຫາຍໃຈມາກ່ອນບໍ?

ບໍ່, ນັກມວຍໃນໄລຍະສັ້ນສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 7500 rpm, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນວ່າເຈົ້າກໍາລັງບັງຄັບລາວໂດຍບໍ່ໃຫ້ລາວເຂົ້າຫາພວກເຂົາ. ວິທີການທີ່ຈະບໍ່ຫັນຫນີຈາກຄວາມໂສກເສົ້າ? ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Caiman ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົມບູນແບບທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຄົນອື່ນໄດ້. ນີ້ແມ່ນລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນັກສະແດງ. Audi ເຂົ້າມາໃກ້ມັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ BMW. 718 ຈັດການສຽງທີ່ອ່ອນໂຍນ - ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງຕິດກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ clutch ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປິດມັນ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ - ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງ. ການລອຍລົມເປັນໄປໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ທ່ານສາມາດໄປຂ້າງຫນ້າກັບກົ້ນຂອງທ່ານ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານເອນສອກຂອງທ່ານອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຕໍ່ໄປກັບລະບົບການຊີ້ນໍາ.

ສີມ້ານໃນແຈ

ລະບົບພວງມາໄລຫັກພວງທຸກໆເສັ້ນທາງແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດທຸກໆລັດສະ ໝີ ດ້ວຍການໃຊ້ແປງທີ່ດີ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມແຮງດຶງດູດກົນຈັກສູງແລະການລວມຕົວຂອງຄົນຂັບທີ່ສົມບູນແບບເຂົ້າໃນຮ່າງກາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ລົດກິລາທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເບົາເພາະມັນແລະບໍ່ຊ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນດ້ວຍເຕັກນິກເຕັກໂນໂລຢີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາສຸດແລະ, ຍ້ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມັນ, ບັນທຶກເວລາທີ່ Grand Prix ທີ່ແລ່ນໄວທີ່ສຸດ.

ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍຕົວເລກເປົ່າຂອງການວັດແທກ - naked ຊັດເຈນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເຄື່ອງນຸ່ງ philosophical ໃດ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເອົາປັດຊະຍາກັບຄືນສູ່ເກມ - ບໍ່, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບໃນ Cayman GTS ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍໃຫ້ກັບຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ປ່ອງທີ່ມີຂະຫນາດກາງ.

ສະຫຼຸບ

ຫ້າຕີສີ່

ໄຊຊະນະຂອງ Audi ໃນການທົດສອບແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດແລະທາງດ້ານຈິດໃຈແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, TT RS ສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກຢ່າງ - ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບບໍ່ມີ add-ons. ບັນຫາຂອງລາວແມ່ນເບກ. ແລະບັນຫາຂອງ Porsche ແມ່ນລາຄາທີ່ສູງ. ແລະ​ສຽງ​ທີ່​ບໍ່​ຫນ້າ​ເຊື່ອ. ແລະຮູບແບບ BMW? ມັນດຶງເອົາພະລັງຊີວິດຂອງມັນຈາກການສົ່ງຜ່ານທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງມັນ. ແລະ​ຈາກ​ສິ​ລະ​ປະ​ຂອງ taming ການ​ຮັບ​ໃຊ້​ທີ່​ມີ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ແບບ​ປີ້ນ​ກັນ​. ໃຫຍ່!

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert